1、“.....建筑面积 平方米添置设备台套，其中工艺设备台套，实验 检测设备台套，其他设备台套，形成及纳米材 料协同改性复合材料生产及汽车橡塑次成型连接弯管加工生产线 建设规模项目达产后年产及纳米材料协同改性复 合材料吨，并以此为材料生产汽车橡塑次成型连接弯管万根 等相关零件 建设期限项目建设期自年月中旬至年月中旬止， 共个月 投资规模及资金构成 项目总投资为万元，其中建设投资为大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大......”。

2、“.....采用高分子复合材料 目录 项目概要 项目的意义和必要性 国内外现状和技术发展趋势 产业关联度分析 产品市场分析 与国家高技术产业化专项总体思路原则和目标相关情况 项目的技术基础 项目成果来源及知识产权情况 已完成的研究开发工作及中试情况 技术工艺特点与优势 项目对行业技术进步的促进 项目建设方案 项目建设任务和规模 生产工艺技术路线和特点 主要设备方案 项目工程方案 主要公用工程方案 项目建设地点和规划 核准通过，归档资料......”。

3、“.....请勿外传......”。

4、“.....其中用动态交联生产的产品增长率超过 以上。根据预测，至年......”。

5、“..... 而且通过在和原材料中添加无机或有机填充剂改性，可 以大幅度提高分子材料力学特性和热特性，并可使其具备新的功能。近 年来，填充剂的规格达到了纳米级，通过将填充剂减小到纳米级，大幅 度增加表面积和减小粒子间的距离，提高了复改性合材料的性能。对纳 米复合材料有影响的因素包括填充剂的粒径和形状聚合物与填充剂 的界面粘合强度填充剂的分散形态等。 现在国内对和改性及共混技术的主要研究集中在成型理 论和制备工艺上，要想跟上国际水平，就必须在充分运用反应性加工 动态交联反应增容及流动改性等综合理论上打破国外专利束缚才能实 现，并运用这些理论指导新型加工设备的开发......”。

6、“.....为使这种管件更好地满足汽车发动机的性能要求，管件必须解决自 重漏油气震动系统密封性装配维修管件内净化等问题。 目前国外使用体式发动机连接管已成为种主流，在整车的运用 量达到。此类连接管在材料方面基本采用美国杜邦公司的高性能工 程塑料，这是种性能优越的复合材料，是目前最理想的材料，但其价 格昂贵，不大适合我国汽车零部件批量使用要求。在工艺方面，国外多 采用体化配件即次成型设计方案。 与国外相比，在国内尚无制造发动机连接管的国产车用特种复合材 料......”。

7、“.....即中间为铝铸硬管，两端 为弹性橡胶软管，接口用卡箍固定而成。这种传统式连接管在生产材料 及产品结构上，不但无法全部满足上述对管件的要求，还存在管件多 装配繁琐密封性差抗震性差重量重价格高制造难度以下几个方 面 化学改性提高相容性通过化学改性使官能化，甚 至可以使在热力学上不相容的与经动态交联产生出物理性能 与热力学上接近相容的橡胶并用类似的热塑性橡胶。 通过用电子射线放射线交联等后交联技术提高产品性能，以获 得强伸性能压缩永久变形性耐溶剂性及高温性能均较好的热塑性弹 性体。 开发热塑性弹性体的阻燃剂。由于共混 体易燃，限制了其在些领域的应用......”。

8、“.....因此很难选择与二者同时匹配的阻燃剂，这是国内外至今 仍无法使其有较好阻燃性能的主要原因。 加强纳米复合材料的利用，以及解决如何通过将橡胶配方与塑料 加工技术很好地结合以获得相乘效果等。 汽车发动机连接管发展现状和趋势 汽车发动机连接管件是汽车发动机重要管件，在汽车中的使用数量 较多。 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 项目建设工期和进度安排 项目组织与管理 环境保护资源利用和节能 环境保护 项目资源利用 项目外部配套条件 节能措施性弹性体相比......”。

9、“.....具有更 为良好的高温性能电性能冲击性能。此外用动态交联技术制备的 可用标准的热塑性塑料加工设备进行加工，可以采用注射成 型挤出成型吹塑成型等方法制造产品，具有加工简单可连续生产 加工成本低等优点，因而发展较快。目前热塑性弹性体在世界橡胶消耗 量中所占的份 生产工艺技术路线和特点 主要设备方案 项目工程方案 主要公用工程方案 项目建设地点和规划大使用 维修都不够方便等缺陷。这种传统式连接管在生产材料及产品结构上， 不仅需消耗大量的铝，而且由于金属管件自重较重，不符合当今车辆轻 型化要求，与国外先进水平相比差距较大。因此......”。