1、“.....则结构紧凑减速器 若蜗杆传动在高速级，则效率较高。 行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围广，传动功率， 体积和重量小。例如大型硬齿面行星人字齿减速器，平行轴式减速器，大型立式行星减 速器，大型锚绞机双分流减速器，差动减速器这些减速器在重型起重机中应用比较多。 还有很多起重机专用减速机如系列行星齿轮减速机系列大功率减速机，冷 轧专用减速机。 箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱 体。单体生产的减速器，为了简化工艺降低成本，可采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱 体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成体。轴承座的联接螺栓应 尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台......”。

2、“.....以便放置联接螺栓， 由此得出齿根弯曲强度合格。 验圆周速度п所以选级精度合 格。 其他几何尺寸计算 宁宁波波大大红红鹰鹰学学院院机机械械与与电电气气工工程程学学院院 毕毕业业技技能能综综合合实实训训 实训报告 实训项目级直齿圆柱齿轮减速器结构设计与加工。 完成人范圣锋 系别数字制造系 专业数控技术 班级辅助班 指导教师李燕李延芳 毕业技能综合实训报告目录 第阶段减速器的概念 减速器的介绍 减速器的类型 箱体 减速器附件 型面联接 第阶段减速器的绘制过程 的概念 的特点 的用户界面 计算及说明 绘制减速器大轴零件图 绘制减速器大齿轮零件图 绘制减 小齿轮与轴制成体，称齿轮轴......”。

3、“.....如果轴的直径为，齿轮齿根圆的直径为，则当时，应采 用这种结构。而当时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴 与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩轴套和轴承盖作轴 向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和不 大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承圆锥滚子轴承或 深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱 座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后， 通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度时，应采用润滑脂润滑轴承，为 避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰 尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件......”。

4、“..... 圆柱齿轮减速器单级二级二级以上二级。布置形式展开式速器大套筒零件图 保存文件 第阶段减速器的绘制过程 介绍 的特点和优势 减速器轴的三维造型 创建大轴轮廓 创建大齿轮轮廓 创建大套筒轮廓 第阶段数控编程与加工 加工工序卡 减速器轴的数控编程 总结与致谢 第阶段减速器的概念 减速器的介绍 减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机 械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计 制造和使用特点各不相同。世纪年代，世界上减速器技术有了很大的发展， 且与新技术革命的发展紧密结合。 减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置......”。

5、“.....以满足工作需要，在些场合也用来增速，称为增速器。 选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经 济性等因素，比较不同类型品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质 量，价格等，选择最适合的减速器。 减速器是种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。 齿轮轴及轴承组合 的各种图形显示设备多种，以及数 字仪和鼠标器多种，绘图仪和打印机数十种，这就为的普及创造了条件 的特点 具有完善的图形绘制功能。 有强大的图形编辑功能。 可以采用多种方式进行二次开发或用户定制。 可以进行多种图形格式的转换，具有较强的数据交换能力。 支持多种硬件设备。 支持多种操作平台 具有通用性易用性，适用于各类用户此外，从开始，该系统又 增添了许多强大的功能......”。

6、“.....从而使 系统更加完善 的用户界面 用户界面主要由菜单浏览器，快速访问工具栏，功能区，绘图窗口，滚动条，命令提示 窗口，状态栏等部分组成。 计算及说明 设计单级标准直齿圆柱齿轮减速器的齿轮传动，已知条件为传动比率 ，主动轮转速 ，传动比，载荷平稳，单向回转预期使用寿命为年， 原动机为电动机 选择材料，热处理方法及精度等级表 计算及说明结果      由表取标准模数 主要尺寸 按齿根弯曲疲劳校核由表查得齿数系数， 由表查得 ， 表 考虑小齿轮选用，调质处，齿面 硬度大齿轮选用，正火处理， 减速器为般齿轮传动......”。

7、“..... 初选级精度。初选，齿宽系数 闭式轮齿面齿轮传动，设计准则按齿面接触疲劳强度设计， 按齿根弯曲疲劳强度校核 设计公式  载荷系数，查表取 查表  许用接触应力由图查地 由表查地  查图  在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体 底座般不采用完整的平面。 减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮轴轴承组合和箱体的结构设计给予足 够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油排油检查油面高度加工及拆装检 修时箱盖与箱座的精确定位吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位 置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。平时......”。

8、“..... 通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热 胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其 他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。 轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖 封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖 是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装调整轴承方便，但和嵌入式 轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。 定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应在精 加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向两侧联接凸缘 上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。 油面指示器检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油， 般在箱体便于观察油面较稳定的部位......”。

9、“..... 放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开 设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。 启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃 或密封胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适 当位置，加工出个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺 钉便可将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖， 启箱螺钉的大小可同于凸缘联接螺栓 型面联接 型面联接的发展历史及研究概况 早在世纪就以进行各种操作。 它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中 更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。 具有广泛的适应性，它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上 运行......”。