1、“.....多样 化，在现在机械制造业中广泛应用。 研究开发推广成本较低而承载能力又能接近硬齿面的中硬齿面滚齿的新齿形和新结构。国 内多年来使用行之有效的双圆弧齿轮三环减速器和已成功应用的点线捏合齿轮等技术应不断 完善，大力推广。加快渐开线行星齿轮减速器的更新换代，扩大其市场占有率。 产品的发展应着重提高内在质量，严格控制材料热处理几何加工精度和装配实验的质量 和稳定性，以提高产品的可靠性和无重大故障的工作寿命。 减速器的主要类型 减速器是种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动蜗杆传动或齿轮蜗杆传动所组成的独立 部件。其主要类型有 圆柱齿轮减速器单级二级。布置形式展开式分流式同轴。 圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。 蜗杆减速器主要用于传动比的场合，传动比较大时结构紧凑。其缺点是效率低。 齿轮蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑若蜗杆传动在高速级......”。

2、“..... 行星齿轮减速器传动效率高，传动比 圆周力  径向力 轴向力      包头轻工职业技术学院 毕业论文 论文题目级圆柱齿轮减速器的设计 ,未找到引用源。 学号 作者 专业名称 年月日 宋海龙 机械制造及自动化 论文题目 作者 指导教师单位 单位 单位 论文提交日期年月日 级圆柱齿轮减速器的设计 宋海龙 周彦云副教授,未找到引用源。包头 轻工职业技 理论和实践结合起。 学习如何进行机械设计，了解机械传动装置的原理及参数搭配。学习运用多种工具，比如 等，直观的呈现在平面图上......”。

3、“.....对齿轮减速器有个简单的了解 与认知。齿轮减速器是机械传动装置中不可缺少的部分。机械传动装置在不断的使用过程中， 会不同程度的磨损，因此要经常对机械予以维护和保养，延长其使用寿命，高效化的运行，提高 生产的效率。 关键词机械传动装置齿轮减速器设计原理与参数配置包头轻工职业技术学院机电工程系毕业论文 第章减速器概述 减速器的发展 世纪年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结 合。通用减速器的发展趋势如下 高水平高性能圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火磨齿，承载能力提高倍以上，体积 小重量轻噪声低效率高可靠性高。 积木式组合设计基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列 容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 型式多样化，变型设计多摆脱了传统的单的底座安装方式......”。

4、“.....多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。 当今世界减速器正向着大功率，大传比术学院 刘小兰讲师 ,未找到引用源。包头 轻工职业技术学院 宿宝龙讲师 ,未找到引用源......”。

5、“.....开始学习设计齿轮减速器，尝试设计增强感性认知和对社会的适 应能力，及进步巩固已学过的理论知识，提高综合运用所学知识发现问题解决问题，以求把带速滚筒直径滚筒效率为 。 工作条件预定使用寿命年，工作为二班工作制，载荷轻。 工作环境室内灰尘较小，环境最高温度。 动力来源电力，三相交流伏。 关于电动机的选择标准电动机类型的选择电动机功率选择确定电动机型号。 计算总传动比及分配各级的传动比 总传动比总电动筒。 分配各级传动比取带总齿带 齿总带。 运动参数及动力参数计算 计算各轴转速。带，齿 滚筒。 计算各轴的功率。η带，η轴承η齿轮 ，。 计算各轴转矩。•，入 用扭 转切应力的办法予以考虑。并且应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当 地选取其许用应力......”。

6、“.....通常用这种方法初步估算轴径。对于不大重要的 轴，也可作为最后计算结果。 通过轴的结构设计，轴的主要结构尺寸轴上零件的位置以及外载荷和支反力的作用位包头轻工职业技术学院机电工程系毕业论文 置已确定，对于钢制的轴，按第三强度理论，强度条件为 设计公式   轴在载荷作用下，将产生弯曲或扭转变形。若变形量超过允许的限度，就会影响轴上 零件的正常工作，甚至会丧失机器应有的工作性能。轴的弯曲刚度是以挠度或偏转角以 及扭转角来度量，其校核公式为 。 式中分别为轴的许用挠度许用转角和许用扭转角。 各轴的计算 高速轴计算 查表 查得低速轴弯矩较大，由公式  取高速轴的直径。 求作用在齿轮上的力 齿轮分度圆直径为 齿轮所受的转矩为 •......”。

7、“.....主要的原则是 轴的结构越简单越合理，装配越简单越合理。 轴的结构设计 如图所示为级齿轮减速器中的的高速 轴。轴上与轴承配合的部份称为轴颈，与传动 零件配合的部份称为轴头，连接轴颈与轴头的 非配合部份称为轴身，起定位作用的阶梯轴上 截面变化的部分称为轴肩。 轴结构设计的基本要求有 便于轴上零件的装配轴的结构外形主要取决于轴在箱体上的安装位置及形式，轴上 零件的布置和固定方式，受力情况和加工工艺等。 保证轴上零件的准确定位和可靠固定 具有良好的制造和装配工艺性轴为阶梯轴便于装拆轴上沿长度方向开有几个键槽时，应 将键槽安排在轴的同母线上。 减小应力集中，改善轴的受力情况轴大多在变应力下工作，结构设计时应减少应力集中， 以提高轴的疲劳强度，尤为重要。轴截面尺寸突变处会造成应力集中......”。

8、“.....相邻两段 轴径变化不宜过大，在轴径变化处的过渡圆角半径不宜过小。 按扭转强合成强度及刚度的计算 这种方法是只按轴所受的扭矩来计算轴的强度。如果还受不大的弯矩时，则采用降低许 减速器结构 近年来，减速器的结构有些新的变化。为了和沿用已久国内目前还在普遍使用的减速器有 所区别，这里分列了两节，并称之为传统型减速器结构和新型减速器结构。 传统型减速器结构，绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸 铁或铸钢。少量生产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产 小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过 传动的轴线。 减速器润滑 圆周速度的齿轮减速器广泛采用油池润滑，自然冷却。为了减少齿轮运 动的阻力和油的温升，浸入油中的齿轮深度以个齿高为宜。速度高的还应该浅些......”。

9、“.....但至少为。速度低的也允许浸入深些，可达到 的齿轮半径更低速时，甚至可到的齿轮半径。润滑圆锥齿轮传动时，齿轮浸入油中的 深度应达到轮齿的整个宽度。减速器油池的容积平均可按约需润滑油计算 大值用于粘度较高的油，同时应保持齿轮顶圆距离箱底不低于左右，以免太浅 时激起沉降在箱底的油泥。 减速器的工作原理 级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的对啮合齿轮的转动，动力从轴传至另轴，实 现减速的，齿轮减速器结构图所示。动力由电动机通过皮带轮图中未画出传送到齿轮轴，然 后通过两啮合齿轮小齿轮带动大齿轮传送到轴，从而实现减速之目的。 减速器有两条轴系两条配线，两轴分别由滚动轴承支撑在箱体上，采用过渡配合有较好 的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。箱体采用分离式，沿轴线平面分为箱座和箱盖，二者采 用螺栓连接，这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状......”。