1、“.....边修改边完善。 绘制内外造型各几十种方案，彩色效果图绘制 轴侧图，用二维软件等做造型时，要注 意的问题是，如果轴侧不对的话，作的效果图，看起来 图很漂亮，但做出来的模型却是两个，面目全非。模 型做出来拍的照片，不论从哪个角度看，和画的效果 图都不致。造成画的效果图不能驱动模型制作，这种效 果图就没有意义。所以效果图原意就是说，要作轴侧图， 但是也可以作其它几个方向的视图，比如说各个方向的角 度，你可以看它的效果，但必须考虑轴侧的尺寸比例关 系，不能失真，因为不同角度看东西的比例是不样的 越来越多的采用三维造型软件如 等软件 造型效果就是做彩色效果图，效果图的轴方向轴 轴轴必须按画法几何的轴侧方向，先把坐标轴选 了，选了以后再把总体设计确定的总长总宽总高等用方框 定下来，就是长方体，方框定了以后......”。

2、“.....宽度总长总高 这是空气动力学校核和风洞试验这块工作。尺寸不对再 贴块油泥，就是刮来刮去，最后成形。油泥般控制在 度温度保温个小时后使用，硬了还可以加热重用 温度太高容易改变材料物理性能 内饰模型的制作，有时也需要制作发动机 舱模型......”。

3、“.....甚至与先进方法并行使用，在段 时间里，传统的造型设计方法及先进与传统混合的方法也将 会在不同项目中有所应用 收集资料信息形成造型设计概念 任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车 辆的基础上借鉴继承和改进而形成的，这里面包括消费 者对汽车的意见和期望。每年在世界各地举办的汽车展览 会市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的 源泉。新型车的开发必需经过广泛的调查，汇集各地 不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。信 息反馈是厂家开发新产品的依据。 造型构思效果图 汽车造型的设计也要有效果图......”。

4、“.....这里面的内容有整车的形状，色 彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构 思和初步选型的参考。 效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完 成，采用水彩笔彩铅或者素描等方式绘制。也可以用计算机来完成效果图效果图分为车身造型效果图和 车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前 面侧面和后面三者的关系，同时也要表现出车门拉手， 倒后镜刮水臂车牌位置等结构细节。车身内饰模型冻结 造型文件发布 轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内 容，作为现代化的大批量流水生产的产品，汽车设计的内 容要求更严密，要经过步步可靠的技术验证，否则设计 中的或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。传统的汽车造型设计和先进的造型都基本采用以下的步骤进行 设计，如图所示......”。

5、“.....请求概念设计 输出草图设计结果 输出评审后的选用结果 输出效果图结果 输出评审结果 输出油泥模型结果 由于技术的发展，现在的设计，已经越来越依赖计算 机二维三维设计软件，甚至有些设计手工模型都不作了，直接 三维计算机造型后，数控加工可加工塑料内外模型，然后在 图汽车造型并行设计流程图 此模型上局部修改时采用油泥局部修改有些设计只完成 油泥模型，测量光顺后数控加工塑料主模位，能转动就行，然后对外表面进行精修，因为数控加 工以后，表面还要打光，表面还要贴些薄膜或者光滑处 理，可以喷漆，也可以改，然后领导评审，看看的模型和真的车是不是样，如果做出来的效果和真车样， 如果领导说根线型不对，能否改下，让领导把意见 统统提出来，然后直接在模型上改，改完后再喷上漆，然 后再叫领导看，并征求领导意见......”。

6、“.....就冻结模型， 进行三维测量，再对数模进行修改。 这里有几种做法，就是说有几种做的途径未来的世 界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的 手工模型将慢慢被取代掉，把手工外模型这过程去掉， 因为节约时间，节约成本。在造型效果图时，用大型软 件，象和等软件做效果图以后，把 中的些控制线，控制面取出来，取出后再转到 里去，在里做面的光顺，再用大型五轴铣，直 接铣出塑料或模型给领导看，结果不满意，再在 上面改，当然在这之间还有好多，比如虚拟设计。如美国 通用公司有个大的虚拟设计室，就是为方案评审用的， 做几十种造型效果图，由领导来给评审方案，环境， 戴上头灰立体环境，看看效果如何，转动转动，你觉得 ，就用这种方案，然后再铣得出，数据做得细， 所以技术将来的发展趋势，它的目标是尽可能地减 少手工制作的时间，缩短开发周期......”。

7、“.....或者局部做，或者全部做模型，开发进度 周期看下来可能年很难做下来，现在在压缩开发周期。 外模型手工模型全部特征形状都要做出来，的数 控加工模型用来看样该领导最后下决定，看样因为这个面 质量比较好，手工做的面平整度达不到，我们如果有条件 的话，可以做下风洞实验，没条件可以做下流体计 算，计算下哪类表面压强大，哪面压强不合理，玻 璃会不会碎。跑跑玻璃自己就碎了，原因就是风压过于 集中，造成玻璃局部压强过大，造成玻璃粉碎等等。由空 气阻力计算出空气阻力系数，做些流体计算，有些玻璃 夹角，造型修改。后面的工作，造型效果图完了以后，是模型模型或外模型制作。日本标准是 。欧洲标准常用，美国标准也常用，这是 做小模型，这小模型材料是油泥，里头用木头，外头用油 泥，把车轮都要装上去。要做精确的统计分析，当然也可 用石膏等材料这可用软件中的计算流体......”。

8、“.....控制形状。可以初步的估算它的性能。当 然也可以做或模型，直接再做个风洞试验， 个的模型，再看实物，这个趋势是不可能逆转的，手工制作模型的趋势被取 消掉不可逆转，但是，目前包括通用汽车公司，通用汽车 公司开发不是技术最快的，美国通用比德国大众要快。德 国大众是手工的东西多，另外，德国大众还没摆脱手工制 模型这过程，到目前为止还没摆脱，但越来越少，体现在 什么地方呢大多数的手工模型停掉了，不做了，只 做到或的模型，模型做出来，然后你觉得行 了，就到三坐标仪上去测量，实际同济同捷科技开发的几 个车型也是手工仅仅做到模型，模型手工没 做。没有做是有缺点，就是细微特征必须到数控加工模型 上去改。在先前造型从艺术角度上去刮行。模型上特 征很难做那么细，这里有几种方案，将来的趋势， 手工模型将越来越少，甚至被淘汰。手工模型花 的时间很长，要个月时间去做手工模型......”。

9、“.....手工模型用油泥局部改就省时间了。人工 修腰线和特征的时间非常多，而且费用非常贵，材料费 人工费等，美国人工费很贵，它的开发期压得很短，不希望时间搞得很长，所以从整个全球思路来看，目前全世界 所有车厂都在采用以上的方法。 数控铣的面的质量可以保证。面要平整，但是你手工 做能够把细微特征做得细，数据能轴二侧图，两个方向上是的， 个方向是的。用尺量图上尺寸，再乘以，在模型上 做了，所以你整个尺寸比例将都是对的，在按轴侧方向做 效果图，这是我们在做效果图设计时的个规范。要确定 轴侧方向，主要是为了指导模型的制作，做出的结果会 致。比如说做效果图，你可以计算机做，也可以彩绘，然 后做模型，就是按这个特征在模型上修，模型 工就是按这张图来修，这个过程目前还免不了或不能全免 胶带图 当造型效果图设计确定后，或缩小比例车模的形状 确定后......”。