1、“.....些发展中国家的结构设计多根 据发达国家的规范，就如我国解放前和建国初期的结构设计 方法参照美国规范样。至于中国的香港和台湾，至今仍分 别以英国和参考美国规范为依据。这里需要说明的是，在其 他建筑物的活荷载标准值上，与国外的差别并没有象办公 楼公寓宿舍中这样大。不同材料不同类型的结构在安 全设置水准上与国际间的差距并不相同，比如钢结构的差距 可能相对小些。 公路桥梁结构的情况也与房屋建筑结构类似，除车载 标准外，荷载分项安全系数我国规范对车载取，比国 际著名的美国规范的约低与材料强度 分项安全系数均规定较低。 尽管我国设计规范所设定的安全贮备较低，但是 些工程的材料用量反而有高于国外同类工程的，这里的问题 主要在于设计墨守陈规，在结构方案材料选用分析计算结构构造上缺乏创新......”。

2、“.....甚至大型工程如年投入运行的珠海 莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交 替侵蚀的混凝土与厚的保护层厚度。 有专家估计，我国大干基础设施工程建设的高潮还 可延续年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有大修 年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到来，其耗费将倍增 于当初这些工程施工建设时的投资......”。

3、“.....近年来，随着改革开放步伐的加 快，国民经济的高速发展，建设投资业在不断增安全设置水准 对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构 构件承载能力的安全性结构的整体牢固性与结构的耐久性 等几个方面。我国建筑物和桥梁等土建结构的设计规范在这 些方面的安全设置水准，总体上要比国外同类规范低得多。 构件承载能力的安全设置水准 与结构构件安全水准关系最大的二个因素是规 范规定结构需要承受多大的荷载荷载标准值，比如同样 是办公楼，我国规范自年以来均规定楼板承受的活荷 载是每平方米公斤现已确定在新的规范里将改回到 公斤，而美英则为和公斤规范规定的 荷载分项系数与材料强度分项系数的大小......”。

4、“.....将荷载标准值加以放大的个系 数，后者是计算确定结构构件固有的承载能力时，将构件材 料的强度标准值加以缩小的个系数。这些用量值表示的系 数体现了结构构件在给定标准荷载作用下的安全度，在安全 系数设计方法如我国的公路桥涵结构设计规范中称为安全 系数，体现了安全储备的需要而在可靠度设计方法如我国的建筑结构设计规范中称为分项系数，体现了定的名义失 效概率或可靠指标。安全系数或分项系数越大，表明安全度 越高。我国建筑结构设计规范规定活荷。尤其是 今年来新开工项目迅猛增加，在建工程规模不断扩大使建筑 业进入了个前所未有的繁荣期。建筑业的不断发展，为我 国能源交通通信水利城市公用等基础设施的不断完 善，为我国建材化工机械等工业部门生产产品的使用与 消费做出了基础性贡献，同时与为农村劳动力的转移提供了 非常重要的场所。 工程建设安全生产时取得效益的前提......”。

5、“.....浪费了大量的社会资源，严 重影响建筑业的可持续发展。政府对建筑施工安全的监督是 法律规定的义不容辞的职责。建筑施工企业是建筑施工项目 的管理主体。随着市场经济体制的确立和市场经济的不断发 展，建筑业和建设管理体制改革不断深化，政府的监管模式 和建筑施工企业的生产方式组织结构也发生了深刻的变 化。在此基础上，政府如何做好安全生产工作的监督施工 企业如何做好施工安全的管理已成为个迫切课题。 土建结构工程的安全性 结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最 重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用维护检测有关，而 这些又与土建工程法规和技术标准规范规程条例等 的合理设置及运用相关联。 我国结构设计规范程造价 中所占的比重现在已愈来愈低，材料供应也十分充裕......”。

6、“..... 但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过 的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这缺陷在定程度上为三正常的提法所掩盖。在建的工程要为将来的 现代化社会服务，安全性上定要有高标准。低的安全质量 标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认，即使结构设计 的安全设置水准能够提高到与发达国家样，由于我们的施 工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。 二土建结构工程的耐久性  土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是 使用期内结构保持正常功能的能力，这正常功能包括结构 的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。  土建结构工程的耐久性现状 大多数土建结构由混凝土建造。混凝土结构的耐久性 是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特 有......”。

7、“..... 长期以来，人们直以为混凝土应是非常耐久的材 料。直到年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基 础设施工程在些环境下出现过早损坏。美国许多城市的混建筑和公共建筑的使 用环境相对较好，般可维持年以上，但室外的阳台 雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有年。桥梁港 工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝 土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋 锈蚀混凝土开裂。海港码头般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。京津地区的城市立交桥由于冬 天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不 得不限载大修或拆除。盐冻也对混凝土路面造成伤害，东 北地区条高等级公路只经过个冬天就大面积剥蚀。我国 铁路隧道用低强度的混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗 性差，不耐地下水与机车废气侵蚀......”。

8、“.....漏水的占，其 中渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段 漏电，影响正常运行，而年颁布的铁路隧道设计规范 仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混 凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。 耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建 设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路 重蹈覆辙。些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍 没有在材料性能和结构 凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二三十年甚至在 更短的时期内就出现劣化据年美国土木工程学会的 份材料估计，他们需要有万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥 面板项就需亿美无，而现在联邦政府每年为此的拨款 只有亿美元。另有资料指出......”。

9、“..... 发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极 采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐 侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从年代 的逐渐增加到直到年代后的，而 混凝土强度的最低等级也从年代的增到后来的， 桥面板混凝土从不要求外加引气剂不设防水层到必须引气 以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。而我国遭 受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明 确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为与， 与上面提到的加拿大年代水准致。 我国建设部于年代的项调查表明，国内大多数 工业建筑物在使用年后即需大修，处于严酷环境下 的建筑物使用寿命仅年。民的能力，或者说是结构不应出 现与其原因不相称的破坏后果。结构的整体牢固性主要依靠 结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震爆炸 等灾害荷载或因人为差错导致的灾难后果......”。