1、“.....即所谓的偏差值，变异系数，那 些就是标准偏差的比例。对于木材和混凝土面板构件而言，其偏差值为 ，变异系数为对于钢梁构件而言，，而对于 沥青路面而言，其平均厚度为毫米且变异系数。可以认为静荷载是呈 正态分布的。 活荷载模型是基于可利用的卡车的测量数据，这些数据也被用于校准美国国 家公路与运输协会标准中的数据诺瓦克年，年。活荷载的分析测 定包含了决定在各车道上的荷载，及决定荷载在各部件上的分配。我们要考虑到 的有超过辆卡车在相邻车道上或者有多辆卡车在同车道上同时存在的可能 性，要考虑到这些卡车的重量作用在桥上会产生不同程度的相互作用。然而，对 于大多数的木桥来说，在每个车道上只要考虑只有辆车在通行即可，因为考虑 到在这典型的短跨度上，在同车道上同时有两辆卡车是不怎么可能的，甚至是 不可能的。通过模拟表明，对于梁间距在米英尺的桥梁......”。

2、“.....在个为期为年的时间段里，由分析 结果表明，在这个组合中的每辆卡车就等同于最大为两个月的卡车。那就是， 考虑到单车辆和两辆并排车辆的重量的不同组合和每个组合发生的概率，两辆 并肩的重量相同的卡车在个为期两个月时间段中通过，两卡车的重量都是每辆 单卡车的重量的最大值，并对规范荷载模型做了可靠性分析。对于在不同时期 里，可由偏差值之间的比值来计算最大的平均弯矩和设计中规定的时刻适用于 整座桥梁。可以发现偏差值是随着跨度的不同而变化的。对于跨度多达米 英尺的桥梁，如图显示了年和年时间中的部分结果。在图 中显示了其变异系数。桥上活载近。 图面板子系统 可靠性分析 可靠性分析方法是用来计算弯曲极限状态的。尽管木材各成分可以受到其他 桥面荷载的影响，如剪力和弯扭，对于这种失效模式下阻力参数的计算......”。

3、“.....和克里斯多夫蒙， 内容摘要这篇论文为木桥设计规范的确定发展提供了校准方法和基本数据。结 构类型被认为包括锯成的木梁胶合梁及各种类型的木梁板。负载和阻力参数被 视为随机变量，因而，结构特性是根据可靠性指标来测定的。桥的恒载和交通活 载，都是基于先前的研究结果。材料的阻值是取自可用的测试得来的数据，这些 数据中包含了考虑有弹性反应作用的数据。阻力的组成和结构系统是基于可利用 的实验数据和有限元分析的结果。阻力的统计参数是由梁板梁体及个别的组件 计算而得。对木桥进行可靠性分析设计应依照标准设计规范并且要注 意到可靠性指标中的个重要变化......”。

4、“..... 土木工程师数据库的关键词桥梁木制的校准负载和阻力系数设计桥 板。 论文简介 年，美国国家公路与运输协会采纳了部新的公路桥的负载和阻力因 素的设计法规。这部新法规为钢结构与混凝土结构提供了个合理的设计依据。 尽管木桥的设计在设计法规中也还包含在内，但是对这些结构此校准法还没有予 以实行诺瓦克，。因此，对于木结构的可靠性水平的致性问题还 有些疑虑。 先前的些研究指明木桥结构部件的可靠度与钢结构或者混凝土结构有明 显的不同之处诺瓦克。这个程度的变化对木材性质的影响则取决于尺寸 其通常不超过 毫米到英寸。然而，使用更大的宽度，如毫米英寸和 更大的长度，这些可能使梁间距增大，直到最后受限于面板的承载能力为止。胶 合梁可采用更大的长度和宽度，从而可以跨越更大的距离，是梁间距更宽......”。

5、“..... 这类梁支持各种不同类型的木材板，它可以是胶合薄板多层胶合木钉 制成薄板多层钉合板组合板用长钉钉合的多层板厚木板英寸 英寸，英寸英寸，英寸英寸及英寸英寸应力板多层应 力作用板和钢筋混凝土板非混合型的。由多层薄片制成的层面板，通常是 毫米英寸厚和毫米英寸长，它们是用钉子胶水尖 刺横向预应力而连接在起的。然而，后者的方法通常是用于板桥而不是梁桥。 薄板通常被制成毫米到毫米的面板。设计师可以指定这些面板或互连 或非互连在与薄片平行的方向上。可以通过镙钉金属销钉或加劲梁将组合 面板固定在起，从而形成了个连续的面板上表面，而剩下的非组合面板是彼 此独立，虽然在些情况下的数据要求用横向加劲梁来提供些连续性。至于梁 体，各种种类的木材和商业等级的面板薄片是可以得到的。连接面板和梁体是通 过铁钉长钉或特殊紧固件来实现的。面板结构可以垂直或平行于运行车道......”。

6、“.....如图图 所示，它把这些结构都呈现出来了。 西南交通大学本科毕业设计论文第页 图梁桥面板垂直于交通通行方向 图梁桥面板平行于交通通行方向 当桥跨大概为米英尺，制造板桥比较经济，并且桥板大致为 毫米到英寸厚如图。这类面板的类型与那些梁桥桥板的类型比较 相似，在加上用了这种连续的由单的大板钉合而成的面板，用来搭建在现场工 地上。这种类型的甲板，和之前描述的所有梁桥板样，在建造中都是可以用的大小，负载持续时间水分含量等参数。假若是木桥，考虑到其结构体系或次要 系统以及个别元件部件是非常重要的步。 总之，部法规是通过以下方法来使之标准化的依据现在的规范规程 设计些结构模型对于受到实际负载和阻力作用的模型，在统计参数的基 础上来鉴别随机变量变负载及变阻力。对这些设计好的结构......”。

7、“.....选择种合适的可靠的技术方法来计算可靠的数据指标通 过结果来鉴别可靠性的目标指数，这样用最典型的构造来表现目标指数提 出对当前数据的设计方法进行调整，从而减少相似类型的构件中可靠性指标的变 化。 林肯，内布拉斯加州大学土木工程系教授，。 密西西比州立大学土木工程系助理教授，。 注意讨论时间截至到年月日。单独讨论必须提交给个人的论文， 扩大个月的截止日期，必须向美国土木工程师协会总编辑提出书面申请。这篇西南交通大学本科毕业设计论文第页 文章被提交审核并且可能于年月日出版，在年月日给予批 准。本文是桥梁工程学报第版的部分，其于年月日发表在美国土 木工程师协会学刊上，其国际标准期刊号为。 本研究的目的是为了对木桥进行标定工作，确定合适的设计参数。本研究填 补了这空缺并且提出了些建议，从而使木桥在长期的可靠性上达成致......”。

8、“.....尤其，那些单跨双 车道直线型的由木制部件组成的桥梁，比中跨度桥梁要短，其长度从米到 米英尺到英尺不等。般而言，有两种类型的木桥梁体结构纵 梁或主梁或者板体结构。 由加工过的木材制造而成的纵桁梁桥是适用于短跨桥中，其最大可跨越大概 米英尺。现成的已锯成木梁通常为毫米宽到英寸， 至毫米到英寸长，这些尺寸大小限制着中心间距使的 比例会比较大，这样在很大程度上减弱了截面。当变异系数的范围在至 之间时，宽截面处产生的变化最小。 诺瓦克描述了有效性量度的可变性年。它被认为是在变异系数为 是呈对数正态分布的。部分的有效性量度与阻值成对应的关系。 两者的关系可看作是如下所示的种线性函数 ， 从这个观点的可靠性看，这种关系是很重要的，因为在个木结构系统比如 个多层结构的面板中最薄弱不够坚硬的地方受到较小的荷载的作用......”。

9、“..... 尺寸的变化是可以忽略不计的。马德森和尼尔森计算出这个形态尺寸的变异 系数数值大概是。偏差值则在至间不等。 结构阻力模型 在现在的美国国家公路与运输协会设计规范标准年中，木桥梁体西南交通大学本科毕业设计论文第页 的分配系数公式仅仅是依据梁间距给出的。这种方法的精度不足以用来 建立个适当的阻力模型。公式是在个荷载分布充分的理想结构下得到 的，此结构是用钢筋或混凝土来制作成的，故称混凝土板，且这公式不受结构材 料的影响。然而，当梁间距小于米或跨度米时这些公式就失去了准确性。 而很多木桥的梁间距和跨度都小于这些值。因此，在此研究中，利用有限元分析法 把负载分配到梁上。 木桥的跨度认为在到米到英尺之间，梁间距则在到 米到英寸之间。运用到木质材料性能标准，并且典型梁和面板的 刚度参数被用于跨度研究。梁体用梁元素来描绘，面板则用立方体元素来描绘......”。