1、“.....年代以前我国 深基坑工程较少，当时修建的多层和高层建筑的地下室多为层，深度般 不超过，采用常规的方法进行降水和开挖困难不大。至年代末期我国 开始出现些较深的基坑，在北方地区由于土质较好地下水位低，已有 以上的基坑而在上海带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室......”。

2、“..... 在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖多米的深基坑设计与施 工的成功经验。近年来我国随着经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工 技术也有了飞速发展，地下连续墙工法水泥搅拌桩旋喷桩等成熟施 工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工 效率，保证了施工质量和安全。但由于深基坑工程具有技术难度高不可预 见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响 周边环境。如设计施工和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们 不断总结施粉土混合渗透系数为 ，稳定水位标高为。 松散岩类第Ⅲ承压含水岩组 含水层位主要为上更新统下段冲湖河口相的层灰色灰黄色粉土。受 沉积环境的影响，该层层顶底板埋深厚度较稳定，层面埋深， 层厚，该含水层土性为粉性土，水量中等......”。

3、“.....由于各种复杂原因。我国基坑工程事故常有发生，这些 基坑工程事故主要表现为支护结构产生较大位移，支护结构破坏，基 坑塌方及大面积滑坡，基坑周围道路开裂和塌陷，与基坑相临的地下 设施变位以至于破坏，临近的建筑物开裂甚至倒塌等等。大部分基坑 事故都与地下水有关，因此，在基坑工程施工中必须对地下水进行有 效治理。地下水治理，主要有降水和截水两种方式。本文主要探讨 下基坑降水的现场施工的细节及现场操作。 关键词基坑降水井点构造降压井疏干井真空负压 ， ......”。

4、“.....„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 降水井设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章井点构造与设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 管井构造„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 设计要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 质量验收„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 工作量统计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章成井施工工艺及流程„„„„„„„„„„„„„„„„„ 前期准备工作„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 成孔施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章降水运行管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 降水试运行„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 正式运行管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 降水井保护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章施......”。

5、“..... 目录 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章工程地质及水文地质条件„„„„„„„......”。

6、“.....湿很湿，中密，含云 母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应 迅速，局部夹薄层粉质粘土，该层在本 站呈透镜体状，仅Ⅲ 右，Ⅲ 右， Ⅲ右 揭示。厚度，平均 层面标高，平均 层面埋深，平 均。 粉质粘土 灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母 碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等， 干强度中等。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 粉砂粉土 该层土在本站点为粉土，灰色，很湿， 中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低， 摇振反应迅速。厚度，平 均层面标高， 平均层面埋深 ，平均。 淤泥质 粉质粘 土 灰色......”。

7、“.....局部软塑，含少量贝 壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中 等，干强度中等。厚度， 平均层面标高 ，平均，层面埋 深，平均。 粉质粘土 黄灰色，可塑硬塑，含钙质结核，切 面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度 中等。厚度，实测潜水位埋深约 左右，相应标高左右。无锡地区降雨主要集中在月份，在此 期间，地下水位般最高，旱季在月份至翌年月份，在此期间地下水位 般最低，年水位变幅为。 松散岩类孔隙弱承压含水层 主要分布于层粉土夹粉质粘土层中，其中层含水层土性以粉性土 为主，夹少量粘性土，富水性中等。该含水层层面埋深，厚度 ，车站结构底板位于层粉质粘土层粘土，故该含水层对车站施 工影响很大。根据大学城车站Ⅲ号钻孔注水试验报告，层粉土 夹粉质粘土渗透系数为，稳定水位标高为。 该层地下水主要接受侧向迳流和河水补给，排泄主要以侧向迳流方式排出区 外......”。

8、“.....上下隔水层为层粘土层 粉质粘土层粉质粘土，因此具微承压性。 松散岩类第Ⅰ承压含水岩组 含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的层灰黄色灰色粉土。受 沉积环境的影响，该层层顶底板埋深厚度变化较大，层面埋深， 层厚，该含水层土性为粉性土，水量中等。该层土在本区间呈透镜 体状，位于拟建车站底板下部，其上隔水层为层粘土粉质粘土，且 层厚大，因此该含水层对区间盾构开挖施工影响较小。 松散岩类第Ⅱ承压含水岩组 含水层位主要为上更新统上段冲湖河口相的层灰色粉砂粉土。受 沉积环境的影响，该层层顶底板埋深厚度变化较大，层面埋深， 层厚，该含水层土性为粉性土，水量中等。根据大学城车站Ⅲ 号钻孔抽水试验报告，层粉砂，平均 层面标高，平均 层面埋深， 平均。 粉土夹 粉质粘 土 灰色，很湿，中密，夹少量粉质粘土， 含云母碎屑......”。

9、“.....干强度低，摇振 反应迅速。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 水文地质条件 拟建场地勘探深度范围内主要含水层有 地表水 无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主 要为太湖，太湖水域面积，总蓄水量亿临界量。主要骨干性的 河道有京杭大运河锡澄运河锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水 力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水 位黄海标高，其年变幅左右。 地下水 场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的 浅层含水层浅层弱承压水层共个深层承压水层个。 第四系松散岩类孔隙潜水含水层组 潜水含水层主要由表填土层三合土耕土组成。该层土由粘性土组成， 由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在孔隙，成为地下水的赋存空间， 其透水性不均匀......”。