1、“.....对于要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样那样 的不便,于是人们便发明了普通电子点火系。 普通电子点火系它采用信号发生器,从根本上消除了由触点引起的缺点和故 障。由于普通电子点火系统对点火提前角的调整仍然采用机械式真空提前装置和离 心式提前装置，所以不能对点火提前角进行精确调整,同时它不能对爆震进行反馈控 制,为了避免爆震它的实际点火提前角小于最佳点火提前角,以至汽油机车的潜能得 不到充分的发挥，于是更先进的电控点火系酝酿而生。它弥补了普通电子点火系的 不足,从而更大的发挥了汽车的潜能。 电控点火系统与其他电控系统样,由传感器及执行器部分组成。在工 作时,微机根据曲轴位置传感器提供的信号,判断出发动机各缸的活塞位置,并根据 此信号计算出发动机转速值,再通过节气门位置传感器或空气流量计来确定负荷大 小......”。

2、“.....据此对江西环境工程职业学院大专生毕业论文 电子点火器进由于便捷式汽车示波器能够随 车进行路试，所以它对点火初级信号就特别有用。 几十年来，初级点火阵列波形直是有效的对行驶性能故障的诊断内容。由于点 火次级燃烧的过程，可以通过初级和次级线圈的互感返回到初级电路，所以从点火 级上显示的波形是非常有用的。 点火初级阵列波主要用于查出火花塞高压线的短路或断路故障，或是查出污 损的火花塞，它是造成点火不良的主要原因，当点火级不易测试时例如......”。

3、“.....各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车 上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少 了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。而汽车的电子控制是 从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下......”。

4、“.....但是只有在点火系统满足定的基本要求才后，才能能使汽油机的各项性能达到 较好的水平，因此电控点火系应运而生。 电控点火系统的主要优点在各种工况下，可以通过控制各个执行器从而 获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性经济性排放性及稳定性均处于最佳。 在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提 高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控 制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最最佳的点火提前角，使发动机的动力性经济性 排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电 时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性......”。

5、“.....防 止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态， 以此获得最佳的燃烧过程......”。

6、“..... 这个试验能提供关于发动机控制电脑或白金的闭合角控制和精确等方面的有 用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。由于点火初级波形非常容易受 到不同的发动机燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部 件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。波形的不用部分能表明任特定气 缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说 明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。 试验方法 使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的 条件来起动发动机或驾驶汽车......”。

7、“.....观察对应特定 部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。 波形结果 总体来说，应该密切注意当发动机负荷和转速变化的闭合角脉冲宽度的变化 情况。 动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障非常有效。江西环境工程职业学院大专生毕业论文 点火初级线圈，参见图 图初级点火线圈通过电流 如果火线圈，当到达允许最大电流的安培，在点火模块中的限流电路就开始起 作用。这使得波形顶部变平，在点火初级线圈的导通时间或闭合角内电流波江西环境工程职业学院大专生毕业论文 形的顶部保持平直。当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，点火线圈 的电流将下降至。在每个点火循环中，这个过程在重复着。 重要的是，当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形，如果在其 左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻大小了短路......”。

8、“.....并损坏点火模块中开关晶体管。 这个电流波形的初始上升相当于达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满 个好的点火线圈的电流所用的时间是保持不变的随温度有轻微变化。发动机控 制电脑逼迫点火模块增加或减少点火线圈的导通时间。 分电器点火初级阵列波形 分电器点火初级阵列波形参见图 图分电器初级点火波形显示 点火线圈初级信号在动力传动管理系统中是个重要的诊断信号，点火线圈初 级信号直是个有价值的诊断项目。对于行驶性能故障，这个信号的应用是最有 效诊断的部分。例如，不能起动怠速熄火或行驶中熄火点火不良喘抖等。 当行驶性能故障仅仅发生在行驶或是间歇性出现时，怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管或白金有故障，可以用几种方 法进行诊断。制造厂商规范可提供点火初级线圈的电阻范围，这是对初级点火线圈 静态测量......”。

9、“.....另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火模块开关晶体 管的工作状态进行检查，点火模块电流级限的测试能够确认在点火模块的开关晶体 管中的电路运行级限电流是否合适。 进行这个试验需要示波器的附件电流钳，汽车示波器的内部设置可以不做任 何的改动就能直接插上电流钳，只需要做初始设置就可以使用了，在任何时候，这 种电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈喷油器等点火线圈或开关电路。汽车 示波器还在显示波形的同时用数字的方式显示最大电流值。 试验方法 起动发动机并怠速运转，在使故障重复的条件下，加速发动机或驾驶汽车。如 果发动机不能起动，就打起动机让发动机转动，然后观察示波器显示。 波形结果 当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形 以定的斜率上升，波形上升的斜率是关键所在......”。