1、“.....除了经济适用之 外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普 通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身 的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车 市名列前茅。例如，夏利奇瑞吉利等国内厂家的经济型轿车都是手 动变速的车，它们的各款车型基本上都是档手动变速。 二自动变速器 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变 速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只 需操纵加速踏板控制车速即可。虽说自动变速汽车没有离合器，但自动 变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭， 从而达到自动变速的目的。 在中档车的市场上，自动变速器有着片自己的天空。使用此类车 型的用户希望在驾驶汽车的时候为了简便操作降低驾驶疲劳......”。

2、“.....在高速公路上四档用常啮合齿轮传动，而档和倒档用直齿滑动 齿轮换档。 图所示方案，除，倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档 为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进档，均用常啮合 齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部 的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作 噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容易形成个只有四个前 进档的变速器......”。

3、“..... 比如，档变速比是，二档是，再到五档的，这些数字再乘 上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是 有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐， 手动变速器会在不久下课，从事物发展的角度来说，这话确实有道 理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会 过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所 不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面 对如此高的压力，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器 的全力协助。我们都知道档有劲，这样在起步的时候有足够的牵 引力量将车带动。特别是面对爬坡路段......”。

4、“.....而 对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具 备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变 速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车 发展历史，资历较深的司机都是手动驾车的，他们对手动变速器的 认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。 虽然自动变速器以及无级变速器已非数 齿轮材料的弹性模量 重合度影响系数 主动齿轮节圆半径 从动齿轮节圆半径 主动齿轮节圆处的曲率半径 从动齿轮节圆处的曲率半径 扭转切应力 轴的抗扭截面系数 轴的材料的剪切弹性模量 轴截面的极惯性矩 垂直面内的挠度 水平面内的挠度 序言 现在，每当人们观看大赛......”。

5、“.....此 刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而 且，不忘在自己驾车的时候体会下极速感觉或是在买车的时候关注 下发动机的性能，这似乎成为了衡量汽车品质优劣的个标准。的确， 拥有颗健康的心是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是， 掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速 器自动变速器手动自动变速器无级变速器。 手动变速器 手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组 的齿数是固定的，所以各档的变速与第二轴的各 档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。将第 第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮轴承及中间 轴均不承载，而第第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高， 磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次 经过两对齿轮传递转矩。因此......”。

6、“.....这是三轴式变速器 的另优点。其缺点是处直接档外其他各档的传动效率有所下降。 图轿车中间轴式四档变速器 第轴第二轴中间轴 两轴式变速器如图所示。与三轴式变速器相比，其结构简单 紧凑且除最到档外其他各档的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发 动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操 纵性好且可使汽车质量降低。两轴式变速器则方便于这种布置且 传动系的结构简单。如图所示，两轴式变速器的第二轴即输出轴与 主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿 轮或双面齿轮当发动机横置时则可用圆柱齿轮，从而简化了制造工艺， 降低了成本用直接档，变速器的齿轮 和轴承及中间轴均不承载......”。

7、“.....此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的 磨损减少因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用 寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第 轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与第二轴 之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位 高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采 用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机 构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合 套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接 档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是 它的缺点。在档数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿 轮对数，换档方式和到档传动方案上有差别......”。

8、“.....倒档用直齿滑动齿轮换档图所示 传动方案的二，三，除倒档常用滑动齿轮直齿圆柱齿轮外，其他档均采用 常啮合斜齿轮传动个档的同步器多装在第二轴上，这是因为档的主 动齿轮尺寸小，装同步器有困难而高档的同步器也可以装在第轴的 后端，如图示。 两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载， 因而噪声比较大，也增加了磨损，这是它的缺点。另外，低档传动比取 值的上限Ⅰ也受到较大限制，但这缺点可通过减小各档 传动比同时增大主减速比来取消。 图两轴式变速器 第轴第二轴同步器 有级变速器结构的发展趋势是增多常啮合齿轮副的数目，从而可采 用斜齿轮。后者比直齿轮有更长的寿命更低的噪声......”。

9、“.....因此，在变速器中，除低档及倒档外，直齿 圆柱齿轮已经被斜齿圆柱齿轮所代替。但是在本设计中，由于倒档齿轮 采用的是常啮式，因此也采用斜齿轮。 由于所设计的汽车是发动机前置，后轮驱动，因此采用中间轴式变 速器。 图图图分别示出了几种中间轴式四，五，六档变速 器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同 直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。步停步数次，司机如果使用手动档，则会反复地挂档摘档， 操作十分烦琐，尤其对于新手 来说更是苦不堪言。使用自动档，就不会这样麻烦了。 在市场上，此类汽车销售状况还是不错的，尤其是对于女性朋友比 较适合，通常女性朋友驾车时力求便捷。而我国要普及这种车型，关键 要解决的是路况问题，现在的路况状况不均匀，难以发挥自动档汽车的 优势。 三手动自动变速器 其实通过对些车友的了解......”。