1、“.....人次 计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比  根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算  式中设计年度车站次最大是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量......”。

2、“.....人 设计年度平均日 计算百分比  根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算  式中设计年度车站次日均发车班次，班次不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率。 本次可研按照设计年度次，班次 不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率。 取，，进行计算，和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数，般取 营业时间内平均每小时发车次数。 通过计算并按照实际的需要，综合考虑，确定发车位数为 个。 车站总占地规模 按照交通部汽车的计算值。 车站占地面积指标单位百人次 设备名称级车站二级车站 三四五 级车站 占地面积 通过按提供的指标计算，车站总占地面积应不低于 。 车站设施指标确定 车站各类设施的建设规模分别按汽车客运站级别划分和 建设要求附录的量化方法计算确定......”。

3、“.....建 成的级客运站主要设施配臵将由站前广场停车场发车 位站务用房及行政用房生产辅助用房生活辅助用房 职工生活福利设施商业门面及综合服务设施等组成。 站前广场 按年中旅客日聚集最高人数为人，每人计算， 需要地 停车场和发车位 停车场发车位将分为三大块，即省际班线发班区县际班 线发班区农村公交车发班区。其中省际班线发班区设计日 发班次趟次，发送旅客人次，进站参与车辆台 班线条，需发车位个，按每个平方米计算，占地约 平方米，省际班线停车场的面营等新兴产业发展势头强劲。招商引资取得历史性突破， 五年累计到位境内资金亿元，利用境外资金亿美元。 电厂等批重大项目入驻该市。对外贸易快速 增长，五年累计外贸进出口总额亿美元。计划全 面启动，已开工项目个，累计完成投资亿元。 上述情况表明，正处于由工业化初期向工业化中期 过渡的关键时期。 目前，城市的飞速发展和城市人口的增长，交通客运站点 的建设问题日益显露出来，没有个能够达到城市客运 级的中心站点，对城市交通客观上造成了定的阻碍。作 为中等城市......”。

4、“.....随着目前进行的老淠河治理项目的启动，城市的 发展框架已经明确，城市中心已经西移，亟待在城市中心区 域建设座客运站已经形成共识。因此计划在大别山 西路按照级站标准建设客站。 拟建的客站周边道路等框架已经形成，通往四方的通 道已呈现，客站将要承担全市较大份额的旅客运输任务。根 据初步统计，出行旅客为人次，达到国家关于级客运 站日发送旅客量的要求，客站的建设将按照年超前， 年适应的要求，依照国家级客运站的标准进行建设，以 期适应经济发展的需求及未来旅客出行的要求。 第三章建设规模需求分析 车站设计生产能力的确定 据预测到年城区人口总量将从目前的万人 达到万人。城区将由现在的平方公里扩大到平方 公里，且的西南部将是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备。 车站规模指标的分析 车站规模指标主要包括设计年度平均日旅客发送量旅客 最高集聚人数发车班次发车位数等......”。

5、“.....也是确定各类设施规模和评定站级的主要 依据。 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的预测方法，使预测值与实际情况偏差最小。 预测方法根据车站服务区域道路旅客运输发展规律，选择适 当的预测方法和预测模型进行预测分析。最后采用定量计算 与定性分析相结合方法，确定设计年度平均日旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定量预测的方法，采用增长率统计法进 行计算，得出年的平均日旅客发送量为人次。 旅客最高聚集人数 按照汽车客运站级别划分和建设要求 附件的规定，旅客最高聚集人数有以下三 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客最高聚集人数......”。

6、“.....令本项目具备很强的可塑空间。 优势应用 针对融安现有商业卖场购物功能的状况，整合各方面资源，为本项目营造独特的项目个性。 作为新的商业项目，本项目具备了相当的规模，在项目功能上可以规划地比较完善。 人气优势 桔香路是融安居民消费的集中区，本项目位于县中心区最繁华的商业街上，为本项目带来大量的人流人气。 优势应用 人流人气是今后经营的最大支持，大量的人流能提供给目标客户信心的保证。 交通优势本项目四面环路，交通网络四通八达，出入方便快捷。其所带来的密集的车流人流令本案的商用物业具有多 元化发展的先天条件。 优势应用 充分利用本项目交通优势，将本项目商用物业的价值提升至融安首席繁华商业步行街，从而保证开发商赢利空 间的最大化。 配套优势 项目所在地块位置存在的大问题是交通环境区域内部交通比较混乱，机动车和非机动车停车位不足，步行交 通和机动车交通混杂。 项目所在的十字街口是融安县的交通枢纽，人车混行停车位严重不足占据路面停车，成为交通最大隐患， 给项目规划带来必须考量因素......”。

7、“.....在配套方面获取优势，满足该地区的停车需求，获取更 大商机。 优势应用在规划设计阶段充分考虑停车消费及住户使用功能，为项目营销推广提供更完备条件。 小结 项目的这些优势，再结合个性化生活的商业楼盘规划营造，以形成本项目极强的卖点。 项目劣势分析 规模较大，商业面积大 本项目占地面积达多平方米，三层商场的规划，建成后将成为融安县最大的商业项目，融安县外来人口 较少，要保证如此大的商业项目顺利地维持经营，单靠本县的人口较难支撑。 应对措施 利用旅游资源，拓展项目卖点，实现部分商业面积由外来商户消化。 项目工期长，市场有压力本项目现处于筹建阶段，距离商铺预售时间尚有较长时间，可能会错失商铺销售的先机。 应对措施 及时跟进本项目各种证照的办理过程，完善销售前期的法律手续 在项目客户的原始积累阶段和引导销售阶段，做好项目的宣传推广工作，来吸引潜在客户的注意。 同质项目竞争激烈 项目周边现有的竞争楼盘较多，给项目销售及招商带来定的压力 应对措施 提升项目的档次，完善商业功能的规划，以抢占人气为主要的竞争方向......”。

8、“.....辅以精品服饰商场经营，均强 调满足购物功能，忽略了休闲娱乐功能。但现阶段购物功能富余状况已出现。本项目作为新的商业楼盘开发，可针对该区购物功能富余休闲娱乐功 能不足的情况做规划，既可满足市场的需求，又可找寻本项目的机会点。 长安广场互补城区功能 项目北面的长安广场，该规划将县区分为大型购物区商务办公区文化中心区人民广场周边属于商务办公 区和文化中心区，本项目属于大型购物送量，人次 计算百分比，其大小可按下表选取。计算百分比的选取 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比 设计年度 平均日旅 客发送量 人次 计算百分比  根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算  式中设计年度车站次最大是未来城市发展的重点。按照国家 级客运站的标准，综合地理位臵设计年度平均日旅客发 送量及规划等要求，建设和配备相应的车站设施及设备......”。

9、“..... 确定设计年度平均日旅客发送量时应遵循以下原则 符合规模经济原则，即坚持车站规模收益递增原则，使 车站建设规模适度 满足所在地社会经济长远发展规划和社会需求 选用适当的旅客发送量。 定量预测方法，主要有增长率统计法回归分析法 指数平滑法弹性系数法和灰色模型等。 定性预测方法主要有专家调查法交叉影响法 类比法比例法等。 本次可研依据定 种计算方法 根据设计年度平均日旅客发送量计算 根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通 过下式计算  式中旅客最高聚集人数，人 设计年度平均日 计算百分比  根据同期发车数量计算 根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算  式中设计年度车站次日均发车班次，班次不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率。 本次可研按照设计年度次，班次 不均衡系数，般取 过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发 送量之比 客车平均定员，人 始发车合理乘载率......”。