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(完稿)重型载货汽车驱动桥设计(CAD全套) (完稿)重型载货汽车驱动桥设计(CAD全套)

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《(完稿)重型载货汽车驱动桥设计(CAD全套)》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥驱动桥转向驱动桥和支持桥四种类型。其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。驱动桥的种类驱动桥作为汽车的重要的组成部分处于传动系的末端,其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮,并使左石驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。在般的汽车结构中驱动桥包括主减速器又称主传动器差速器驱动车轮的传动装置及桥壳等部件如图.所示。对于各种不同类型和用途的汽车,正确地确定上述机件的结构型式并成功地将它们组合成个整体驱动桥,乃是设计者必须先解决的问题。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时,例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上,都是采用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬挂时,则配以断开式驱动桥......”

2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....整体式驱动桥。这种类型的车般的设计多采用单级减速器,它可以保证足够大的离地间隙同时也可以增大主传动比。驱动桥结构组成主减速器主减速器的结构形式,主要是根据其齿轮类型主动齿轮和从动齿轮的安装方法。驱动桥结构如图。半轴圆锥滚子轴承支承螺栓主减速器从动锥齿轮油封主减速器主动锥齿轮弹簧座垫圈轮毂调整螺母图.驱动桥主减速器齿轮的类型,在现代汽车驱动桥中,主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。螺旋锥齿轮如图.所示主从动齿轮轴线交于点,交角都采用度。螺旋锥齿轮的重合度大,啮合过程是由点到线,因此,螺旋锥齿轮能承受大的载荷,而且工作平稳,即使在高速运转时其噪声和振动也是很小的。双曲面齿轮如图.所示主从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。和螺旋锥齿轮相比,双曲面齿轮的优点有尺寸相同时,双曲面齿轮有更大的传动比。传动比定时,如果主动齿轮尺寸相同,双曲面齿轮比螺旋锥齿轮有较大轴径,较高的轮齿强度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。图.螺旋锥齿轮图.双曲面齿轮当传动比定,主动齿轮尺寸相同时,双曲面从动齿轮的直径较小,有较大的离地间隙......”

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....双曲面齿轮副既存在沿齿高方向的侧向滑动,又有沿齿长方向的纵向滑动,这可以改善齿轮的磨合过程,使其具有更高的运转平稳性。双曲面齿轮传动有如下缺点长方向的纵向滑动使摩擦损失增加,降低了传动效率。齿面间有大的压力和摩擦功,使齿轮抗啮合能力降低。双曲面主动齿轮具有较大的轴向力,使其轴承负荷增大。双曲面齿轮必须采用可改善油膜强度和防刮伤添加剂的特种润滑油。主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择,现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种悬臂式悬臂式支承结构如图.所示,其特点是在锥齿轮大端侧采用较长的轴径,其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度和增加两端的距离,以改善支承刚度,应使两轴关键词驱动桥主减速器差速器半轴桥壳设计校核绪论.研究背景.驱动桥研究的目的和意义.驱动桥研究状况与发展趋势发展状况驱动桥发展趋势.主要研究内容第章驱动桥结构方案拟定.驱动桥的结构和种类汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成.设计要求适用车型设计基础数据.本章小结第章主减速器设计......”

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....主减速器的基本参数选择与设计计算主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算.主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮轴承载荷的计算锥齿轮轴承型号的确定.本章小结第章差速器设计.对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理.对称式圆锥行星齿轮差速器的结构.对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算.本章小结第章驱动半轴的设计.全浮式半轴计算载荷的确定.全浮式半轴的杆部直径的初选.全浮式半轴的强度计算.半轴花键的选择及强度计算半轴花键的选择半轴花键的强度计算.半轴的结构设计及材料与热处理.本章小结第章驱动桥壳的设计.驱动桥设计概述.桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算汽车侧向力最大时的桥壳强度计算汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.研究背景汽车自上个世纪末诞生以来,已经走过了风风雨雨的百多年。作为交通运输工具之......”

5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“.....成为了人们生活中不可或缺的部分。重型载货汽车在汽车生产中占有很大的比重,而驱动桥作为汽车中重要的组成部分,在整车设计中十分重要。良好驱动桥设计可大大提高汽车对各种路面及地面的适应性,提高其通过性及行驶安全性。随着汽车工业的发展及汽车技术的提高,驱动桥的设计,制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成样,除了广泛采用新技术外,在机构设计中日益朝着“零件标准化部件通用化产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。面对着日趋激烈的竞争,提高驱动桥的性能,降低成本,维修方便成了现代驱动桥设计首先考虑的问题。驱动桥是汽车总成中的重要承载件之,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。驱动桥般由桥壳主减速器差速器和半壳等元件组成,转向驱动桥还包括各种等速联轴节,结构更复杂。传统设计是以生产经验为基础,以运用力学数学和回归方法形成的公式图表手册等为依据进行的。现代设计是传统设计的深入丰富和发展,而非独立于传统设计的全新设计。以计算机技术为核心,以设计理论为指导,是现代设计的主要特征......”

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....提高设计的主动性科学性和准确性。同样,对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上,而应借助于现代设计方法以精益求精。本文采用现代驱动桥设计方法,结合计算机技术,以促进其设计过程趋于合理化和科学化。.驱动桥研究的目的和意义我国幅员辽阔,地理和道路条件复杂,在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的载货汽车非常适合我国的道路条件。此外,随着我国人民物质生活水平的提高,以及对汽车安全性认识的提高,驱动桥的性能得到了人们的重视。我国的载货汽车和客车保有量很大,而且年需求量也相当大。由于工作环境运输效率等的因素,这些车型迫切需要设计出性能更加出色的驱动桥,以提高汽车的动力性通过性及安全性。从我国汽车工业发展情况来看,由于我国汽车工业起步较晚,技术相对落后,虽然有着良好的发展势头,但是与国外汽车相比仍然有很大差距。因此,国内汽车产品的更新换代在多方面要受制于国外,这无疑对我国汽车工业的发展极为不利。现在,我国已成为成员国,国内汽车市场竞争日趋激烈,同时国内汽车业也面临着与国外汽车业同台竞争的压力......”

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....鉴此,开展驱动桥的设计计算方法试验方法及其在汽车产品中的应用研究,具有重要的理论意义和实用价值。本课题研究的驱动桥适用于重型载货汽车并可供般吨以及以上的车型使用,以作为储备技术和扩大产品的配套能力。.驱动桥研究状况与发展趋势发展状况我国汽车工业与国外相比,起步较晚,技术相对落后,虽然有着良好的发展势头,但是与国外汽车相比仍然有很大差距。作为汽车的重要配套基础件,驱动桥的更新换代在多方面受制于国外,这对我国汽车工业的发展极为不利。经过数十年的发展,我国的汽车行业无论是生产规模管理模式技术创新机制改革经营理念等诸多方面,都有了很大的发展,已经连续数年保持强劲地增长势头。作为汽车驱动桥这关键的基础配套件企业,也紧跟着汽车行业的发展,发生了很大的变化。各大驱动桥企业不断的进行管理创新技术创新超前进行技术储备产品开发,生产规模不断扩大,产品质量不断进步。国外汽车企业起步早技术成熟,由于较早的使用了计算机技术,使产品设计时间缩短,提高了产品的研发效率,年代开始我国逐步开始引进国外先进汽车技术......”

8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....不断创新,对驱动桥作了多次重大的技术改进,完成了数个吨位驱动桥的产品系列,使得设计更加先进结构更加合理,适应广泛满足了众汽车企业的要求,产量连年攀升。各大汽车驱动桥企业纷纷采用技术有限元分析,为驱动桥的设计提供了先进的技术平台,使得产品开发快捷,快速满足用户要求,为产品的更新换代提供了良好的基础厂房的改造设备的更新工艺路线的调整为产品的内在质量和规模提供了保证。驱动桥发展趋势随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化,汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级桥与双级桥的主要区别及用途单级桥有主减速器,级减速。桥包尺寸大,离地间隙小,相对双级桥而言,其通过性较差,主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速轮边减速器减速,形成二级减速。由于是二级减速,主减速器减速速比小,主减速器总成相对较小,桥包相对减小,因此离地间隙加大,通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输,以及石油工矿林业野外作业和部队等领域。单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种,制造工艺简单,成本较低,是驱动桥的基本类型......”

9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善,特别是高速公路的迅猛发展,重型货车使用条件对汽车通过性的要求降低,重型货车不必像过去样,采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比,由于产品结构简化,单级减速驱动桥机械传动效率提高,易损件减少,可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看,中型车产品在主减速比小于的情况下,应尽量选用单级减速驱动桥。近几年重型货车企业的产销数据显示,中卡市场的集中度正在进步提高。随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅲ欧Ⅳ排放标准的实施,加上原材料涨价等因素,重型货车的研发制造销售等环节的成本将有定幅度的上升,因此,未来几年内,重型货车市场的盈利水平将会越来越低,重型货车市场价格将会全面调整和适度下降。重型货车未来几年盈利水平的降低,在客观上为重型货车企业的重组创造了条件。随着整个中型汽车企业市场的发展变化,作为大总成之的车桥也会随之发生变化,面临市场集中度的问题。与重型货车企业相似......”

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差速器左壳A2.dwg 差速器左壳A2.dwg (CAD图纸)

从动齿轮A1.dwg 从动齿轮A1.dwg (CAD图纸)

过程管理材料.doc 过程管理材料.doc

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外文翻译--驱动桥的构造.doc 外文翻译--驱动桥的构造.doc

行星齿轮A2.dwg 行星齿轮A2.dwg (CAD图纸)

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