的 发展水平。 近几年来，市场竞争不断加剧，优胜劣汰提速。重庆虽然在船舶配套设备 制造业技术基础雄厚，但是重庆的船舶生产企业规模较小且布局分散，无形中 加大了船舶的设计和制造成本。同时，企业规模过小，还会造成材料和工时的 浪费。据统计，日本各船厂平均钢材利用率，而重庆主要船厂平均约为 在造船周期方面，对万吨以下的各类常规船舶，日本和欧洲主要造船国家的 平均周期均在个月以内，而在重庆则需要个月。因此，重庆的船舶生 产企业要想在激烈的市场竞争中取得席之地，在充分利用重庆独特的市场地 位创新能力与出口潜力等领域的优势的同时，适时合理地建造流的船厂是 非常必要的。 符合国家和重庆市的船舶工业发展政策 十五期间，国家和重庆市将船舶工业的发展放在了突出发展的位臵。 通过新产品开发合理调整产品结构，提高经济增长质量，使重庆船舶产品在 高精尖上，即技术含量高加工制造精良产品性能处于行业领先 地位。因此，该项目符合国家和重庆市的船舶工业发展政策，促进重庆船舶工 业的发展和新型化进程。 项目优劣条件分析 有利条件分析 定单稳定 重庆滚装船有限公司实力雄厚，每年新造船舶的需求超过吨，并 逐年稳定上升。该公司所有定单将由外省船厂转入本项目新建船厂承建。因此， 重庆船务有限责任公司的船舶修造厂的经营风险非常低。 长江黄金水道的支撑长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西连接江湖，起着极大 的作用。位于长江三峡库区腹地的重庆市，水系发达，河流纵横。水运货运量 近年来节节攀升，二零零六年达到了本市总货运量的百分之六十二，成为本市 最主要的运输方式四川省泸州市和宜宾市的水路货运量也呈跳跃式增长，川 江迎来又轮繁荣。 长江航道方面，十五期间，我国将进步加大对长江航道基本建设的 投资力度投入多亿元，推动黄金水道向现代化迈进。 货运方面，航行条件得到全面改善，水路已经成为沿江地区物流的主通道。 二零零六年长江干线水运货运量已经达到九点九亿吨，居世界第位。 客运方面，船舶运输直是重庆重要的交通方式。我市去年长江客运量在 万余人次，年长江客运量有望达万到万人次。去年，中江实力 投资逾亿元打造的超万吨豪华游轮下水，拉开了重庆市打造大型国际品质豪华 游轮的序幕。目前，重庆市另几家航运公司也开始同类游轮的打造，其中长航 本月已开工建造的船身就长约米。此外，批接近万吨级的大型豪华游 轮的设计也近尾声，年内有望开建。这就给船舶生产企业带来了新的发展契机。 管理与人才优势 公司投资人多年的发展过程中，在设计修造船舶方面积累了丰富的经验。 公司已经引进批高素质的技术人员的经验丰富的操作工人，有完整的管理体 系和批高效的管理人员，有个追求卓越核心理念的团队。领导班子政治坚 定，团结致，有高度的事业心和责任感，强烈的下的高技术含量的中小型内河船舶。这种错位发展能形成 相对的竞争优势，并且由于投资人本身的中小型内河船舶需求，保改革和开拓进取精神，具有 较高的组织能力和领导决策水平。 劣势分析 出口劣势 年我国造船完工量同比增长超过，占世界船舶市场份额进步提 升，承接新船订单量首次超过韩国位居世界第。全球经济体化的背景下， 船舶制造市场是世界性市场，因此，各造船国均十分重视对国际市场的开拓。 例如中国造船第大省江苏省的造船总量中约是出口船舶，且市场主要集中在欧洲和美洲。 据海关统计，年月，我国船舶出口到个国家和地区，共计 亿美元，同比增长。 地域和水域劣势 重庆不靠海不沿边，没有长三角珠三角的地风险非常低。 长江黄金水道的支撑长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西连接江湖，起着极大 的作用。位于长江三峡库区腹地的重庆市，水系发达，河流纵横。水运货运量 近年来节节攀升，二零零六年建设的 投资力度投入多亿元，推动黄金水道向现代化迈进。 货运方面，航行条件得到全面改善，水路已经成为沿江地区物流的主通道。 二零零六年长江干线水运货运量已经达到九点九亿吨，居世界第位。 客的序幕。目前，重庆市另几家航运公司也开始同类游轮的打造，其中长航 本月已开工建造的船身就长约米。此外，批接近万吨级的大型豪华游 轮的设计也近尾声，年内有望开建。这就给船舶生产企业带来了新的发展契求卓越核心理念的团队。领导班子政治坚 定，团结致，有高度的事业心和责任感，强烈的改革和开拓进取精神，具有 较高的组织能力和领导决策水平。 劣势分析 出口劣势 年我国造船完工量同比增长超过江苏省的造船总量中约是出口船舶，且市场主要集中在欧洲和美洲。 据海关统计，年月，我国船舶出口到个国家和地区，共计 亿美元，同比增长。 地域和水域劣势 重庆不靠海不沿边，没有长三角珠三角 难以发挥。与国际先进水平相比，集群化规范化程序化不造成材料和工时 的浪费，从而提高了企业产品成本。 项目单位基本情况 投资人概况 此船舶修造厂的主要投资人为重庆滚装船有限公司法人。该册资本为万元，总资产为 亿元。拥有船舶艘，其中川江汽车滚装船艘，车位客位货 船艘，载重量万余吨。现有员工余人，云集了大批管理和技术人 才，为公司快速发展奠定了坚实基础。 此船舶修造厂将被现代设施设备和高级技术人才，采取先进有效的管理手段，争取达到国防科工 委关于船舶生产基本要求的级类生产企业标准，具备单船万吨生产能力标准，突破年产值三亿元大关。以立足长江做大盘强争创备制造，水上运输，货物代理，批发零售船舶配件船舶电器设备五金家 电建筑材料钢材化工产品不含危险品。 市场需求预测与建设规模 产品选择方案 全面推进船型标准化，中国航运船舶日趋大型化。缺点是建设周期长，定 单多数来源于海外，受国际经济形势的影响较大。 根据重庆地域和水域特点，重点发展内河水运市场需求的船舶及建造单 船吨位在吨以竞争互补优势。注重技术和管理的风格将会提高整个产业集群证了四周，与下伏地层呈不整合接 触，岩性主要为棕黄色粘亚土粘土砾石。 构造 矿区位于老山背斜东翼，为单构造，地层倾向度左右，倾 角度左右。 矿区矿体特征 矿体特征 该矿区在可采范围内，矿体呈层状产出，岩性为震旦系下统张渠组 主要为灰白左右，矿物组分沿走向倾向稳定，变化不大。 矿石质量 矿石结构致密，中厚层厚层层状构造，主要成分方解石白云 石泥质组成。根据区域资料矿石抗压度在之间， 矿石体重立方米，符合般建筑石料要求。 矿石类型 矿石的自然类型为中厚层厚层状灰岩石，矿床属陆表海想相沉积床，品组为建筑石料级品。 资源量估算 名称 资源储 量类别矿区 面积 平方 米 矿体高度 资源储 量立方 米备注 建筑石料用灰 岩 茶山可采范 围凤凰山 矿石开采的水文地质条件和环境条件 茶山矿区内最高标高米，最底标高为米，最低开采标 高为米，矿山露天开采，水系不发育，水文地质条件简单凤 凰山矿区内最高标高，底标高为米，最低开采标高为， 矿山露天开采，水系不发育，水文地质条件简单。 两矿山石灰岩石料矿床矿层完整，节理裂隙较发育，溶洞在 地表较少见，工程地质条件简单。矿区在石区破碎，对环境的最大 危害就是爆破过程中产生的粉尘噪场和飞石。 第四章开采技术方案 开拓运输方案 为了满足矿山生产能力的要求，根据该矿山地形条件，设计采 用公路开拓汽车运输系统。公路起点为矿山工业区，向北方直进延 伸到米茶山采区准工作面。 矿山采剥方法 开采方法 矿山采用自上而下分台段开采，台段高度米。二个台阶 并段，由上而下单个台阶爆破，逐层分段采装。分层采装高度不大 于米，上下台段各设个采矿工作面，大致分为穿孔爆破和产装运输两个区段。 根据采场所处的地形地质条件，设计采用露天方式分台阶开采，开 采方法为山坡露天开采法，采用型潜孔钻机打眼普通工 业炸药爆破汽车运至山下破碎站进行破碎。 穿孔爆破设计 爆破方法 采用般爆破方式，爆破作用指数取，爆破方法为中深孔 微差爆破法，米台阶分层穿孔爆破，每层爆破高度小于米。 布孔排，每排个炮眼。起爆顺序采用齐发爆破或排间微差， 孔内装非点毫秒雷管，最后用火硝管起爆，出现大块时，采用打小 眼二次爆破法或机械破碎。 爆破安全参数计算 最大段药量爆破作业方式为逐排微差起爆，次爆破最 大段药量为公斤。爆破地震安全距离计算露天采场附近有建 筑物，按对般砖混建筑物爆破地震影响来计算地震波安全距离， 经计算为米。 爆破警戒范围依据爆破安全规程，并结合采场爆破方式的特 点，确定警戒范围为米。 在实际生产过程中，影响爆破效果的因素很多，要不断总结提 高，逐步探索出套适合本矿山实际情况的最佳爆破参数，提高 爆破效果。 剥离方法本次技改矿山的总剥离量为万立方米，剥离的内容主要 有裂隙土和前期生产过程中的堆积物。剥离工作采用机械剥离和人 工剥离相结合的的 发展水平。 近几年来，市场竞争不断加剧，优胜劣汰提速。重庆虽然在船舶配套设备 制造业技术基础雄厚，但是重庆的船舶生产企业规模较小且布局分散，无形中 加大了船舶的设计和制造成本。同时，企业规模过小，还会造成材料和工时的 浪费。据统计，日本各船厂平均钢材利用率，而重庆主要船厂平均约为 在造船周期方面，对万吨以下的各类常规船舶，日本和欧洲主要造船国家的 平均周期均在个月以内，而在重庆则需要个月。因此，重庆的船舶生 产企业要想在激烈的市场竞争中取得席之地，在充分利用重庆独特的市场地 位创新能力与出口潜力等领域的优势的同时，适时合理地建造流的船厂是 非常必要的。 符合国家和重庆市的船舶工业发展政策 十五期间，国家和重庆市将船舶工业的发展放在了突出发展的位臵。 通过新产品开发合理调整产品结构，提高经济增长质量，使重庆船舶产品在 高精尖上，即技术含量高加工制造精良产品性能处于行业领先 地位。因此，该项目符合国家和重庆市的船舶工业发展政策，促进重庆船舶工 业的发展和新型化进程。 项目优劣条件分析 有利条件分析 定单稳定 重庆滚装船有限公司实力雄厚，每年新造船舶的需求超过吨，并 逐年稳定上升。该公司所有定单将由外省船厂转入本项目新建船厂承建。因此， 重庆船务有限责任公司的船舶修造厂的经营风险非常低。 长江黄金水道的支撑长江是世界第三大河，作为内河航线，对贯通东西连接江湖，起着极大 的作用。位于长江三峡库区腹地的重庆市，水系发达，河流纵横。水运货运量 近年来节节攀升，二零零六年达到了本市总货运量的百分之六十二，成为本市 最主要的运输方式四川省泸州市和宜宾市的水路货运量也呈跳跃式增长，川 江迎来又轮繁荣。 长江航道方面，十五期间，我国将进步加大对长江航道基本建设的 投资力度投入多亿元，推动黄金水道向现代化迈进。 货运方面，航行条件得到全面改善，水路已经成为沿江地区物流的主通道。 二零零六年长江干线水运货运量已经达到九点九亿吨，居世界第位。 客运方面，船舶运输直是重庆重要的交通方式。我市去年长江客运量在 万余人次，年长江客运量有望达万到万人次。去年，中江实力 投资逾亿元打造的超万吨豪华游轮下水，拉开了重庆市打造大型国际品质豪华 游轮的序幕。目前，重庆市另几家航运公司也开始同类游轮的打造，其中长航 本月已开工建造的船身就长约米。此外，批接近万吨级的大型豪华游 轮的设计也近尾声，年内有望开建。这就给船舶生产企业带来了新的发展契机。 管理与人才优势 公司投资人多年的发展过程中，在设计修造船舶方面积累了丰富的经验。 公司已经引进批高素质的技术人员的经验丰富的操作工人，有完整的管理体 系和批高效的管理人员，有个追求卓越核心理念的团队。领导班子政治坚 定，团结致，有高度的事业心和责任感，强烈的下的高技术含量的中小型内河船舶。这种错位发展能形成 相对的竞争优势，并且由于投资人本身的中小型内河船舶需求，保