1、以下这些语句存在若干问题,包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....称为半独立式悬架。独立悬架独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架弹性地连接,当侧车轮受冲击,其运动不直接影响到另侧车轮,独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装,有利于降低汽车重心,并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间,有利于转向,便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小,可提高汽车车轮的附着性。如图.所示。双横臂式纵臂式烛式麦弗逊式图.常见的独立悬架类型独立悬架的类型及特点独立悬架的车轴分成两段如图.,每只车轮用螺旋弹簧独立地,弹性地连接安装在车架下面,当侧车轮受冲击,其运动不直接影响到另侧车轮,独立悬架所采用的车桥是断开式的。图.独立悬架运动特点现在,前悬架基本上都采用独立悬架系统,最常见的有双横臂式和滑柱摆臂式又称麦弗逊式。双横臂式独立悬架工作原理由上短下长两根横臂连接车轮与车身,通过选择比例合适的长度,可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成字形或字形,形臂的上下个形摆臂以定的距离,分别安装在车轮上......”。
2、以下这些语句存在多处问题,具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....如图所示。。图.双横臂式独立前悬架,下摆臂及上摆臂,球头销半轴等速万向节立柱,缓冲块图.无主销前转向驱动桥的双横臂悬架双横臂式独立悬架根据上下横臂的长度相等于不相等又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。等长双横臂式悬架在其车轮作上下跳动时,可以保持主销倾角不变,但轮距却有较大的变化,会使轮胎磨损严重,故已很少使用,多为不等长双横臂式悬架所取代。不等长双横臂悬架在其车轮上下跳动时,只要适当地选择上下横臂的长度并合理布置,即可使车轮定位参数的变化量限定在允许的范围内。这种不大的轮距改变,不应引起车轮沿路面的侧滑,而为轮胎的弹性变形所补偿。因此不等长双横臂式独立悬架能保证汽车有良好的行驶稳定行,已为中高级轿车的前悬架所广泛采用。双横臂悬架的特点。优点结构比较复杂,但经久耐用,同时减振器的负荷小,寿命长。可以承载较大负荷,多用于轻型﹑小型货车的前桥缺点因为有两个摆臂,所以占用的空间比较大。所以,乘用车的前悬架般不用此种结构形式。麦弗逊式独立悬架滑柱连杆式图......”。
3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题,包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅,以及内容阐述不够详尽和全面——“.....也称麦氏悬架年代,通用的雪佛兰分部想设计种质量小于轴距小于的小型汽车,设计的关键是悬架总设计师麦弗逊创造性地将活塞杆兼做转向主销,车轮沿主销轴线跳动,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性同双横臂式独立悬架比,它没有上横臂,因而增大了两轮间的内部空间,给发动机和其他部件的布置带来了方便。麦弗逊式独立悬架在轿车上应用最为广泛,在轻型汽车也选题的意义.悬架技术研究现状.研究内容和方法.预期结果第章麦弗逊式独立悬架结构分析.悬架的组成与分类悬架的组成悬架的分类.本章小结第章麦弗逊式独立悬架设计.悬架机构形式确定.主要依据参数的确定.悬架的弹性特性和工作行程.螺旋弹簧的设计螺旋弹簧的刚度.减震器结构类型的选择.减震器参数设计.横向稳定杆设计横向稳定杆的作用稳定杆接头形式选择稳定杆直径计算稳定杆校核.轮胎尺寸.半轴初步计算.本章小结第章基于的悬架优化分析.虚拟样机技术简介.虚拟样机技术的实现软件介绍.麦弗逊悬架简化模型.在中创建悬架模型.测试悬架模型.悬架参数化创建设计变量设计点参数化实体参数化......”。
4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵,包括语法错误、标点符号使用不规范,句子结构不够顺畅,以及信息传达不充分,需要综合性的修订与完善——“.....本章小结第章麦弗逊前悬架三维实体建模.悬架各零件建模车轮的创建螺旋弹簧的创建制动盘的创建转向节的创建下横臂的创建减震器的创建其他零部件的创建.悬架的装配组件装配概述装配悬架组件的过程.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.选题的目的由于悬架系统在汽车行驶中占有重要地位和发挥关键作用,悬架的研究越来越受到广泛的重视。在传统设计和研究方法的基础上,也出现了许多先进的方法和技术,比如技术有限元分析模拟仿真虚拟设计优化设计等等。所以悬架系统的研究设计具有广阔的前景。在实际当中,如果悬架结构设计不当,将会大大影响汽车产品的使用性能,出现转向沉重车轮摆振轮胎偏磨严重轮胎使用寿命缩短等现象。本课题研究的目的就在于运用技术对车辆麦弗逊式前悬架的虚拟设计。在试制前的阶段进行悬架结构布置和建模仿真,获得分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系,总结规律。获得相关数据,在产品制造出之前,就可以发现并更正设计缺陷,通过对模型项或是多项性能指标进行优化,通过调节相应的参数来满足设计要求,从而为汽车悬架的设计提供种新的可行性方案......”。
5、以下这些语句存在多种问题,包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅,以及信息传达不够完整详尽——“......选题的意义悬架是车辆行驶系的重要的组成部分。其主要任务是弹性连接车轮与车架,传递二者之间的力和力矩,并缓和冲击衰减振动。性能优良的悬架系统对改善车辆的操纵稳定性行驶平顺性减轻车辆自重改善轮胎的磨损状况以及减少对公路的破坏具有重要意义。传统的悬架设计般采用经验设计法数学推导法以及几何作图等方法,在悬架系统设计试验试制整个过程中必须边试验边改进,从设计到试制试验定型,产品开发成本较高,虽然可以满足设计要求,但精度和效率不高。所以,传统的方法已经很难满足日益加速的设计需求,为缩短开发周期,降低开发成本,有必要采用新的设计方法。运用虚拟样机技术,结合虚拟设计和虚拟试验,可以大大简化悬架系统设计开发过程,大幅度缩短产品开发周期,大量减少产品开发费用和成本,提高产品质量和产品的系统性能,获得最优设计产品。有利于企业抢占市场和发展先机,提高经济效益和社会效益。.悬架技术研究现状悬架的运动学动力学仿真分析在汽车悬架系统的设计和开发中占有重要的地位。悬架系统在发挥车辆操纵稳定性方面至关重要......”。
6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进,具体而言:标点符号运用不当,句子结构条理性不足导致流畅度欠佳,存在语法误用情况,且在内容表述上缺乏完整性。——“.....随着计算机软硬件的飞速发展,许多新的概念被提了出来,如虚拟现实技术,虚拟试验技术,虚拟仿真技术,和虚拟原型实验仿真技术等等,这为车辆计算机仿真技术描绘了美好的前景。虚拟试验技术是种先进的以高性能计算机系统为支撑平台的计算机仿真技术,是近年来随着计算机图形学多媒体技术人工智能人机接口技术并行技术传感器技术等系列技术的迅速发展而发展起来的。按传统的方法对新车的操纵稳定特性进行研究时,需要经过设计试验,试验总结出来的问题反馈到设计。设计通过计算更改后,再试验,这种完全依靠样车试制后对汽车进行试验达到调整汽车性能的做法已经不能满足开发速度和开发质量的要求,所以有必要在设计中采用虚拟试验技术对汽车的性能进行预测,以在实际样车试制之前就对其性能进行预测,并提出改进意见,达到提高设计质量和加快设计速度的目的,这对于提高我国汽车设计的总体水平也有着重要的意义。上世纪末兴起的数字化虚拟样机技术是缩短车辆研发周期降低开发成本提高产品设计和制造质量的重要途径。随着虚拟产品开发虚拟制造技术的逐渐成熟,计算机仿真技术得到了广泛应用......”。
7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题,需改进——“.....就汽车而言,车辆动力学性能驾驶操纵稳定性能平顺性能均为汽车的根本特性,在实际的研发生产过程中对这些性能的研究测试就必不可少。为了降低产品开发风险,在样车制造出之前,利用数字化样机对这些上述性能进行计算机仿真,并且优化其参数就显得十分必要了。在概念设计和方案论证中,利用虚拟样机技术,设计人员可以把自己的经验与想象结合在计算机内的虚拟样机里,让想象力和创造力充分发挥。当用虚拟样机来代替物理样机验证设计时,不但可以缩短开发周期,而且设计质量和效率也能得到提高。对操纵稳定性的研究常常采用试验方法和仿真分析方法进行。仿真分析是在计算机上建立简化到定程度的模型,输入各种操纵控制信号,计算出系统的时域响应和频域响应,以此来表征汽车的操纵稳定性能。因为仿真分析花费时间短,可以在计算机上重复进行,对各种设计方案进行快速优化并对比,并且可实现实车试验条件下不能进行的严酷工况分析,因此广泛地被人们采用。几乎所有汽车生产设计厂家都采用仿真分析的方法来分析汽车的些性能......”。
8、以下文段存在较多缺陷,具体而言:语法误用情况较多,标点符号使用不规范,影响文本断句理解;句子结构与表达缺乏流畅性,阅读体验受影响——“.....特别是专门应用于汽车动力学分析的专用模块,极大地方便了汽车设计人员的设计工作。是目前世界范围内使用最广泛的虚拟样机仿真软件,应用它可以方便地建立参数化的实体模型,并进行仿真分析。.研究内容和方法应用机械系统动力学仿真分析软件对本课题研究的主要内容包括以下几个方面分析车型的结构特点并获取悬架建模所需要的参数利用机械系统动力学仿真软件建立前悬架模型,就其特性参数进行仿真分析,并就结构参数进行优化。分析麦弗逊式悬架的结构和悬架设计要求,在悬架设计中,根据整车的布置要求以及经验数据,确定悬架的整体空间数据和性能参数,运用建立三维物理模型,并在软件平台上建立麦弗逊悬架的简化物理模型,进行运动学仿真分析,通过分析车轮垂直跳动转动与车轮前束角的变化等关系获得相关数据,优化相关参数,建立虚拟麦弗逊悬架模型。其具体路线如框图.所示。图.设计路线图.预期结果按照任务和进度要求,应该实现这些预期和相应结果首先在完成必要的设计计算后,利用平台,建立简化的麦弗逊前悬架模型,并进行运动学仿真,获得相应的性能曲线。然后将模型参数化......”。
9、以下这些语句存在多方面瑕疵,具体表现在:语法结构错误频现,标点符号运用失当,句子表达欠流畅,以及信息阐述不够周全,影响了整体的可读性和准确性——“.....进行优化分析,找出影响悬架性能的主要因素,为进步改进设计提供理论基础。设计完成后应提交的文件和图表.万字的设计说明书份,包括设计计算部分内容悬架建模和仿真分析过程,重点是分析过程零件图套包括零件图,基于优化完成后确定的结构参数在三维建模软件,建立悬架总成的装配图零件图基于虚拟软件的仿真分析,给出具体的实现过程。第章麦弗逊式独立悬架结构分析.悬架的组成与分类悬架的组成现代汽车,特别是乘用车的悬架,形式种类会因不同的公司和设计单位,而有不同形式。但是,悬架系统般由弹性元件减震器缓冲块横向稳定器等几部分组成等。它们分别起到缓冲减振力的传递限位和控制车辆侧倾角度的作用。弹性元件纵向推力杆减震器横向稳定器横向推力杆图.汽车悬架组成示意图弹性元件又有钢板弹簧空气弹簧螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,现代轿车悬架多采用螺旋弹簧,个别高级轿车则使用空气弹簧。螺旋弹簧只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小,质量小,无需润滑等优点,但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减震器是为了加速衰减由于弹性系统引起的振动......”。
ADAMS悬架模型.rar
ProE零件图.rar
成绩评定表.doc
答辩评分表.doc
封面.doc
封皮.doc
减震器.dwg (CAD图纸)
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真开题报告.doc
麦弗逊前悬架参数匹配与运动仿真说明书.doc
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三维模型图.doc
设计图纸5张.dwg (CAD图纸)
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下横臂.dwg (CAD图纸)
悬架装配图.dwg (CAD图纸)
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制动盘.dwg (CAD图纸)
中期检查表.doc
转向节.dwg (CAD图纸)