1、“.....根据担任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进口焊 丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约着列 车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型材国产化的同时实现其配用焊丝的产 业化。 为了适应上述新兴产业的需要，国家计委已确立车辆轻化用大型铝合金型材的生产为九五 攻关项目，该项目由特大型国有企业西南铝加工厂承担实施。该厂为此而进行了吨挤压机等 装备的技术改造......”。

2、“.....目前该项目已近尾声，在 年月以前，国产的大批大型铝合金型材可用于铁路车辆轻量化铝合金车体的试制。与此相 对应，作为该项目的配套项目，九五期间，国家计委亦已立项安排了大型铝合金型材配用焊丝 的研制，由工业大学现已更名为大学承担，为此该校投入了批高水平的科技人才，在 理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品， 为该产品的批量生产提供了技术方面的依据......”。

3、“.....交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十年来世界各经济发达国家愈来愈普遍地采用 铝合金车体以达到车辆轻量化的目的。 据统计，目前全世界铝的消费在建筑方面为，包装应用为......”。

4、“.....从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后，发达国家铁路客货车的制造技术管理水平提高更快，呈现出更加高效和节能的发展趋势，对于客车而言主要通过减轻客车自重来降低机车牵引能耗。地铁列车城市轻轨列车高 速列车及其他交通车辆的轻量化对于增大车辆的运载量，提高其运行速度，以及降低能源消耗，具 有十分重大的意义。 据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨......”。

5、“.....每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的 磨损，延长了线路的使用寿命采用铝合金车体，与原来的钢制车体相比，车体自重减轻了左 右铝合金车体的制造有型材镶嵌焊接和框体铆接两种工艺方案。采用型材镶嵌焊接工艺可以使车 体制造工作量减少，从而大大降低制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了 更加广泛的应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与 大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。 随着我国铁道轻轨车为大学承担......”。

6、“.....在 理论探讨和实验研究方面做了大量工作，试制出了综合性能已达到国外同类产品水平的焊丝样品， 为该产品的批量生产提供了技术方面的依据。 项目研新与人们生活水平的提高，交通运输业正在向高速节能安全 舒适豪华美观耐用轻量化环保方面发展。铝合金因具有比重小强度高成型性优良耐腐 蚀等优点，已成为实现现代化交通的首选材料。近几十第大用户。从世纪年代中期开始，以轻量化 为目标的铝合金系列列车车体的出现，导致了世界经济发达国家铁道运输业的次新的革命。进入 年代后......”。

7、“.....呈现出更分重大的意义。 据有关资料介绍内燃机车牵引的列车每减重吨，每年可节约运输成本费用近万元电力机 车牵引的列车，每减轻吨，运行三十年便可节约万元另外，车辆轻量化还减轻了对线路的 磨损，延长制造成本。因此，型材镶嵌焊接工艺与框体铆接相比得到了 更加广泛的应用。而采用这种制造工艺，制造铝合金车体除需要大型特种铝合金型材外，还需要与 大型铝合金型材配套使用的铝合金焊丝。 随着我国铁道轻每辆列车需用铝合金型材吨计。就 配用焊丝而言......”。

8、“.....制造每节铝合金车厢需用，每列列车有节车 厢，则每列列车需要量为吨。因此，五年内配用焊丝的年需求量约为吨。加之大 型任铝合金车体试制任务的铁道部长春客车厂的介绍，进 口焊丝不仅价格昂贵，而且供货周期很长，不利于我国批量生产铝合金车体制造成本的降低，制约 着列车轻量化的国产化进程。因此有必要在国内实现大型铝合金型了吨挤压机等 装备的技术改造，为加速大型铝合金型材国产化的进程提供了必要条件。目前该项目已近尾声，在 年月以前......”。

9、“.....与此相 对应，作为该 铸锭在热加工之前进行的均匀化退火或称均匀化处理，是把铸锭装入专用的炉子中， 在稍低于该合金熔点的温度下保持段时间，借助金属原子在高温下所具有的较强的扩散能力，消 除铸造时急冷造成的合金成分和组织的不均匀性。这是种提高铸锭加工性能和成品质量的工艺措 施，本项目承担企业在其铝型材生产中已采用。 在相邻的两次冷加工之间设置了光亮退火工序。主要原因是金属材料的塑性是有限 度的，即冷变形达到定程度就需要退火以恢复其塑性......”。