1、“.....位居世界第轮胎消费量仅次 于美国居世界第二位汽车产量为多万辆，保有量已超过万 辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有 多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。 中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮 胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，平均用胶左右指 载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且 前两次翻新，其寿命与新胎相近。 轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。 由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是 胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的 使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨 涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。以载重轮胎为例......”。

2、“.....轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的 甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。 本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题，推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种 叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮 胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这 种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人 员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。 现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎 的来源......”。

3、“.....应该说第种营销方式大大 提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决 轮胎翻新行业目前所面临的问题。 为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝 试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议， 不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的 重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到 翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线 进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适 合轮胎翻新的新轮胎。 本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心， 在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降 低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术 资金支持......”。

4、“.....通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内 容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行 轮胎翻新。 本项目具有重大推广示范价值 本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗 和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作用。 综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大 的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。 研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保经济分析等方面进行可行性论证......”。

5、“..... 研究结论 综合评价 企业现状 橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载 重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎万多条，预硫化胎面万多条， 是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之 关于市场预测 目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是 市场问题，而是合格胎体的来源问题。为此该公司采取了新的市场策略。 根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很 强地竞争能力，市场前景广阔。 关于产品方案和生产规模 本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合 研究后确定的，它符合市场需求国家的产业政策以及企业的自身基础。 关于工艺技术和工艺设备 目前轮胎翻新的主要工艺方法有两种，种是热翻法，另种是冷 翻法即预硫化胎面翻新法。经过几十年的发展......”。

6、“.....目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说热翻法还 多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体的质量很差，大多数旧胎体需要进 行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于 高质量旧胎体的翻新。因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届 时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。 多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企 业对其进行了国产化，产年意大利政府在考察翻新轮胎 行业给环保带来益处后作出对翻新轮胎的承诺今后在轮胎总的采购量 中，至少必须是翻新轮胎，不论是商业或是工业。 国际市场上新胎翻新胎胎体报价情况 新胎翻新胎胎体价格不仅与规格而且与诸如层级结构胎面 厚度花纹型式负荷指数速度级别品牌甚至销售地等有关。难 以用个数额加以表示。本表提供的数据主要系美国销售商在网上或刊 物广告上的报价以供参考......”。

7、“.....是保护环境的重要措施，符合新世纪发 展绿色产业的方向，也是轮胎工业的延伸。轮胎翻新在国民经济中占有 重要地位，它与轮胎工业样是汽车交通运输中所不可缺少的个行业。 世界翻胎行业始于年的英国，轮胎翻新业进入我国大约在 年之间。轮胎翻新业的出现和发展始终是与新胎制造业相辅 相成的，它是新胎制造业的延伸和发展。 我国轮胎翻新行业现状 在年的博鳌亚洲论坛上，米其林公司亚太区总裁佛朗索斯在演 讲中称......”。

8、“.....但是 在中国尚未被很好地开发利用。 我国目前轮胎翻修企业的现状是数量多，分布广，企业规模普遍较 小，设备工艺技术落后，与发达国家和地区相比差距较大。据不完 全统计，我国现有大小翻胎企业近家，其中采用预硫化胎面翻新的 轮胎约占半，且主要集中在大的翻胎企业，很多小型企业仍采用热翻 法。 我国翻新胎质量较国外有较大差距，外观欠佳，行使里程多数只接 近新胎的。就载重胎的替换比而言，美国是，欧盟是， 巴西是，而中国只有轿车胎的替换比更低，欧盟是，中 国几乎是空白。 中国在轮胎翻新方面落后的主要原因有三个是可翻胎源少，胎体 质量差可翻率很低。这直接影响了我国轮胎翻新行业的发展和翻新轮 胎的质量。而可翻新性最好的是全钢丝载重子午胎，年新胎产量达 到万条，翻新胎产量约万条，约占。二是技术落后......”。

9、“.....国外世 纪七八十年代即已推行的冷翻法预硫化胎面翻胎，不仅允许翻 新次，且轮胎第次甚至第二次翻新后的行驶里程已经超过了新 胎，最高可达。三是观念守旧。注重新胎，轻视翻新轮胎，这也是 中国新胎未能与翻胎同步发展的主要原因之。据了解，美国的 公司年翻胎多万条，另在世界各国建立了多家翻 胎厂。就连新胎名牌公司，也都注重翻胎固特异在全球建立了家 翻胎厂，米其林也在各国建立多家翻胎厂。他们的翻新胎，也与其新 胎样，销往世界各地。 中国汽车工程学会的有关专家预测，随着我国经济的持续快速发 展，汽车工业对橡胶的需求量在年将可能达到万吨。有些业内 专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国的 水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。与此同时， 我国废旧轮胎也以平均每年两位数的速度增长。年我国新胎产量达 亿条，但轮胎翻新量只有多万条......”。