1、“.....对交通影响更加严重。经过在峪明中段定点交通车 辆调查，高峰小时通行车辆为次，车种构成为小型客货车占， 大型客车，大型货车，由于我市本钢生产用车占的比重较 大，故大型货车的比重稍高。 交通量预测 据交通管理部门的有关资料，全市现有机动车总数为， 自行车近万辆。据近年统计，机动车平均年增长率为左右。 根据城市发展总体规划道路发展规划经济发展战略规划及人口控 制规模等综合因素，确定我市机动车远期发展数量见下表 市区机动车预测汇总表单位辆 年份指标现状年预测年预测年 货车 客车 出租车 特种车 摩托车 机动车总量 按照上表，机动车辆到年时为辆，总增长率为 ，按照的车辆分流到滨河南路通行，则根据车流量调查， 则滨河南路的高峰小时流量应为次，滨河南路按双向车道设计， 通行能力可满足需要......”。

2、“.....研究的发展规划，本项目以远期规划 为发展目标年合理利用自然条件，在道路和桥梁的几何设计 上，尽可能考虑城市景观的需要，完善道路的服务功能，在美化城市 环境，提高城市总体质量。为现代化城市增添光彩。 设计采用的主要设计规范 城市道路设计规范 公路路线设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路桥涵地基与基础设计规范 公路工程抗震设计规范 城市道路设计手册 设计标准 设计车速 滨河南路全线道路工程为城市主干道，设计车速为。 平面线型 圆曲线最小半径，不设超高最小半径。 缓和曲线采用回旋曲线，参数与圆曲线半径应符合， 缓和曲线最小长度为。 最大超高值......”。

3、“.....外侧车道米 路绿带宽度 路拱标准横坡度 立交匝道 设计车速 最大纵坡度 匝道路面宽度单车道行驶为，双车道单向行驶。 匝道平曲线最小半径为。 最大超高 停车视距 停车视距 设计使用年限年 桥梁设计 设计荷载城级。 净空高度跨越铁路，跨越公路。 交通安全防护设施 执行高速公路交通安全设施及施工技术规划 交通标志标线 执行道路交通标志和标线 二工程范围与规模 本期建设的滨河南路，东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河左岸 至团山子，全长公里。此路建成后，基本贯穿中心市区，成为 城市东北与西南向的第二条主要通道，东端接沈本高速公路大峪出入 口和通往本溪县桓仁县及风景旅游区的本桓公路，西接通往辽阳方 向的南兴路出口道路，道路红线宽米，车行道宽米，双向车 道，两侧人行道各宽米，道路总面积为万平方米......”。

4、“.....过大峪沟，沿高 峪山基明山路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设 的孤山大桥，沿本钢第水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线 桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿本钢厂区外侧通过第三水源地，跨 千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，接南兴路。 为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立 交桥与峪明路，以方便城市中心地区与滨河南路相适。建设溪湖公路 桥和彩屯公路桥的桥端联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出 行，形成比较完整的城市交通体系。 三建设方案与论证 路由走向确定的依据 年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共 同编制了太子河区段整治规划。该规划已经省建委辽建发 号文批准。在规划中，在太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤， 该防洪堤在有库情况下，保证防洪宽度为米堤距。因此，滨河南 路的平面布置依上述规划......”。

5、“..... 由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标准只能达到年遇标 准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨河南路在这两 处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高的防 洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。这样就保 证险段道路的防洪标准均达到了年遇。道路迎水坡为， 砼板护砌，堤脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。 太子河市区段的防洪标准，溪湖桥以下为年遇，溪湖桥 以上为年遇。虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路 靠岸侧大部分有达到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标 准的地段，在土地利用时均要求按防洪标准填至防洪标高再进行土地 开发利用。这部分填方投资不计入滨河南路的投资当中，由用地部门 出资。 桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地......”。

6、“..... 经济净现值 经济净现值是反映项目对国民经济贡献的绝对指标。他是用社会折 现率将项目建设期内各年的净效益折算到建设起点建设期出的现 值之和。其表达式为   式中社会折现率   第年的收益 第年的费用 国民经济效益分析 国民经济效益包括 改善运输条件，提高道路标准，降低运输费用所取得的效益。 缩短运输时间和节省旅客和货物的在途时间所带来的效益。 其他效益如提高运输质量，减少运输货物损失和事故，包装费 用节约所产生的效益等因难以量化，定量分析不予考虑。 运输费用节约效益 运输费用节约效益包括本项目自身运输费用节约效益和相关路 网运输费用节约效益。 首先，建立不同车种运行成本模型，然后，建立不同道路各种交 通量负荷下的车速模型......”。

7、“.....建立道路负荷车 速运行时间的函数关系，分别计算各目标年平峰高峰等不同道路负 荷与各车种运行成本节约的效益。公式如下      有无 有项目或无项目时相邻两节点间各种车辆运营成本万 元 有项目或无项目时相邻两节点间车辆运营成本万元 有项目相对无项目时相邻两节点间车辆运营成本节约效益 万元 估算系数 相邻两节点间的平均速度 拥挤度 各车种高峰小时交通量 分区两节点的组合数 相邻两节点的距离 运输时间节约效益 旅客在途时间节约效益 在预测的客流量中，仅考虑有半的人员为生产人员。旅客单位时 间价值按人均国民收入计算。根据统计局资料年市区人 均国民收入为元人年，按年工作天数天，每天小时工作 制，换算均国民收入为元小时......”。

8、“.....由此预测未来年 的人均国民收入为 单位元 年年年 人均国民收入年 人均国民收入小时 旅客在途时间节约效益公式如下         有无 有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客 在途时间价值万元 有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万 元 有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节 约效益万元 相邻两节点间的平均速度 旅客的单位时间价值元人 各种客车平均载客人数人 各客车车种高峰小时交通量 工作性出行旅客比例 分区两节点的组合数 相邻两节点的距离 货物在途时间节约效益 公式如下        ......”。

9、“.....应对项目建设投资进行调整......”。