货运周转量亿吨公里。 铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。 水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。 其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。 航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的基础硬件。 其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。随着全区天 然气发，管道运输会有所发展。 二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。 公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省 道线共计公里。目前，国省县乡道总里程 公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道 公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公 路公里。县境内无铁路通航水路航空运输。 综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发 挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升 势在必行。 项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因 素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到， 大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥 结碎石路面。公路弯多而急，坡陡而多。符合标准的平曲线达到 ，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度， 车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。由 于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路 况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。 本项目的地位和作用 公路运输是区域内唯的运输方式。公路贯穿白坝乡 观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，丝 石油沥青 水泥 人工费用的调整 根据项目建设特点，按国家计委发布的建设项目经济评 价方法与参数第二版规定的原则进行调整，确定的人工 影子工资的换算系数为，的人工按技工考虑，其影子工 资换算系数为，调整后的影子工资换算系数为。 土地费用的调整 土地是项特殊投入物，在国民经济评价中，土地影子费用 包括拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机 会成本以及国民经济为该项目占有土地而新增的资源消耗费用。 土地机会成本 土地机会成本计算公式如下。 式中土地机会成本 项目占用土地的期限，般为项目评价年限 基年距项目开工年数 土地最好可行替代用途的年平均净效益增长率 社会折现率 。基年地的最好可行替代用途的单位面积年净 效益根据调查，本项目沿线耕地多种植两季，旱地以生产小麦为 主，平均亩产公斤，水田以生产水稻为主，平均亩产公斤， 产量年平均增长率为，水稻和小麦的口岸分别为美元吨 和美元吨，生产成本以其影子价格的计。 水稻确定为出口产口，其产地影子价格为口岸价减去贸易费 用和运输费用 口岸价折合人民币美元吨元 吨运输费用元吨 水稻的影子价格元吨 小麦确定为进口产品，其产地影子价格为口岸价加贸易费用 和运输费用 元吨 生产每吨小麦和水稻的净效益分别为 小麦元吨 水稻元吨 每亩水田和旱地的净效益水田按每年生产季水稻和水 麦，旱地按生产季小麦和其它作物，其他作物的净效益同每亩 小麦净效益计。 水田元亩 旱地元亩 每亩水田的机会成本 元亩 每亩旱地的机会成本 元亩 新增资源消耗费用 按方法与参数的规定，采用估算资料的房屋拆迂费用乘 房屋建筑工程影子价格换算系数，换算影子价格的房屋拆迁 费用。 公路养护及营运管理费用的调整 公路养护费用及营运管理费按万元年公里，年递增率 计算。公路的大修费用按万元公里计算，每年大修 次。 公路养护和大修费用的调整，以公路建设费用的总体调整比 例进行调整。计算结果见表。 二经济费用 建设项目经济费用调整，建设费用分年度使用计划见表 。 三效益计算 效益计算按有无此项目时的公路运输成本的差额 进行计算。 运输成本的确定参照交通部公路规划设计院编制公路 技术经济指标及有关研究成果，分别按本项目中水同等级公路， 在评价年度内相应交通量时的行车速度对应的单位运输成本。计 算公路如下 元千吨公里 式中评价年度内相应交通量的单位运输成本元千 吨公里 平均行车速度公里小时，按下面公式计算 二级公路 三级公路 四级公路 式中年平均日交通量辆昼夜 由于上述模型是根据年年统计资料拟合的，其计 算值明显偏小，根据交通厅的统计资料，近几年汽车运输成本比 年有较大增长。为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正， 即将各级公路汽车运输成本的模型计算值乘以。 效益计算 本项目仅计算公路使用者的直接经济效益，即公路晋级效 益缩短里程效益节约旅客货物在途时间的效益。计算公式 如下 公路晋级效益 公路因提高等级导致客货运输成本降低的金额万 元 无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里 新建公路的客货运输成本元千吨公里 新建公路评价年度内客货运输周转量千万吨公 里 减少拥挤所产生的效益 减少拥挤的效益万元 无此项目时，原路的客货运输成本元千吨公里 有此项目后，使原路减少拥挤相应的客货运输成 本元千万吨公里 老路剩余的客货物周转量千万吨公里 缩短里程产生效益 公路新建缩短里程而降低的客货运输成本 无此项目时原路的运输成本 公路缩短里程上的客货周转量 旅客节约在途时问的效益万元 旅客节约在途时间的效益万元 人均国内生产总值万元 新建公路的货物周转量万人公里 全程节约小时数小时 公路里程全长公里 社会折现率 效益计算结果见表，国民经济效益汇总见表。 三国民经济评价计算 国民经济评价指标有经济净现值经济内部收益 率经济效益费用比投资回收期。经计算各项评价 指标见表，计算过程见表。 国民经济评价指标表表 经济净现值 万元 经济内部收益率 经济效益费用比 投资回收期 年 从上表可知，本项目评价指标经济内部收益率大于，经 济净现值大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期， 说明本项目国民经济效益较好，项目可行。 敏感性分析 敏感性分析结果见表。从敏感性分析看，交通量的变化 对方案评价指标影响大于建设投资。 国民经济敏感性分析指标表表 投资收益变动情况 经济净现值 万元 经济内部 收益率 经济效益 费用比 投资回 收期 年 效益降低 效益增加 投资增加 投资降低 投资增加，效益降低 评价结论 本项目国民经济评价结果看，经济内部收益率大于，经 济净现值大于，经济效益费用比大于是，投资回收期小于计算 期，说明本项目国民经济效益较好，项目可行。 国民经济敏感性分析表明，当效益降低，或投资提高 ，或效益增加，或投资减少，即使效益降低的 同时，投资增加时，经济内部收益率大于，经济净现值 大于，经济效益费用比大于，投资回收期小于计算期，说明该 项目在国民经济评价方面具有定的抗风险能力。 晋级效益计算表 评价 年度 老路交通量 辆日 新路交通量 辆日 新路周转量 千万吨公 里 老路成本 元千吨公 里 新路成本 元千吨公 里 成本差 元千吨 公里 晋级 效益 万元 缩短里程效益表 评价 年度 老路交通 量辆 日 缩短里程上的 周转量 千万吨公里 老路成本 元千吨公里 效益 万元 货物节约在途时间效益表 评价 年度 老路货车交 通量辆 日 新路货车交 通量辆 日 新路货物周 转量辆 日 原车速公 里小时 新车速公 里小时 节时 小时 效益 万元 旅客节约在途时间效益表 评价 年度 老路客车交 通量辆 日 新路客车交 通量辆 日 新路旅客周 转量辆 日 原车速公 里小时 新车速公 里小时 节时 小时 效益 万元 国民经济效益计算结果表 序号年份交通量公路晋级缩短里程货物节时旅客节时合计万元 合计 第九章主要问题及建议 主要问题和建议 本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地 方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规 划，杜绝以路代市现象。 因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故 沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要的拆迁，下阶段测设时， 应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。 由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对 交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通， 避免阻碍现有交通。第章概述 编制依据及背景 按照通乡油路建设要求，我局负责编制了县公路改 建工程可行性研