表年年实际车型比例表单位 年 份 小货中货大货拖挂车小客大客 分析 从表表中可以看出，连霍高速公路三门峡至灵宝段通车以 来交通量呈快速增长趋势，年年平均日交通量为辆日， 年年平均日交通量为辆日，平均增长率为，远远 大于工可预测的由初期逐年递减至的增长率。经计算，目 前，该段道路实际承担的单个车道累计当量轴次约为，大于 设计当量轴次。 二立项依据 路面技术状况 本次专项主要针对局部路面性能有所下降的路段，主要病害有坑 槽连片车辙修补不良等。 共计处理长度单幅总计，占管辖总路段，具体统计见 表。 表连霍高速公路三门峡段病害统计表 序起始桩号位置病害类型长面积备号度 注 北行坑槽连片 北超坑槽连片 北幅坑槽连片 北行脱皮 北行修补不良车辙 北行拥包车辙 北行 修补不良车辙 坑槽连片 北行网裂 北行车辙 北幅麻面脱皮 北行修补不良 北行坑槽连片 北行拥包翻浆 北行 麻面脱皮坑槽 连片 峡东北幅下匝道北行 网裂翻浆坑槽 连片 南行 表层脱落坑槽连 片 南行坑槽连片 南行坑槽连片 南行表层脱落 南行车辙 南超车辙坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南爬车辙 南沟大桥南行坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南爬车辙 南超车辙 南行车辙 南行车辙 南行超 坑槽连片表层脱 落 南行表层脱落 南行 坑槽连片表层脱 落 南超 坑槽连片表层脱 落 南行表层脱落 南行 表层脱落坑槽连 片 南行网裂车辙 南行表层脱落 南行表层脱落 南行表层脱落 南行表层脱落 南行车辙 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 省界广场北超 坑槽连片表层脱 落 合计平方米 路面损坏状况评价 我公司在参考了连霍高速公路三门峡段修建养护历史以及近期 车超载 车比例的上升，车辆荷载集中地分布于道路轮迹带处，累计当量轴次 达到并超过设计轴次也是重要原因。 修补不良 沥青路面因破损病害而采取了修复措施进行处治。由于施工材料 及施工工艺与新建路面大相径庭，以及路面小修压实设备能力和修补 方式所限，路面修补的质量往往不及旧路面，易产生水损害现象。 三拟采用的技术方案 根据以上调查及检测结果分析，以及交通量气候等因素的影响， 综合考虑连霍高速三门峡段的社会经济效益后，按照相关公路沥 青路面设计规范等的规定，本项目依据病害分布情况严重程度的 不同，原路面病害处理采用下专项方案 方案 连续坑槽修补，连续车辙路段 适用范围路段内连续坑槽，连续车辙路段。铣刨摊铺层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标 高。 连续坑槽严重车辙路段 适用范围结合养护维修历史，对于反复出现病害的连续坑槽 连续车辙路段。 铣刨摊铺两层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在下面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼添加抗车辙剂 厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 微表处及超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 适用范围超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 适用范围微表处罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 局部挖补适用范围路段内局部坑槽。 按照圆洞方补，斜洞正补原则进行修补。测定坑槽的长宽 深度，划出坑槽修补的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标线平 行或垂直用液压风镐切槽，切槽深度为病害深度设计中暂定为 ，施工中以现场四方认证为准，槽壁要垂直，将槽底槽壁的 废料及粉尘清除干净后，底层撒布改性快裂乳化沥青粘油层，侧壁涂 改性沥青聚合物密封材料，二次分层回填改性热沥青混合料， 分层压实。 比选方案二 连续坑槽修补，连续车辙路段连续坑槽严重车辙路段 适用范围路段内连续坑槽，连续车辙路段，连续坑槽严重车 辙路段 铣刨摊铺两层按宽铣刨沥青面层厚，作业面清理 洁净后，首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在下面层顶面洒布改性 乳化沥青粘层，再采用厚改性沥青砼添加抗车辙剂 厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 微表处及超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 适用范围超薄磨耗层罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。适用范围微表处罩面出现连续坑槽路段 铣刨摊铺按宽铣刨沥青面层，作业面清理洁净后， 首先在侧壁涂刷高分子聚合物，然后在中面层顶面洒布改性乳化沥青 粘层，再采用厚改性沥青砼铺筑至原路面标高。 局部挖补 适用范围路段内局部坑槽。 按照圆洞方补，斜洞正补原则进行修补。测定坑槽的长宽 深度，划出坑槽修补的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标线平 行或垂直用液压风镐切槽，切槽深度为病害深度设计中暂定为 ，施工中以现场四方认证为准，槽壁要垂直，将槽底槽壁的 废料及粉尘清除干净后，底层撒布改性快裂乳化沥青粘油层，侧壁涂 改性沥青聚合物密封材料，二次分层回填改性热沥青混合料， 分层压实。 四方案比选 投资预算比较 本着符合规定结合实际经济合理的要求，进行此次养护工程 总投资的预算，本次养护工程长度共计，预计总投资如下表。 含监理费设计费 表处理方案工程量及预算对比 方案处理工艺及路段长度 估算金额 元 厚 厚 厚 厚 方案 方案二 方案优缺点比较 采用铣刨摊铺处不仅能够降低路面破损率，而且能够改善路容路 貌，提高道路使用寿命。综合对比，由于本次路段内的破损率原因主 要是由于坑槽车辙表层脱落等沥青路面病害导致，从现场情况取 芯芯样分析，车辙的变形上面层变形量占主要部分，部分车辙路段铣 刨摊铺层已能达到处理目的。因此采用方案方案较合理，造价低。 五投资预算及工期安排 根据高速公路养护定额确定投资估算，估算总额。 全线共分为个养护标段，计划铣刨摊铺工期为三个月。 六项目实施后社会及经济效益分析 连霍高速公路三门峡段是连接河南陕西安徽的主骨架公路， 交通流量大，对沿线周围地区社会影响比较大。因此，本项目的实施 具有显著的经济社会意义。 直接社会及经济效益分析 沥青路面使用性能不是直线下降的，在使用初期，其服务能力下 降较缓慢，但当损坏状况超过限值时，路面的服务能力就开始急 剧下降，病害迅速增多，因此选择恰当的养护时机尤为重要。若在路 概述 项目概述 连云港霍尔果斯高速公路简称连霍高速三门峡段于 年月建成通车，连霍高速公路三门峡段起于公里止于 公里处，长公里。是国家七纵八横国道骨干网 的重要组成部分，是东西物资流通的主要通道。 连霍高速公路三门峡段自建成通车至今运营已有年多，交通量 直保持着较高的增长速度，加之路段内长大陡坡较多超载现象严 重，使得该路段局部路段路面性能有所下降。我公司对该段高速公路 进行纠正性养护的目的是延长现有技术状况良好路面的使用寿命， 保持其路面使用性能降低矫正性养护发生率，降低路面全寿命周期 使用成本。 连霍高速公路洛三灵段自年始，每年实施的高速公路路面 专项养护具体情况详见下表 表历年养护专项统计表 时间段落主要养护方案处理工程量 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚普通沥青砼 大约面积为 平方米