1、“.....也是我国航空运输网中重要的中心机 场，机场的业务量每年以两位数的百分比增长。年机场旅客吞吐量已达,万人次， 现有的设施容量即将饱和。为满足日益增长的国际国内航空运输的需要，为提高我国民航 在国际航空运输市场的竞争力，保证我国民航可持续发展为配合北京市现代化的大都市的 建设和年举办夏季奥运会，北京需要个现代化的大型航空枢纽港，机场设施的扩建是十分必要的和紧迫的。 二本期扩建工程建设的目标年为年，根据预测年北京地区的航空运输量 的需求为年旅客吞吐量为,万人次，年货邮吞吐量为万吨，年飞机起降架次 万架次，以此作为本期机场设施建设规模的依据，本期工程建设必须在年月前投入 运行。 三通过对扩建首都国际机场和着手开辟广场，共计六层停车区，可停车,余个......”。

2、“..... 在号楼南侧设有平地停车场可停车,辆，现在作出租车等候排队场地。 航站区站前道路在号航站楼建设同期进行了改造调整，至年共建桥座，各种 道路条，建成了主要道路系统，改善了进场交通状况。 机场运行方式 根据首都机场场道结构空域周边地区用地导航设备等的情况，目前首都机场使用 起降的运行方式，跑道主用起飞，跑道主用着陆。首都机场两条平行 跑道相距理论上应该可以作为两条起降的跑道，主降方向为由南向北，但是 由于从西跑道降落运行的噪声对位于西跑道南侧的天竺镇影响较大，因此西跑道目前主要用 于由南向北起飞，避开对天竺镇的影响，对应的东跑道就作为由南向北降落使用。在雷达管 制状态下，着陆航空器的前后间隔为，起飞航空器根据类机型，分别 为分钟间隔，控制小时流量架次，目前的极端高峰小时流量已达到架次。 正在使用的首都机场进离场飞行程序基本上满足运行要求，但与国际民航组织有关规定 仍有差距......”。

3、“.....自北端入口至北部大羊 山直线距离为，航空器进入北端入口的飞行高度按目视进近,下降，至入口 的下降梯度为，按仪表进近,下降，至入口的下降梯度为，超过了国际 民航组织规定的的下降梯度要求。国际民航组织中规定，离场航空器最小上升 梯度为。考虑到个发动机失效后的继续起飞情况，目前北部山区超障标准已不能满 足中规定的超障标准要求，现行的方法是跑道西跑道南端起飞后在本场盘旋 上升高度，这对机场的飞行容量有很大限制，而且也无法实施首都机场平行跑道同时运行的 要求。 地面运行方式主要为分区域运行方式，在无专机活动的情况下，利用地面滑行道站坪 滑行线保证地面航空器械的运行。为保证地面运行有序，华北空管局与首都机场共同制定了首都机场地面运行管理规则。 机场周边环境 周围城镇与村庄 首都机场在北京顺义区范围内，机场中心位于顺义县城西南方向约。机场周边 范围内的村庄及人口情况详见下表......”。

4、“..... 村名塔河头二营三四营半壁店合计 户数, 人口 机场以北的村庄概况 表 村名哨马营十里堡马家营回民营冯家营 户数 人口 村名卸甲营南法信枯柳树铁匠营合计 户数, 人口 机场以西西南的村庄概况 表 村名杨二营喇苏营二十里堡小辛庄 户数 人口 村名薛大人庄楼台村天竺镇合计 户数人口 这些村庄和城镇发展情况并不均衡，机场的西南方向的天竺镇近年发展很快，尤其开辟 了天竺空港工业区，电子电器仓库出口加工保税区等企业已有定规模，最近处离 机场西跑道。东南方向的南半壁店近年新建了些商住楼及生活小区。其他村庄的房 屋基本属北方农村建筑，极少有楼房。 地面交通和公用设施 机场南边是机场的主进场路和辅路。机场西侧是京密级公路，今后发展成京密高速公 路。机场的北部，距跑道端约为顺平路，上下各三车道......”。

5、“.....连接通县等北京周围城镇。 周边较大的城镇设施包括在机场东侧约有小中河，小中河是潮白河的分支，潮白 河主要接纳怀柔顺义的雨污水在机场东南方约的小中河旁新建有顺义区的污水处 理厂，处理能力日万吨，规划容量为万吨。 第三章民用航空业的发展形势 世界航空运输枢纽网络的兴起 近年来，世界上大多数航空发达的国家先后进行了航空航线网络由城市对航线结构向 中枢辐射航线结构的调整和建设。如图所示 城市对航线示意图枢纽航线示意图 图航线示意图 如果地区有个机场，根据城市对的航线结构，将有条航线和相应的飞机数投入运 行。如果些城市对航线的运量较少，该航线的每周航班数量安排就有限，客观上不能满足 地区旅客随时出发去目的地的需要。同时由于飞机载客率不高，航空公司运营成本也产生较 大的问题。如果把航线结构调整成图上粗线所示的枢纽结构，则航线条数减少......”。

6、“.....保证任何点的旅客通过在中枢点的中转，都能及时达到要去目的地。每条 航线既为其他航线提供客源，也为其他航线提供的客源发送旅客。由于在枢纽航线结构中每条航线客流量集中，航空公司投入的运力和运营成本大大减少，可以为旅客提供便宜的票价， 旅客虽然在中转过程上化了定的周折，但享受到比直达航线更加便宜的票价和更加方便的 时间选择，给旅客提供了更好地服务，大大拓开了航空运输的覆盖面。中枢航线结构的形成 和枢纽机场的兴起，为航空公司和机场的运输量的增长发挥了重大的促进作用，这举措成 为航空公司和机场扭亏为盈重要手段。航空业的发展使地区间的交流更为方便频繁，又促 进了地区社会经济的发展。 初期，运输量排名前列的航空公司开始进行中枢航线网络的运营，随后些中等运量 的航空公司由于本公司航线不足难以形成枢纽，就寻找合作伙伴，并实行资源共享，逐渐形 成了航空公司联盟。目前世界上已有数十家航空公司组成了五大航空公司联盟......”。

7、“.....联盟组织越大，航线覆盖面越大，航线航班密度越高，为中转带 来更大的方便，使枢纽的功能发挥更强，更具有竞争力。 枢纽机场 世界上些大型机场来说都力争成为航空枢纽网中的枢纽，大量的旅客在本场集散， 大大提高了机场的航空业务收入和非航空业务收入，大规模机场不仅提供了更多直接和间接 的劳动力市场，而且也促使地区的经济社会活动更加活跃，大大促进地区经济发展，加快 现代化的进程，使城市更具魅力，扩大知名度。目前旅客吞吐量排名在前位的机场绝大 多数都已建成枢纽机场，如芝加哥洛杉矶丹佛亚特兰大法兰克福阿姆斯特丹等， 这些机场年旅客吞吐量达,万人,万人。 枢纽机场的类型 枢纽机场的建设类型取决机场所处地域和市场资源性质。从旅客流向的构成来看，枢纽 机场可以分为国内枢纽国际枢纽和复合枢纽。 目前世界上成熟的国内枢纽......”。

8、“.....其国内航班比例都高达以上，是国内航班相互衔 接交汇中心。 所谓国际枢纽，主要指基地航空公司大量使用第六航权，所在国基本开放外国航空公司 第五航权，而形成的国际航线中枢结构，其国际航班的比例达到以上。东京成田新 加坡樟宜汉城仁川香港新机场阿姆斯特丹史基浦等机场都属于这类型。 复合枢纽，是指依托强大的国内网络拓展国际市场的中枢结构，例如伦敦希斯罗法兰 克福芝加哥奥黑尔等机场。枢纽机场运营的特点 枢纽机场与普通的机场相比较，其运营具有以下的典型特点 转机旅客量的比例较大 绝大部分的交通量集中在几个特定的高峰时段 来自辐射机场的航班在很短的时间段内接连到达 大量出港航班在接近的时间飞往辐射机场 机场运营要保证到港航班与出港航班进行高效顺畅的衔接，达到旅客转机时间最短。 枢纽机场的形成条件 个机场是否有可能成为枢纽机场，更进步地说......”。

9、“.....归纳起来，主要有如下五项形成条 件。 优越的战略位置 这包括地域因素和经济因素。从地域上来看，它应该位于国内或国际航线网络的区域中 心地位，便于航线衔接，使中转航程距离尽量不大于直达航程的倍。从经济因素来看， 机场服务的地区应该具有较高的经济发展水平，有充足的本地客货源作为支撑。如我国的武 汉西安成都等都适合建国内枢纽机场，而北京上海广州，则具有建立复合枢纽机场 的优越条件。 宽松的政策环境 航空公司应拥有决定航线票价机型时刻服务项目的适度自由，使航空公司能够 顺利地建设和营运中枢航线网络。机场应有流程安排收费服务项目设置旅客货物进出 港安排的适度自由，以适应中枢营运的需要和提供有效的保障。海关边防等部门要适应中 转旅客的需要，保障中转效率，适度放开些限制政策。 先进的基础设施 拥有容纳大流量飞机运行的跑道系统足够的站坪机位顺畅的滑行系统以及先进的导 航和空管设施......”。