1、“.....各月出现的日数见下表 累年各月级含级以上大风日数 月份 平均日数 天 地形风 港区紧靠着山北部，东面紧邻通畅的大海，西面为陆域，是个受海岸和滨海地 形共同作用影响的港区。海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气 由陆域流向海面，形成向夜间风。当外围天气系统吹偏向风，气流抬升， 越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有的 地形风持续的气流驻波，形成个较强的风带。地形风多发生在晴天夜间，风向主 要为偏南风。 台风 根据中央气象局编印的西北太平洋台风路径上海台风研究所编印 的年台风路径图单行本的台风路径和海洋站实测风资料的普查， 年的年中对有直接影响级风的台风计次，平均年次......”。

2、“..... 寒潮 根据年中央气象局编印的历史天气图和海洋站实测气温资料普查对 小时内降温达以上的寒潮影响次数统计，达到该标准的寒潮约有次。受寒潮影 响的时间在每年的月和月，以上过程伴有级以上的大风，风向为 占。 雾况 累年平均雾日共为天。年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日 的，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年的月共有天，占年 雾日的，月基本无雾。 湿度 累年平均相对湿度为。各月平均相对湿度介于之间，其中月最高， 月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低， 均值为。累年最小湿度为，出现在年月日。 水文 基面 本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面 间的关系见下图 理论最低潮面 潮汐 潮汐性质 本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方......”。

3、“.....海湾内潮波呈驻波状。 黄海平均海平面 据验潮站年月日至年月日的潮位资历料，经潮汐调和常数计 算，分潮在本区的潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性 质，落潮历时大于涨潮历时。 潮位特征值 据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下 多年最高高潮位 多年最低低潮位 平均海平面 年平均高潮位 年平均低潮位 多年最大潮差 多年最小潮差 平均潮差 设计潮位 由年的潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下 设计高潮位高潮累积频率 设计低潮位低潮累积频率 采用潮位站年实测潮位资料......”。

4、“.....本地区以风浪为主，常波向为 向，出现频率为，大浪出现于向，占大浪总数。海洋站各级各向波 高频率统计结果详见表，波玫瑰图略。 海洋站各级各向波高频率统计表 频率 方向 合计 合计 设计波高 采用莆田法，计算得工程位置五十年遇不同方位的波要素见表。 潮流湾内潮流运动为典型的驻波型，潮流段表现为涨潮西流和落潮东流，涨落潮急流 在中潮位时出现，高低潮时流速趋最低值，并存在憩流时刻。流场平面形态上表现为湾 口至湾底，潮流流速沿程减小。 据年月份实测潮流资料统计有附近水域实测垂线流速流向表......”。

5、“.....取顺浪，横浪允许波高，允许风力取级的标准，综合 考虑当地气象水文情况，全年可作业日数取天。 影响本工程船舶作业日数表表 影响因素天数 雾日天 雨日天 风日浪日天 其他因素天 天 泥沙和回淤 泥沙 海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度。总体水体 式中泊位年通过能力 年日历天数，取天 设计船型的实际载货量 装卸艘设计船型所需的时间 设计船时效率，取 昼夜作业小时数，取 昼夜非生产时间之和 泊位利用率，取 辅助作业技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和 经计算，码头年综合通过能力方案为万吨散货与杂货比例为，方案 二为万吨散货与杂货比例为。 装卸机械设备的配备 为完成设计吞吐量，并保证码头作业的正常进行，装卸机械设备按装卸工艺流程与 开工作业线及后方集疏运量集疏运方式进行配备......”。

6、“.....轨距台 牵引车牵引力台 平板车台 轮胎式起重机台 叉式装卸车台 装卸工人及司机 装卸工人按作业线配置，司机按专人专机配置。其装卸工及司机人员数详见。 主要经济指标 本工程的装卸工艺主要技术经济指标见表 主要技术经济指标表 序号项目单位 数量备注 方案方案二方案方案二 设计年通过能力万吨 泊位数个万吨级万吨级 装卸工司机人 装卸设备总投资万元 第六章总平面布置 总平面布置原则 ⑪与港口总体规划相适应，充分考虑港区运量不断增长的态势，适当留有发展余地。 ⑫与老港区规划布局相协调，充分考虑港口现状，适应港口营运与管理的要求。 ⑬遵循可持续发展的原则，远近结合，以适应港区生产与发展的需要。 ⑭采用先进实用的新技术......”。

7、“.....适应老港区快速发展的要求。 ⑮遵循国家有关环境保护的规范规定和要求，采取有效措施减少对周围的影响和 污染。 港区高程设计本地零点 设计潮位 ⑪设计高潮位高潮累积频率潮位 ⑫设计低潮位低潮累积频率潮位 ⑬极端高潮位五十年遇 ⑭极端低潮位五十年遇 配备人数 项目 数量人 方案方案二 装卸工人 司机 合计 码头面高程设计 根据海港总平面设计规范，码头面高程设计按下式计算  码头面高程 设计高水位 超高值 取。 码头前沿设计泥面 根据海港总平面设计规范，码头前沿设计水深应保证设计船型在 设计低水位和满载吃水的情况下安全停靠的要求。 设计船型在设计低水位时满载吃水的安全水深  式中码头前沿设计水深 设计船型满载吃水，万吨级取，万吨级取 龙骨下最小富裕深度，取 波浪富裕深度......”。

8、“.....取 备淤深度，取。 经计算万吨级 万吨级 万吨级码头前沿设计泥面高程 取 万吨级码头前沿设计泥面高程 取 总体布局 码头前沿线的确定 在确定码头扩建工程码头前沿线时，既要考虑北侧与防波堤之间的安全距，也要考 虑码头前沿现有的水域状态及工程水域的的布置，同时，还要结合堆场容量和水域的未 来布局等综合考虑。 从满足万吨级散货船停靠作业的要求来看，整个泊位长度需要 。从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型万吨级散货船进行计算， 停泊水域宽度取。 从满足万吨级散货船停靠作业的要求来看，码头延伸长度需要 。考虑到防波堤长度较长约，可在其西侧布置个泊位长度需要 从满足码头前沿停泊水域宽度来看，以设计船型万吨级散货船进 行计算，停泊水域宽度取。 本次工可按以下方案设计 方案布置万吨级散杂货泊位座。码头前沿线在码头前沿岸线的延长线上......”。

9、“.....宽米。此段泊位本次报告中命名为东泊位。 方案二布置万吨级散杂货泊位二座。码头前沿线在码头前沿岸线的延长线 上，码头长，宽米。此段泊位本次报告中命名为东东二泊位。 陆域纵深的确定 考虑到东二泊位与码头陆域纵深相对应，确定此处泊位后方陆域纵深为。 码头平面布置 考虑到此处工程地理的特殊性，本次设计布置个方案如下 方案东泊位为万吨级，码头长米，宽米，呈长方形布置。此处码 头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约米，东侧米处为防波堤。 方案二东东二泊位为万吨级，码头长米，宽米，呈长方形布置。 此处码头南侧与原码头相接，北侧距离港区支航道约米，东侧米处为防波堤。 水域布置 航道 ⑪航道现状 港区进港航道总长，分外航道和内航道。进港航道助航设施经多年建设，已 相应配套。港域内有导航灯塔座，外航道设有远距离矩阵灯导标，山口有雷达 站。航道扩建工程......”。