1、“.....道路全长， 配套建设雨水污水给水等管线及绿化交通安全等配套设施，建设期为 个月。 三主要建设条件 自然条件 镇地处东经，北纬之间， 中亚热带季风性气候，热量丰富，雨量充沛，日照充足，温和湿润，四季分 明。县内岩溶地区和低海拔地区夏长冬短，东北西南部高海拔山区冬长夏 短，春秋适中。气候受季风影响，年的旱涝冷热变化大。 沿线地形地貌特征 本区域地层由碳酸盐岩组成，属侵蚀溶蚀峰林谷地地貌。拟建道路布置 在田家河东安级阶地之上，阶地地面高程，相对高差，地 形比较平坦。原始地面大部分为河滩地，现已开垦为农田果园林地等。 评估区有二种地貌单元，总体来说，地形地貌类型较复杂，属较复杂地 貌类型。 工程地质水文地质 场地总体上是稳定的，区域整体性较好，工程建设无较大影响，根据区域水 文地质勘察资料，场区地下水对砼无腐蚀性......”。

2、“..... 地质灾害及压覆重要矿产资源 在本项目中综合评估为地质灾害危险性为中等区。评估区范围内不存在压覆 重要矿床的问题。 城市规划及社会环境条件 本建设项目符合县镇控制性详细规划设计，它的建设将加 快镇基础设施的建设步伐，改善镇区道路交通环境，提升旅游品位。县政府把镇基础设施建设列为今年工作的重中之重，这为项目的组织实 施和顺利进行提供了最有利的保障。 施工条件 本项目工程建设主要是道路及其配套设施，建设场地水电比较方便， 材料运输道路比较通畅，各种施工条件比较优越，市的施工力量和设备完 全有能力完成本项目的建设。 四项目投入总资金及效益情况 本项目是城市基础设施建设项目，总投资为万元。根据项目投资情 况，建设资金全部来源申请国家资金万元，地方自筹资金万元。 项目的建设将加快镇的建设步伐，完善道路沿线的市政基础设施改善周 围环境，方便居民生活和出行......”。

3、“.....即基本通行能力。基本通行能力为  式中平均车头时距，值可参考表。 表城市道路上平均车头时距单位 设计速度 小客车 普通汽车 铰接车 新的规范中统规定计算道路基本通行能力以车头时距为计算标准，原 因是车头时距更能反映车流的运行情况。 可能通行能力 可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上 断面的最大可能交通量......”。

4、“.....考 虑到实际的地形道路和交通情况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以 前述的基本通行能力，即得实际道路交通在定环境条件下可能通行能力。 影响可能通行能力的因素很多，般择其影响大的主要因素予以修正。 对不同等级的公路采用修正的指标不同。如般公路通行能力的修正，主 要考虑行车道宽度方向分布横向干扰交通组成四项，而道路地形街 道化程度，在自由流速度影响中考虑，在通行能力计算时就不再列入高速 公路通行能力的修正只考虑行车道宽度左侧路肩宽度与交通组成。  式中可能通行能力 基本通行能力 宽度修正系数 侧向净空修正系数 重车修正系数。 高速公路和级汽车专用公路的车道宽度是固定的，即在平原微丘区每 个车道为，山岭重丘区为，因此，不需要做宽度修正。但是，路 面宽度对其他公路的通行能力却有十分重要的影响，当路面宽度与公路工 程技术标准规定的宽度有出入时......”。

5、“.....亦即  式中实际通行能力 宽度调整系数 基本通行能力。 不管哪种车型上坡和下坡都对行车速度带来负面影响。车速和纵坡呈线 性关系，原因是车辆上坡时制约速度的主要因素是其动力性能，而下坡时制 约速度的主要因素是司机对安全的考虑。采用个为坡度绝对值函数的修正 系数来反映纵坡对速度的影响，具体公式如下  式中坡度修正系数 纵坡绝对值 系数。 表不同纵坡下的纵坡修正系数 车型 纵坡 小轿车 面包 大客 此外，还应具体考虑到沿线状况净高重车等方面修正。 城市道路条车道的可能通行能力见表。 表条车道可能通行能力 设计速度可能通行能力 设计通行能力 设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所 具有的通行能力，也就是说要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规 划和设计的依据。只要确定道路的实际通行能力......”。

6、“.....就得到设计通行能力。     式中设计通行能力 实际通行能力 给定服务水平。 多车道设计通行能力及主车道数确定 多车道的总通行能力可以写成  式中为第条车道的可能通行能力，辆 为相应于各车道的折减系数，通常以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第 条车道，其通行能力为即，第二条车道的通行能力为第条车道的， 第三条车道的通行能力则为，第四条车道的通行能力则为。 机动车道的道路分类系数，主干路取，快速路取，城市道路分类系数 见表。 交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，详见表。 表机动车道的道路分类系数 道路分类快速路主干路次干路支路  表交叉口影响通行能力折减系数 车速 交叉种类 交叉口间距 主主主 主次主次 主主主 主次主次 注表中主指主干路，次指次干路......”。

7、“.....故道路分类系数， 单向车道折减系数， 条车道的可能通行能力。 与路平面交叉的相互之间最小间距约，且设计行车速度为， 因此取最不利情况小折减系数 考虑到车道为机非混行道，其通行能力受本车道内非机动车的影响，其通行 能力折减系数般取，本次取， 设计通行能力 路交通经预测分析得出年高峰小时交通量为，主要方 向交通量与断面交通量的比值为，其主要方向高峰小时交通量为 。因此，该道路通行能力完全能满足交通增长需要，单向机动车车道 数以条计取机非混行。 服务水平评价 服务水平是指道路使用者从道路状况交通条件道路环境等方面可能 得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度舒适方便司机的 视野以及安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许 通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小反之，允许的服务交通量大......”。

8、“.....道路路段服务水平分级见表，路服务水平评价见表。 表服务水平等级划分 等级服务水平通行特征 自由运行的交通流畅通 合理的自由交通流稍大延误 稳定的交通流能接受的延误 接近不稳定的交通流能忍受的延误 极不稳定的交通流拥挤，不能忍受的延误 强制性车流堵塞车流拥挤，不能忍受的延误 注  给定服务水平，预测最大交通量，设计通行能力。 表路服务水平评价 年份年年年 预测最大交通量 设计通行能力 饱和度 服务水平评价 通过分析，可以看出，路中期服务水平均为级级，年服 务水平达到级，接近不稳定的交通流能忍受的延误。 四主要技术指标 本项目主要技术指标详见表......”。

9、“..... 二道路平面与纵断面设计 路线方案 按广西市县镇总体规划中对该道路的走向及位置都有较明 确的规定，拟建的路位于镇区北面，是镇区发展框架拉开后路网格局的 重要组成部分，规划等级为城市Ⅲ级次干路，道路起点位于规划甲四路田家河 桥东南端田家河水源净化厂泵房大门口旁，道路向东南方向延伸，走向大致 呈反形，终点接入规划朝霞路镇木山村水上农场旁，沿途与条道路平 面交叉。由于路网分布较密，本道路为绕山道路，集中在较小的平面范围内，路 线无必要做方案比选......”。