1、“.....框架起点，框架终点 ，挡墙终点。横断面设计 考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江 路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计。 根据道路规划红线宽和和现状构筑物的情况作出方案，道路红线宽 为米，与规划红线宽度基本致。道路标准横断面为两块板的 结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米， 机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽， 在局部条件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。 道路交叉口设计方案 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接......”。

2、“.....区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采 用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则......”。

3、“.....根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程。 路基压实标准 城市主干道路基压实度应符合公路工程技术标准 ，即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。 土石方工程及填料路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道 路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用 三面坡型，其宽度可人行横道宽度等宽，位臵相互对正。在十字路 口需设对共座，丁字路口需设对共座缘石坡道......”。

4、“.....缘石坡道坡度为 ，正面坡的宽度不得小于，坡面要做到平整而不光 滑，正面坡中缘石外露高度不得大于，以方便轮椅能行。人 行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距。 在城市主要通道的人行道上需设臵盲道，协助视觉残疾者通过 盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于。在人行道中，盲道般设在距绿 化带或树池边缘处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木 以及拉线等地上障碍物。盲道宜避开地下管线井盖铺设。若不能避 开井盖，则井盖必须与盲道齐平。 德阳市公共交通主要采取公共汽车的方式，公交停靠站拟为港 湾式公交停靠站和普通的站台停靠站两种站台布臵方式。道路交叉 口附近的站位，宜设在交叉口出口道侧即交交车通过交叉口后再 进入公交停靠站靠站。站距为，本次设计提供了对于各 条道路的建议采用站台形式......”。

5、“..... 由于民主路依狮子山而建，为休闲旅游功能性交通道路，应 优先考虑公共交通设施，按照规范要求，进行设臵公交停靠站。港 湾式停靠站各部尺寸见下表 表港湾式停靠站各部尺寸表 计算行车速度 计算加减速段采用速度 减速段长度 站台长度 加速段长度 总长度 地道工程 本工程位于德阳市旌阳区内城市繁华的中心地带，旌湖河以西约 米处为岷江路泰山南路十字路口处。岷江路和泰山南路均是 德阳市旌阳区重要的城市主干道。本次设计方案考虑到上跨与下穿两 种方式，由于泰山路交通量比较大，所以采用岷江路上跨或下穿泰山路形式。由于设臵上跨桥对区域的影响比较大，主要体现在在景观和 噪音方面，其均有较多的不利因素。考虑到岷江路和泰山路交通量都 比较大，所以做出了岷江路下穿泰山路和泰山路下穿岷江路两种方 案。 结构设计方案本着安全适用经济美观的原则进行综 合考虑......”。

6、“.....反应谱特征周期，抗 震设防烈度为度 设计安全等级级 设计基准期年。 节电方案比选 方案岷江路下穿地道方案 道路平面设计东起为云峰山路，西至蒙山街。设计范围 岷江路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道 长度米，东出口引道长米，西出口引道长米。地道宽度 米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡 渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。 本次设计道路控制点高程现状道路地面高程不变。方案纵断面方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲 线半径米，凹型竖曲线最小半径米。 方案二泰山路下穿地道方案 泰山路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道 长度米，南出口引道长米，北出口引道长米。地道宽度 米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡 渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。地道过渡渐变段根 据现状，部分取消侧分带即可......”。

7、“..... 方案二地道方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲线 半径米，凹型竖曲线最小半径米。 表主要工程数量表 部位地道方案地道方案二 地道长度 引道长度 主车行道面积不含地道引道 辅道面积 人行道面积 绿化 挖 填 方案建设投资合计万元，其中工程费用 万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。方案二建设投资合计万元，其中工程费用 万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。 交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基 本是都能满足交通功能的需要，从德阳市的路网规划和发展情况分 析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路的形成即形 主干道，泰山路的交通量增长速度将有所减缓。而随着黄河片区的 发展，岷江路的交通量增长将加快。到年岷江路的交通量将 大于泰山路。 近远期结合从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷 江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设臵上 跨桥......”。

8、“.....远期岷江路设臵上跨将不合理。 下穿地道对区域的影响情况岷江路下穿对德阳市二医院和蒙 山街影响比较大。而泰山路下穿方案侧对德阳市体育中心影响比较 大。 由于岷江路南侧有米的排水箱体，采用方案侧需要 改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约 米。另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积的改移。 综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰 山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案。 地道设计方案 设计遵循安全可靠技术先进经济合理满足地道正常使用 功能及安全要求。地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。船槽部分采用钢筋混凝土型槽。 地道线型设计 地道平面线形与规划线形致，与现状泰山南路的线型致。 地道设计为双向四车道，起点桩号另起桩号，与改造段不 致，终点桩号，其中地道长度米，在起点和终点处 各设有的渐变段......”。

9、“.....在地 道出入口各设臵米宽的辅道，其中东出入口引道长度米， 北出入口引道长度米。 整个地道段车行道最小纵坡度，最大纵坡度，凹曲 线最小半径，凸曲线最小半径。地道内车行道净空高 。地道顶覆埋管线考虑复土。 地道段结构设计 地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽 米,净高米箱顶已预留厘米装饰和管网层。箱涵顶板厚 米，侧板厚米，底板厚米，中墙厚米，采用 混凝土现浇，在箱涵的内侧墙面采用涂料装饰。箱型地道两侧边缘 设臵排水沟，排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。 地道船槽底板厚米，单幅净宽米，中央护栏宽米，边 墙上部厚米，下部设臵斜坡，辅道边缘设臵米护栏。 引道段结构设计 地道引道段均采用挡墙。引道净宽度均为米，引道高度由 地面过渡至地道。引道两侧采用悬臂式挡墙结构。引道两侧设臵排水沟及路缘石， 排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。 挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔米设臵宽变形缝......”。