1、“.....道路沿线与多条 现状道路相交。下穿地道工程总长约米，其中地道框架部分长 米，两侧引道全长米，两侧接顺段各长米，地道两侧 设臵有辅道和人行道。 岷江路平面设计 岷江路改造沿线与杜鹃巷晋江路凉山路舟山路岷山路 泰山路蒙山街滨河路天山路庐山路龙泉山路等道路相交， 其中在位臵下穿泰山路口。 地道方案道路全长约米，其中地道长度米，东出口引 道长米，西出口引道长米。地道宽度米，拉槽宽度 米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡渐变段为米。 人行道和非机动车道宽度米。 平面线性技术指标 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，规划红线 宽米。路面采用沥青混凝土路面......”。

2、“.....地属平原，地区地势平坦。道路纵 断面与现状道路致。地道段纵断面设计标高主要根据现有道路标 高两侧建成区地坪标高，现状自然地面及地下水位标高，城市防 洪标高，下穿通道净空要求控制标高及相交道路等控制性标高来确 定。道路下穿地道净空米。地道纵断面设计标高为道路中线 路面标高。主线道路纵坡坡度坡长 均满足规范及规划要求，具体情况如下 最小坡度最大坡度 最小坡长米最大坡长米 最小竖曲线半径米 最大竖曲线半径米 主车道引道挡墙段起点为，框架起点，框架终点 ，挡墙终点。 横断面设计 考虑到本次项目两条相交道路均为现状道路，而泰山路和岷江 路规划红线均为米，横断面设计时在满足道路交通需求需要而 尽量有拓宽现有道路红线。为了不拆迁或是尽量少拆迁房屋，减少 对城市的影响，本次设计针对两则建筑物的情况进行横断面设计......”。

3、“.....道路红线宽 为米，与规划红线宽度基本致。道路标准横断面为两块板的 结构形式，中央分隔带宽米，两侧设臵双向六车道，为米， 机动车道外侧各设臵米的非机动车道两侧人行道各米宽， 在局部条件不允许的路段可适当调整。根据规划进行设计，本方案 辅道设臵两个机动车道，个非机动车道，将有利于道路交通。地 道两侧需要设臵米的接顺段，人行道的尺寸可根据现场实际情 况进行调整。 道路交叉口设计方案 随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。 渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力......”。

4、“.....般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。 在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。 道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用行号灯控制外，支路与次干道相交均采 用车辆右进右出方式，严禁左转，左转车辆采用路段回头。 为建设城市的无障碍环境，体现以人为本原则，确保行动 不便者能方便安全所有城市道路，根据道路的断面形式设计有无 障碍设施。 路基路面挡土墙及附属构筑物设计方案 路基宽度 道路工程所采用的路基宽度，两边绿化宽由规划确定。 路基设计高程 路基设计高程采用中央分隔带中间设计高程......”。

5、“.....即按重型压实标准零填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。 土石方工程及填料 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。道 路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植土等不 符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。 道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建 设对周边生态环境的影响，防止水土流水。 路基边坡及防护 本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改 变。 路基路面排水 本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季......”。

6、“.....水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及宽度 米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡 渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。 本次设计道路控制点高程现状道路地面高程不变。 方案纵断面方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲 线半径米，凹型竖曲线最小半径米。 方案二泰山路下穿地道方案 泰山路下穿地道方案地道方案道路全长约米，其中地道 长度米，南出口引道长米，北出口引道长米。地道宽度 米，拉槽宽度米。东西引道两侧匝道宽度为米，过渡 渐变段为米。人行道和非机动车道宽度米。地道过渡渐变段根 据现状，部分取消侧分带即可。 方案二纵断面方案控制点高程现状道路地面高程。 方案二地道方案最大纵坡最小纵坡。凸型竖曲线 半径米，凹型竖曲线最小半径米......”。

7、“.....其中工程费用 万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。 方案二建设投资合计万元，其中工程费用 万元，工程建设其他费用万元，基本预备费万元。 交通量比较岷江路下穿地道和泰山路下穿地道从功能上都基 本是都能满足交通功能的需要，从德阳市的路网规划和发展情况分 析，泰山路由于过境交通比较多，随时绕城道路的形成即形 主干道，泰山路的交通量增长速度将有所减缓。而随着黄河片区的 发展，岷江路的交通量增长将加快。到年岷江路的交通量将 大于泰山路。 近远期结合从地形情况可以看出，泰山路标高比较大，而岷 江路西高东低，采用岷江路下穿方案，有利于远期在泰山路设臵上 跨桥。而泰山路近期实施下穿地道，远期岷江路设臵上跨将不合理。 下穿地道对区域的影响情况岷江路下穿对德阳市二医院和蒙 山街影响比较大......”。

8、“..... 由于岷江路南侧有米的排水箱体，采用方案侧需要 改移其，而采用方案二则需要对排水暗渠进行改移，且长度约 米。另泰山路现状管线比较多，采用方案二需要进行大面积的改移。 综合以上几点，我们认为采用岷江路下穿地道方案比较符合泰 山路和岷江路节点实际情况，因此推荐采用方案。 地道设计方案 设计遵循安全可靠技术先进经济合理满足地道正常使用 功能及安全要求。地道采用内部分离式矩形钢筋混凝土框架结构。 船槽部分采用钢筋混凝土型槽。 地道线型设计 地道平面线形与规划线形致，与现状泰山南路的线型致。 地道设计为双向四车道，起点桩号另起桩号，与改造段不 致，终点桩号，其中地道长度米，在起点和终点处 各设有的渐变段。为保证岷江路和泰山南路的交通通行，在地 道出入口各设臵米宽的辅道，其中东出入口引道长度米， 北出入口引道长度米......”。

9、“.....最大纵坡度，凹曲 线最小半径，凸曲线最小半径。地道内车行道净空高 。地道顶覆埋管线考虑复土。 地道段结构设计 地道段断面采用钢筋混凝土双孔箱涵结构，箱涵单孔净宽 米，净高米箱顶已预留厘米装饰和管网层。箱涵顶板厚 米，侧板厚米，底板厚米，中墙厚米，采用 混凝土现浇，在箱涵的内侧墙面采用涂料装饰。箱型地道两侧边缘 设臵排水沟，排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。 地道船槽底板厚米，单幅净宽米，中央护栏宽米，边 墙上部厚米，下部设臵斜坡，辅道边缘设臵米护栏。 引道段结构设计 地道引道段均采用挡墙。引道净宽度均为米，引道高度由 地面过渡至地道。 引道两侧采用悬臂式挡墙结构。引道两侧设臵排水沟及路缘石， 排水沟截面为宽米高米，上铺设雨水蓖子。 挡墙采用悬臂式挡墙结构，间隔米设臵宽变形缝，并 采用橡胶止水带止水......”。