1、“.....但采取相应 的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开 发带来的不利影响可以为环境所接受。因此，本项目是可行 的。 投资估算及资金筹措 本项目对线位进行了同深度投资估算，具体计算结 果为线全长公里，投资总额为亿元。其中江 河段公里，总投资亿元，平均每公里造价 万元船舶段公里，总投资亿元，平均每公里造 价万元。总估算所需人工及主要材料数量如表。 人工及主要材料数量 序号项目单位数量 人工工日 钢材吨 石油沥青吨 水泥吨 线全长公里，投资总额为亿元。其中江河 段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船舶段长公里，总投资亿元，平均每公里 造价万元。总估算所需人工及主要材料数量如表。 人工及主要材料数量 序号项目单位数量 人工工日 钢材吨 石油沥青吨 水泥吨 资金筹措 根据业主提供的信息......”。

2、“..... 工期安排及项目经济评价结果 工期安排 根据海洋市浙江省海洋市交通十五规划，建议本项 目实施时间安排如下 年月完成工程可行性研究报告 年月前完成勘察设计工作 年月前完成三通平征地拆迁 年月建成通车，施工总工期个月。 除前期工作可行性研究勘察设计等费用外，年度资金 在建设期两年内按如下比例分配年年。 经济评价 从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为 ，大于社会折现率，国民经济评价指标较好。在费用增加效益下降的情况下，国民经济内部收益率，仍 大于的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险 能力，本项目是可行的。 节能分析结果 根据各特征年分车型节油量，到年，平均每辆车在本项目 上全程行驶比在老路上行驶节约升油，到年可节约 升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为万升同时 新建项目缩短里程，综合计算得到本项目评价期内总节油量 为万升......”。

3、“.....两项节约燃油费达人民币 亿元以上，节能效益明显。 问题及建议 本项目涉及船舶和江河两个区市，在项目建设进度上， 建议双方统协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。 关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与江河金 桥北路直接相接，与原高桦线相距约，但需拆迁部分高 压杆和厂房终点与省道东西大道相接建议在下阶段 的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方 案。 本项目在江河船舶交界的筱岭处地势较高,山坡顶高 程在左右，线位走廊带的平坦地带的高响区客货弹性系数预测表 车种时期浙江省海洋市船舶区江河 客 车 货 车 注表中弹性系数为交通发生增长率国内生产总值增长率 根据区域社会经济发展预测，及各时期汽车出行量的弹性系数 的预测，计算出项目各影响区汽车出行量增长率，见表......”。

4、“.....利用各交通小区的趋势型发生吸 引量增长率和基年交通发生吸引交通量，通过下面的公式即可计算 未来各特征年各交通小区趋势型交通发生吸引交通量。  式中第小区第年交通产生量 第小区交通增长率 第小区基年交通产生量 第小区第年交通吸引量 第小区基年交通吸引量。 诱增型交通量预测 般诱增型交通量预测 随着本项目的实施，将改善项目影响区域的投资环境，促进项 目沿线地区经济进步发展，同时也将使通道整体通行能力得到大大提高，使项目沿线地区间经济联系得到加强，将改变区域间的经 济可接近性，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。项目 沿线地区诱增交通量采用诱增经济模型来预测诱增经济系数从而预 测出各地区的诱增型交通量......”。

5、“.....使各地区 间的经济可接近性发生了很大的变化。因此，可用时间距离变量定 义各区的经济可接近性，模型如下  式中区的经济可接近性 区的人口人 区与区的时间距离分。 为使的单位标准化，假定分时，令 计算出的系数为。的系数为负，说明区域间时间距 离的缩短，经济可接近性增加，时间距离增加，经济可接近性变小。 标定经济发展潜力模型 国内生产总值的发展潜力对应于经济可接近性和人口密度的增 大而增加。由这种经济可接近性和国内生产总值的关系，按照修正 的重力模型分布法确定经济发展潜力，模型如下 式中区的经济发展潜力 区的人口人 区的经济可接近性。 利用项目各影响区域基年人口经济可接近性及相应的经济指 标，再利用回归程序回归出上述模型中各参数的回归值......”。

6、“.....为有 项目情况仅对通道内原有公路进行局部改造，对应无项目情 况，分别进行计算项目沿线地区经济发展潜力，则两种情况下的经 济发展潜力之差就是由拟建公路带来的经济增加部分即诱增经济， 计算公式如下 式中区的诱增型经济 区的趋势型经济 区的诱增经济系数 区有项目时的经济发展潜力 区无项目时的经济发展潜力。 诱增经济预测 本次预测诱增经济具体步骤如下 准备各影响区域基年及各预测特征年的人口 准备各影响区域基年的经济指标准备基年及各特征年在有和无拟建公路路网即交 通量分配的公路网的时间表，其中计算路网时间距离的车速 是通过相应等级公路的车速模型交通部公规院修正后的曲线 和趋势型交通量预测结果来确定的 利用标定后的经济可接近性模型计算基年及各特征年的经济 可接近性 利用标定后的经济发展潜力模型计算出各影响区域在有 和无项目情况下的经济发展潜力......”。

7、“.....调整取整后结果见表。 表项目影响区各特征年诱增经济系数预测结果 年份 海洋市 江河 船舶区 诱增型交通量预测 通过前面预测得到的诱增经济系数及趋势型经济增长率趋势 型交通增长率，利用如下公式，可计算出各特征年的诱增型交通出 行集发量。 未来趋势诱增型经济及交通集发量计算公式如下 式中第小区第年诱增型交通集发量 第小区第年趋势型交通集发量 第小区的交通弹性 第小区诱增型经济增长率 第小区趋势型经济增长率 第小区第年诱增型经济 第小区第年趋势型经济 第小区基年经济指标 第小区基年交通集发量。 根据上述公式可推导出诱增型交通集发量计算公式 即 交通分布预测 根据本项目的特点，本报告采用弗雷特法计算未来特征 年表......”。

8、“..... 按照上式计算的未来区与区之间的交通量，般不满足交 通产生量约束和吸引量约束，即   式中 项目所在地区未来交通总生成量。 因此必须进行迭代收敛计算，经收敛计算，得到未来特征年的 趋势型型交通出行表。 通道交通量分配 在预测出未来特征年份的交通出行表后，根据建立的交通 量速度模型广义路径费用模型，将未来表中的区间交通量 利用均衡分配法分配到项目所在地区的未来公路网上，计算得到 本项目以及相关老路分配交通量。 均衡分配法 均衡分配法是种循环分配路段交通量的分配方法......”。

9、“.....在每步循环中，根据已分配到各路段上的交通流量再进行次分配即全有全无分配而得到组各路段的附加交通量。然后 用该循环中各路段的分配交通流量和该循环中得到的附加交通量得 到下循环中的分配交通流量。当相邻两个循环中的分配交通流量 十分接近时，即可停止计算。最后循环中得到的分配交通量即是 最终的交通量。 广义费用函数参数 均衡分配法采用的广义费用函数形式 路段广义费用行为时间价值路段行驶时间单公里油耗 路段长度当地油价路段收费额 行为时间价值是指驾驶员在选择出行路径时，对时间的个价 值判断。般而言，驾驶员在进行出行路径选择时，主要考虑时间 油耗和收费等口袋成本。全车种分配中的行为时间价值为平均行为 时间价值。 交通量速度曲线 交通分配与均衡都是以考虑拥挤对行驶时间的影响为基础和前 提的，而考虑的方法则是借助交通量速度函数。 本项目采用修正的交通部公规院交通量速度曲线......”。