输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。 除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。 三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。 具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。 是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。 能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。 铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。铁路枢纽东南环线主要服务对象 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。 旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。 铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢纽东南环线与其它交通方式相比具有较强的吸引 力，能保证快速舒适性安全性等优势。 铁路枢纽东南环线与国家铁路和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。 铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。 铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。 铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。 四项目建设的必要性 是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越中老铁路通道建设的需 要 至新加坡铁路是我国中长期铁路网规划中完善路网布局 和西部开发性新线项目之，也是我国西南进出境通道之，蒙自 河口线是至新加坡的泛亚东通道的重要组成部分，玉溪至磨 憨线是至新加坡的泛亚中通道的重要组成部分。至南是 中越中老国际铁路通道的共用段，在我国铁路网中具有重要地位和 作用。 东南环线铁路的新建是加强滇西南滇南地区对外运输能力完善 西部地区铁路网，构筑滇西南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。 是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成， 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。 是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。 目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车 为主的交通网络是不可能支撑起高密度大规模的城市化社会的经济 和生活活动的，更不可能支撑起城市群的功能发挥。因此，东南环线 不仅是沟通滇中城市群与红河景洪思茅城市群的骨干通道，而且 对于沟通滇中城市群内部与玉溪的联系也有重要作用。 东南环线连接玉溪两市，目前是全省经济最发达的经济中 心。随着云南省城镇体系的发育和完善，城市规模也将有较快发展， 东南环线的新建将提供大能力快速的城市间轨道交通体系，有利于缩 短玉溪与的时空距离，引导城市节点发育，迅速扩展城市规模， 形成滇中城市群。 是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需 要 市确定了立足百年，以为中心，再造秀美山川，实施 湖四环和湖四片的城市发展新思路，到年把建成东方日内瓦。东南环线的新建与支线等形成了环的轨道交通， 具备了开行环的轨道交通条件。它的建成对改善市区的交通 运输结构，提高城市交通质量有重要的意义和作用。根据总体规 划布局，预测研究年度近远期城市客流分别为万人和万 人。因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。 是强化铁路枢纽总图的需要 目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形 成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线 的环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺 工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对突发事件应对能力的适应性。使 枢纽布局更合理，因此，新建东南环线是强化铁路枢纽总图的需 要。 是贯彻战备的需要 枢纽地处西南国防第线，是正在形成的滇西滇南铁路网 的核心，用。在将来的自卫反侵略维护祖国领土完整的 军事斗争行动中，将承担更重大的战略运输保障任务。 目前，枢纽呈形布局，尚无迂回进路，枢纽内最繁忙的读书铺西东轴线穿行于城市中，密集分布了编组站客运站 大型货运站及工业站，是战时的重要保障目标。在和平时期，旦发 生行车事故，就将中断行车，枢纽运输陷于瘫痪。战时维护交通的形 势将更为严峻。 由于枢纽无迂回线，既有线紧靠城市，无回旋余地，战时只能原 位抢修。在枢纽遭受轻度中度破坏时，尚有短时间抢通可能，若遭 受长时间连续攻击或核武器攻击，造成严重破坏，时无法修复， 必将使枢纽陷于瘫痪，给军事行动造成严重影响。因此，居安思危， 枢纽修建迂回线，绕避重要目标，提高枢纽运输机动能力，对保障战 时必要的战略物资装备和人员通过机动，是极其必要的。本线建 成后，形成了读书铺中谊村南王家营西东的第 二条通道，将有力地满足战时不测之需。 综上所述，新建东南环线是扩展滇西南滇南铁路网，促进中越 中老铁路通道建设的需要是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发 展的需要是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需 要是完善市城市总体规划和城市交通结构，建设和谐的需 要是强化铁路枢纽总图的需要是贯彻战备的需要。替代方案 研究表明，本项目在区域交通网中难以替代。因此，枢纽东南环 线的新建是十分必要的。 五工程方案 铁路枢纽现状概况 枢纽为准米轨并存的铁路枢纽，现有准轨车站个，即贵 昆线的小哨金马村东站南昆线的羊堡站王家营西 广南卫成昆线的温泉读书铺长坡碧鸡关西站安宁 支线浸长村白塔村中滩中谊村宝兴大古城及王家 营支线的王家营准米轨换装站。其中站为客运站，东站为编 组站，读书铺站为工业站。货运作业主要集中于东金马村 西王家营西读书铺及支线中谊村站。站设有客车车 辆段客车整备所和客机整备所，东站设有机务段货车车辆段 站修所，王家营西西金马村站设有牵引变电所。 米轨车站个，即昆河线的北黑土凹牛街庄小喜村 呈贡王家营站，北至石嘴支线的麻园石嘴站，黑土凹至小石 坝米轨支线上的羊方凹小石坝站。昆河线起自北站，经王家营 换装站通往中越边境河口站。小石坝设有米轨机车修理厂，牛街庄设 有米轨车辆段。 枢纽范围图 线路方案 走向方案 线路从站引出，沿线新设渠东晋城化城站，接入云桂线 南客站。 结合沿线城市规划，环滇列车的开行特点以及沿线公路高速公 路发展情况，铁路枢纽东南环线线路走向方案示意图如下 可行性研究批准线路采用方案简述 线路于既有中宝铁路左侧渠东里村东南侧设渠东站后，以渠东 隧道两次下穿既有中宝铁路，并下穿昆玉高速公路至上蒜，绕避晋宁 强林石化油库并保证安全距离后，线路以小朴隧道至大朴村， 绕避晋城变电站映山水库后，穿盘龙路至晋城商业城后设晋 城站。后线路傍山而行，至白云绕避军事管理区李子园水库以及赵 家冲在建科技工业园区后，在中技管桩厂东侧设化城站，出站后线路 穿关山隧道，以关山隧道绕避在建云南大学，跨捞鱼河后引入南 站。 局部改善方案比选 渠东车站比较方案 线路经由地区地形地貌 两方案同为断陷盆地与高原低山丘陵区地貌，线路方案都 多次穿越断层，沿线特殊岩土及不良地质有软土松软土膨胀土 岩溶砂土液化等。沿线主要控制点有昆玉高速公路昆玉高速余 家海互通至晋宁的联络公路安晋高速公路晋宁绕城公路中宝线 晋宁县上蒜乡工业园区。 方案概述 渠东车站低站位方案 东南环线渠东车站设于既有中宝铁路的左侧，线路以隧道两次 下穿既有中宝铁路，次下穿昆玉高速公路后，经马家塘强林石化 北侧小朴南侧晋城变电所东南角后，至方案比较终点。至渠东下行联络线线路从车站出站端接出，在渠西里 南侧接入渠东车站进站端。 至渠东上行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆玉 线，在渠西里南侧接入渠东车站进站端。 昆玉线线路由渠东车站接出，上跨至渠东上行联络线既 有中宝铁路至普家村下行联络线昆玉高速余家海互通至晋宁 的联络公路后，线路在处设普家村线路所后，至方案比较 终点。 至普家村下行联络线线路从车站出站端接出，下穿昆 玉线，上跨昆玉高速余家海互通至晋宁的联络公路后，在 处设普家村线路所。 至普家村上行联络线线路从车站出站端接出，线路上 跨昆玉高速余家海互通至晋宁的联络公路后，在处设普家 村线路所。 至宝兴联络线线路从车站出站端既有中宝线左侧接出， 并行段中宝线后，接上既有中宝线，利