1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....汽车原理与结构.机械工业出版社.武小林.浅析汽车制动效能的影响因素.农机使用与维修.王国林.汽车底盘构造及维修.高等教育出版社.毕再生.附着系数对制动距离的影响.内蒙古公路与运输.王世刚.机械设计实践.哈尔滨工程大学出版社.戴枝荣.工程材料及机械制造基础.高等教育出版社.王宝玺.汽车拖拉机制造工艺学.机械工业出版社王仁广刘昭度齐志权崔海峰.汽车参考速度的确定方法.农业机械学报.参考同类汽车选取，般,取.，故取领蹄包角从蹄包角.摩擦衬片起始角，般将衬片布置在制动蹄的中央，即令有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制动效能和磨损的均匀性。制动器中心到张开力作用线和距离在保证轮缸能够布置于制动鼓内的条件，应使距离尽可能大，以提高制动效能。初步设计可取.故。动蹄支销中心的坐标位置是与制动蹄支销中心的坐标尺寸是应尽可能地小,以不使两制动蹄端毛面相碰擦为准，使尺寸尽可能地大，设计可定.,尽可能的小，以使尽可能的大，初步设计取......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单独地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为之间，少数可达.。般说来，摩擦系数越高的材料，其耐磨性越差。所以在制动器设计时并非定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的摩擦片材料温度低于度时，保持摩擦系数在已无大问题。因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取.可使计算结果接近世纪。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。.盘式制动器的主要参数选择制动盘直径制动盘直径应尽量取大些，这样，制动盘的有效半径增大，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。通常，本车总质量不大于吨，取上限，即因此制动盘厚度制动盘厚度对制动盘的质量和温升有影响。为使质量小些，厚度不宜太大，为了减少温升，厚度又不宜过小。因此，参考同类型车，取为,通风式，增大散热......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....选取摩擦衬块的内外半径分别为，平均半径为有效半径为.令则有选取半径满足式.满足要求即值小于.。摩擦衬块工作面积在确定盘式制动器制动衬块的工作面积时，根据制动衬快单位面积占有的汽车质量，推荐在,。二次制动即能恢复正常。鼓式制动器则需经十余次制动方能恢复制动力矩与汽车运动方向无关易于构成双回路制动系，使系统具有较高的可靠性和安全性尺寸小质量小散热良好压力在制动衬块的分布比较均匀，故衬块磨损也均匀更换衬块简单容易衬块与制动盘之间的间隙小，从而缩短了制动协调时间易于实现间隙自动调整。盘式制动器的主要缺点难以完全防止污尘和锈蚀兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂在制动驱动机构中必须装用助力器因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，叙需用高材质的衬块。经过对不同制动器优缺点的比较，参考同类型车，本设计采用前盘浮动钳式后鼓支承销领丛蹄式的制动系统。.本章小结本章确定了制动系统方案为行车制动系统采用液压制动控制机构，前轴制动器为滑动钳盘式制动器......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....回路系统采用轴对轴式双回路控制系统。驻车制动系统控制机构为机械式，由鼓式制动器兼做驻车制动器。第章制动系主要参数确定.基本参数表.制动系主要参数空载满载汽车质量轴荷分配前轴.后轴.质心高度轴距前制动器浮动钳盘式后制动器鼓式领丛蹄式.同步附着系数的确定汽车制动时，若忽略路面对车轮的滚动阻力矩和汽车回转质量的惯性力矩，则对任意角速度的车轮，其力矩平衡方程为式中制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，•地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，车轮有效半径，。令称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。般汽车根据前后轮制动力的分配载荷情况及道路附着系数和坡度等因素，当制动力足够时，制动过程出现前后轮同时抱死拖滑时附着条件利用最好。任何附着系数路面上前后同时抱死的条件为.式中汽车重力前制动器制动力，后制动器制动力，质心到前轴的距离，质心到后轴的距离，......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....要确定值首先就要选取同步附着系数。般来说，我们总是希望前轮先抱死。根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型取.左右为宜。由得为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，的制动法规规定，在各种载荷条件下，轿车在，其他汽车在的范围内，前轮应先抱死在车轮尚未抱死的情况下，在的范压系统有自润滑作用。液压制动的主要缺点是过度受热后，部分制动液汽化，在管路中形成气泡，严重影响液压传输，使制动系统的效能降低，甚至完全失效。液压制动广泛应用在乘用车和总质量不大的商用车上。.驻车制动系制动系统用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至斜坡上，也有助于汽车在斜坡上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式，以免其产生故障。通过类比采用手动驻车制动操纵杆驻车制动杠杆作用于后轮。用后轮制动兼用驻车制动器。后轮驻车制动轮缸或轮制动器，对领丛蹄制动器......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....由人搬动驻车制动操纵杆，通过操纵缆绳。平衡臂和拉杆拉绳拉动驻车制动杠杆使两蹄张开。.行车制动系制动系统用作强制行使中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构多采用双回路或多回路结构，保证其工作可靠。目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。.制动管路的布置及原理式前后式前后轮制动管路各成独立的回路系统，即轴对轴的分路型式，条回路连接前桥轴车轮制动器,另条回路连接后桥轴车轮制动器,如图所示。前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用个回路。其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成本较低。在各类汽车上都有采用。通过分析......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....成本较低，因此采用的就是式前后式双回路制动系。制动管路的布置示意图型如下图所示，为制动管路的布置示意图。驾驶员通过踩制动踏板，给予制动主缸个压力，使得制动主缸内液体通过个管路到达制动轮缸。制动轮缸通过液压给予车轮制动力。.前轮制动器.制动钳.制动管行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动俩个后轮，行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有独立的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气筒控制阀和制动气室等。现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此在中高级轿车和部分轻型商用车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器。随着电子技术的飞速发展......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面兼得附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效的防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。.课题研究方法根据课题内容，任务要求深入了解汽车制动系统的构造及工作原理并收集相关紧凑型轿车制动系统设计资料参考现有研究成果，并进行深入的学习和分析，借鉴经验同时学习有关汽车零部件设计准则充分学习和利用画图软件，并再次学习机械制图，画出符合标准的设计图纸，通过自己的研究分析发挥自己的设计能力并通过试验最终确定制动系统设计方案。.本设计的内容确定制动系各参数，分析其制动性能。制动器的设计计算。液压制动驱动机构的设计计算。制动系统图纸设计。第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直接关系到行使安全性，是汽车行使的重要保障。随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。因此......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。设计汽车制动系应满足如下主要要求应能适应有关标准和法规的规定具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。,汽车,制动,系统,设计,毕业设计,全套,图纸摘要从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。目前，汽车所用制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器......”。