1、“.....车站设在太焦线 西侧，紧邻国道。站中心里程，北距五阳站， 南距王里堡站。 目前车站共有股道，其中Ⅱ道为正线，有效长 道是到发线，有效长分别为 道道为货物线，有效长分别为。 车站东西边各有货物站台座，近年来，因货源短缺，东边站 台已基本不用......”。

2、“..... 详见店上车站平面示意图。 调机使用情况 目前站内固定配置东风型调车机台，负责站内调车及专用 线的取送车作业，有时，该机车也跑小运转。 第三章经济运量 自然状况 煤化在省南部长治市管辖的县级市辖区内， 浊漳河的上游，辖区内管镇乡。境内北部为山区，东部与南部 为半山区，西南及西北部为丘陵，中部及偏南为山间盆地。主要河 流为浊漳河，国道穿越境内。 境内矿藏丰富，主要有煤铁铜镁石膏石灰石等，工业 有采煤炼焦化肥冶金建材等机械化工化学建材等。 农作物主要有小麦谷子高粱玉米等。文物有原起寺龙 王庙温庙等名胜古迹。 店上车站目前运量 根据运行情况统计年月平均装车辆，年每月 平均装车辆，年月，每月平均装车辆。 每月平均发送量，年万吨年万吨 年万吨。 该站除每天保证到漳村矿发煤整列外。其它专用线每天送车 情况不等......”。

3、“.....限制小煤窑开采，造成煤炭资源紧张， 因此，店上站装车有所下降。 专用线运量 运量 本次设计按甲方提供能力考虑。近期远期万吨年 品类 甲醇 流向 店上车站至河北山东江苏浙江州以南等地。 第四章线路主要技术标准 既有太焦线技术标准 铁路等级干线Ⅰ级 正线数目双线修文长治北为单线 限制坡度修文长治北 最小曲线半径 牵引种类以电力为主，其中修文长治北为内燃。 机车类型韶山型为主，其中修文长治北为东风东风。 牵引定数太原至长北双机牵引长治北 晋北月山 修文长治北单机牵引 下行 上行。 到发线有效长闭塞方式继电半自动 专用线设计采用的技术标准 线路等级工企Ⅲ级 正线数目单线 股道配置数量条。 最大坡度 最小曲线半径 机车牵引种类内燃 机车类型 牵引定数 装车线直线长......”。

4、“..... Ⅰ方案位于店上车站对东面的铁路与公路的夹角地带，为贫瘠 的黄土可耕地，场地开阔地势平坦，整个场地般在海拔至 之间。库区的南边有废弃的焦化厂座，西边是店上车站，东 边有条宽的村办公路连接国道，村办公路的东面为常村 居民区东北边为温村曹家庄居民区，公路的东南面有亚晋东 宝两座民办焦化厂。远期计划年生产焦炭万吨，该场地周围村 镇密布，沟渠纵横，交通条件较好。 Ⅱ方案从太焦线店上车站北端正线西侧出岔，平行于漳村矿专用线的北侧向西延伸，专用线走行线与国道平交后，通过民办 工厂院内，然后跨过漳河进入空旷的低洼台阶可耕地内，修建专用 线。 专用线的东面有个民办焦化厂，北边为石窟村居民区和村办 焦化厂南面有漳村矿及家属区。拟建专用线场地的周围，村庄 工厂密集，人口较多。拟建专用线场地地面上没有大的建筑物......”。

5、“..... Ⅰ方案 店上车站改造 店上车站太原端咽喉，增设牵出线条，有效长为。牵出 线与正线线间距为。 太原端咽喉增设组渡线道岔，以满足各股道均与牵出线接通 将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为到发 线，拆除道轨道衡，改设到新增牵出线上，改造后道有效长 均为。 因受店上车站南头装煤线北头漳村矿专用线接轨道岔的 限制，为保证到发线有效长，需要增设交分道岔组，改造 装煤线走行线。在焦作端咽喉交分道岔外侧三五专用线上设带有 电动转辙机型脱轨器组。 拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线， 即道，有效长为。道外侧还建货物站 台座。 专用线该方案方案在新增牵出线上太焦正线里程处接 轨。通过反向曲线，进入拟建的煤化库区，库区内设两股道， 线间距为。化道化道，有效长分别为，直线长各为 。场内线按尽头式布置。 场内线设计为平坡......”。

6、“.....每股道直线段可 存车辆，两股道头式布置。 场内线设计为平坡，装卸作业线设在直线上。每股道直线段可 存车辆，两股道满足整列装车要求。 Ⅱ方案 店上车站改造 将原货物线道向两端展长，调整两端咽喉，将道改造为 到发线，改造后道有效长均为。 拆除货物线道外侧货物站台，在道外侧还建股货物线， 即道，有效长为。道外侧还建货物站 台座。 专用线 该方案在太焦正线处接轨，经两条曲线，由北 向西跨过村办公路国道和漳河进入空旷的低洼平阶梯地 集团拟建的库区内，引入库区。 库区内设两股道，化化道有效长分别为和。 线间距为。 装卸线地段设计为平坡。每股道直线段可存辆车，两股道满 足整列装车要求。方案比选表表 设计方案推荐意见 从运输作业投资工程量角度方案为优。 从管理角度工艺配合角度Ⅱ方案为优。 综合比选推荐方案为建设方案......”。

7、“.....能 接通车站各股道，取送车作 业距离短，比较方便。 专用线与车站平行布置， 占用场地较小，布置合理。 线路短，地势平坦，工程 量少，投资少。 ④预留有扩建位置。 距煤化工厂较近，管道 埋设较短。 管理方便。 缺点 距煤化工厂较远， 需通过管道长距离运输， 工艺配合较差。 车站增加交分道岔组， 增加养护难度。 道既有有效长为， 改造后，缩短至。仍不 满系列标准。 每次作业都需要顶送，距离较 远，调车作业时来回切割正线， 影响正线行车时间较长。 专用线平交公路，手续难办 调车作业来回穿过公路，影响公 路行车，同时也给行车带来不安 全因素。需要改移村办公路， 修建大桥座，投资大。车流量计算 车流计算采用的有关数据 采用铁基文规定的年度车型百分比。货车平均装载 利用率......”。

8、“.....车辆平均自重，车辆平均总重 ，车辆平均长度。货流不平衡系数采用 日均重车流量计算年运量万吨 辆波静 式中辆日均重车流量 年运量万吨 波货物波动系数 静货车静载重 根据以上公式计算得 辆辆日 日均重车列流量计算 列辆静自不 式中列日均重车列流数列日 辆日均重车流量辆日 静货车静载重吨辆 自货车车辆自重吨辆 牵引定数 不不满轴系数采用 根据以上公式计算得 对日 每天对车。 到发线能力经计算，专用线修建后，店上车站的到发线能力利用率小于， 基本能满足使用要求。考虑车站列流的不均衡到达，在特殊情况下 经常有货车停时过长，占用到发线时间较长，出现能力不足的情况。 因此，本次店上车站改造，新增股到发线。 调机能力 目前站内固定配置有东风型调车机台，负责站内调车作业 及各专用线的取送车作业。调车作时分见下表......”。

9、“.....按整列到达当日计算，到达为空 车，发送为重车，由此增加调车作业时分分钟 调固 台。 经检算，煤化专用线修建后，店上车站需要调机台数， 小于现在的台，能够满足使用需要。 车流组织原则 Ⅰ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机分解通过 牵出线送入装车线装车。重车由调机分两次，通过牵出线牵出推送至车站到发线，组成整列后，待发。 Ⅱ方案从长治北方向来的空车到达店上站后，由调机推送入装 车线化道过警冲标后按半列摘钩，将另半列牵出推送到化道 装车。重车由调机将化道重车牵出与化道另半列联挂成整列， 送至车站到发线，待发。 零星车流，可由摘挂列车或区段列车挂运。在调机能力紧张时， 可通过本务机协调完成作业......”。