1、“.....采用了包括新进气涡流口使气缸内涡流强化技术以达到这点，通过改良指示效率而获得紧凑燃烧室和高压缩比对其也有帮助。这导致了与传统稀燃发动机相比更短燃烧时间，在更高空燃比下使其在更稀范围内燃烧，显著地降低了油耗。这种强涡进气口和紧凑燃烧室结果是在传统稀燃技术上革新。传统发动机中......”。

2、“.....然而在新发动机中进气阀和进气口被竖直布置以在可燃物流向气缸时产生强涡流。传统结构中进排气摇臂各由独立摇臂轴支撑，如图所示，新机构将其合成根单独摇臂轴，显著地减小了尺寸，还将气门角从度减小为度，容许强旋涡形气门及更紧凑燃烧室。图发动机侧视图图气缸剖面图减小机械损失除了改良指示热效率，减小机械损失对改善燃油经济性也很重要，为了达到这个目标......”。

3、“.....通过凸轮轴上摇臂滑动区域使用滚针轴承可将凸轮轴驱动机构损失减小。另外，将开关活塞加入滚针轴承内轴同时减小了尺寸与重量。图滚子剖面图活塞微波纹处理由创造微波表面活塞裙部处理组成，它提高了油膜抑制性能......”。

4、“.....这些功效开发了与国际润滑油标准委员会标准相符级低粘度油，其摩擦减小效用是发动机马达试验测量，测试结果如图所示。现今发动机技术中，粘度处于极限摩擦值时为，同先进低摩擦发动机结合应用，极限值比当今发动机低得多。如图所示，低摩擦技术大大地减小了发动机总摩擦力。总来说，与传统发动机相比降低了以上......”。

5、“.....带着创造世界产品中最轻发动机目，减轻重量甚至延伸到了骨架式结构技术和材料技术领域，如用于连杆渗碳。表面强化处理大大加快了发动机营运速度，我们以此为发动机制造出更细连杆，这使得与传统连杆相比重量减轻了近。图镁制油底壳大多数油底壳是用钢板或铝合金制造，传统镁材料已经有高温机油承受能力问题，与传统材料相比......”。

6、“.....我们开发新型镁制底壳图能承受高达蠕变强度。油底壳用有铝制垫片钢制螺栓固定以防止电蚀。此油底壳比铝制轻，减轻重量是与两金属质量比相等。为进步扩大塑制零件应用，塑制材料在进气歧管缸罩水泵皮带轮等进气系统零件中得到采用，这些变化使发动机自重小于，是世界产品中最小。废气排放性能本发动机采用能同时达到稀燃和低排放技术，显著地降低了排量......”。

7、“.....除此之外，将排气歧管集成在缸盖上，新开发了种能在稀燃工况时吸收催化剂，能降低排放。图排放系统剖面图集成排气歧管和缸盖传统缸盖每个气缸独立排气门，在缸盖上再安装排气歧管将这些排气门合起来。如图所示，缸盖有内置排气门合并结构，大大地减轻了重量。小小热辐射表面减小了废气热损失，使催化过程更早进行......”。

8、“.....如图所示。图废气净化装置在稀燃工况下，废气中被催化剂吸附并分解。传统三元催化在稀燃工况下，能将部分转化为氮气，把大部分氧化成和。然而，由于废气中有大量氧，所以降低相对较少，大部分都存储于吸附材料表面。废气在理论空燃比和更高时，利用和作为还原剂将吸附还原为氮，同时吸附过程也在进行。因此，利用有吸附作用三元催化器可有效地降低和......”。

9、“.....在吸附量满载前有必要再给予大气。稀燃时催化剂直接吸收，在理论配比时将还原为无害氮排出，此催化剂以稀燃工况直接吸附于表面为特征，而不是作为化合物吸附于表面内，方便了转化，提供了更高高温承受能力。此催化器将稀燃工况下排量降低了传统。值得提是其吸附转化性能对燃料中硫含量十分敏感，因为硫会与争夺吸附空间......”。