1、“.....当趋势在趋向于令人满意时，在数量上误差就显示出来了。造成这种误差出现有以下几个原因。第，实验性数据有关热负荷和燃烧压力作用两个方面。另方面，在理论分析仅考虑热效应。然而，在数量上很小相对差证明了机械应力相对较小作用。第二，气缸盖底板硬度改变也与应变计插入方法有关。第三，由于受复杂空气动力学和冷却液分配不均等因素影响......”。

2、“.....总之，我们可以断定随着边界条件在模型中应用，我们可以很准确地获取气缸盖热应力和应力。表稳态工况时系列转速下气缸壁温度实验值和预测值对比表热边界条件热传递边界变量气缸内部进气口排气口冷却液表稳态工况时系列转速下进气门应力实验值和预测值对比表稳态工况时系列转速下排气门应力实验值和预测值对比稳态工况下温度场和应力场分布预测图显示是发动机在稳态工况满载运转时......”。

3、“.....图左边小图等温线显示是气缸盖底板中临近排气门气门座区域温度相当高，比气缸盖底板其他区域温度高到。由于受随发动机转速增加而不断增加传热系数和可燃混合气影响，最高温度值从到变化。我们应该注意到随着转速增加，高温区域从排气门向进气门方向传播。在不考虑转速条件下气缸盖底板外面气缸盖温度和冷却液温度大约......”。

4、“.....在两个较低发动机转速下，喷油器喷油嘴和气门边梁架之间被均低温围绕着。然而，随着传播速度不断增加热量前沿蔓延，导致了在这些临界区域产生分布不均匀高温和低温。就和预测样，最高热应力应该集中出现在喷油器喷油嘴或气门边梁架之间区域，因为热应力与温度梯度呈线性关系。图右边小图显示是预测气缸盖底板内部热应力分布。般来说，与预测气缸盖底板热力场相致，随着转速气压以及气缸壁温度增加......”。

5、“.....然而，我们也注意到在所有转速下，最大应力值出现在形成最大温度梯度不是形成最高温度地方。因此，正如我们对温度梯度预测样，最大热应力确是出现在喷油器喷油嘴和气门边梁架区附近。时预测等温线最小值，最大值，增量时预测标准应力等高线最小值，最大值，增量时预测等温线最小值，最大值，增量时预测标准应力等高线最小值，最大值，增量时预测等温线最小值，最大值......”。

6、“.....增量时预测等温线最小值，最大值，增量时预测标准应力等高线最小值，最大值，增量图稳态工况下，气缸盖底板温度和热应力分布图张典型裂缝开始点照片在这些临界区域内，当转速从增加到，最大应力也会从增加到。假设经过热处理后，铸铁屈服应力大约是。这说明满载状态下当应力超过，时，气缸盖些区域应力就会超过变形条件从而产生性料变形。在很高热负荷影响下......”。

7、“.....图片显示是在相似条件下在发动机气缸盖底板喷油嘴和排气门气门座出现了裂纹发动机工作情况，从而确认预测数据。结论这种实验和理论分析相互结合方法用来研究在稳态和瞬态工况下柴油机气缸盖应力分布和造成柴油机气缸盖失效原因。首先用实验来测量稳态工况下发动机系列温度热流量和应力数据。随后，用有限元分析法对稳态工况下气缸盖内部温度和应力分布进行详细预测......”。

8、“.....当发动机启动和关闭时以及在定转速下改变发动机负荷时，发动机应力都会出现非常明显变化。然而，通过比较稳态和瞬态工况下发动机在相同恶劣条件下工作时所记录下应力数据，我们发现在所有实验中瞬态工况下应力数据只比相同恶劣条件下稳态工况下应力数据高很少。这是因为归热冲击负荷冲击波在铸铁气缸盖内很快穿过......”。

9、“.....稳态工况下应力增加或减少转速变化更快。当发动机转速达到最大扭矩转速后，应力变化就非常轻微了。在喷油器喷油嘴排气门气门座和两个气门连接梁架之间会产生非常大温度梯度。和我们对温度梯度理论分析样，在喷油器喷油嘴和两个气门连接梁架之间会产生最大热应力集中。因此，在高温负荷下，喷油器喷油嘴和两个气门连接梁架之间会产生塑性变形，这种塑性变形能够导致材料出现出事裂纹......”。