1、“.....原始设备制造商应该着重于注重现有价值链结构调整，集中注意力于供应链设计和规划领域。这意味着应该他们在选择供应商时，要考虑更多因素，比如供应商灵活性，创新能力，业务和技术等相应能力。当供应链发展变成新产品导入部分，在产品和生产设计不同阶段供应商责任会依据战略重要性和不同组件和子系统计时速度被清楚告知。事实上，在我们看来，设计供应链链接，它领先于组装......”。

2、“.....从运作观点来说话敏捷创新品质和可靠性样式化，个分销渠道设计及管理,是从个全新情感角度来区分特点。基于他们分类组成和时钟速度记时速度障碍，是原始设备制造商产品结构和组织惯性复杂性。当他们倾泻向下级供应链时技术创新上游利率正在加速增长，这是由客户需求和行业竞争力决定。为了利用这下游加速，原始设备制造商需要模块化他们产品架构。如前所述，不同汽车子系统和组件是有不同时钟速度。为了说明这点......”。

3、“.....板材和硬件螺丝，螺栓，螺母，铆钉等具有最低时钟速度，因为这些组件变革和创新速度是比较慢。板材及汽车硬件大型生产设备具有很少灵活性。该工程工作重点是效率和流程优化而不是新产品设计。在概念设计阶段，所有产品和工艺特点都是被大家所了解，而且是可以很容易地去计划。这些同样适用于玻璃及其他汽车制造材料，如钢铁，铝，橡胶和塑料汽车建筑材料。像框架......”。

4、“.....这些组件被大批量制造，我们工作重点是提高效率以及加速产品创新和提高产品质量。在概念设计阶段后，有些产品属性设计需要提高。但是般做法是保守增加些新内容到当前设计和加工中去。外部和内部装饰部件以及颜色都和最新设计趋势密切相关。因此，他们都有个高于其他组件时钟速度。概念阶段流行趋势设计仍在发展，但核心产品属性塑料模具，颜料等改变是很小，因为是这是最基本生产工艺。批次比上部分小，目是为了确保它灵活性......”。

5、“.....在概念设计阶段只有性能规格是可以确定。在设计阶段以及顾客社会偏好，这些变动将推动技术进步。在汽车行业最高财政负担，是资本投资和第次销售之间大时间差距创造。这创建了个精确预测销售量，更重要是，创造了销售方案组合。基本模型容量较低贴纸价格和盈利能力比预测更容易选择带来最高利润含量车辆。般而言，计时速度越快需求变得越难以预测......”。

6、“.....工艺容量规划和在非营利机构在优先概念设计阶段供应链协调活动工具。基于战略重要性进行分类组件从政府要求和客户喜好来看，组件和子系统也可以有不同对于原始设备制造商战略重要性。事实上，正如我们后面将要展示，制造或购买决定和在非营利机构概念阶段设计样总是需要个对于组件战略重要性很深刻理解。我们怎样才能组织这些战略分歧般来说，个产品架构被认为是对采购决定限制......”。

7、“.....只要个产品性能规格满足，制造过程就可以蔓延到个公司边界以外。个开放式结构大优点就是任何人都能够为它设计附加产品。然而，为了使结构公开化，个制造商允许他人复制其产品。自行车和电脑都是用开放式架构模块化产品很好例子。将标准部件放在起然后生产出最终产品。当然汽车构造是及其复杂个主要零件，和高达个零部件。开放式结构概念可以得到普遍适用。如今设计和整车制造者作为个开放资源，在些领域是非常具有指导意义。在北美......”。

8、“.....但是这又涉及到个安全问题。这样不利于产品差异化，可能导致同质化产品越来越多。从历史上看，汽车制造商为降低成本导致了产品同质化，这减弱了原始设备厂商技术竞争优势，削弱了他们产品开发隐性知识能力。新产品导入阶段需要原始设备制造商优先发展资源分配概念，这不仅是在产品最终阶段，而且在产品各个阶段。在今天竞争环境中价值链设计已成为区分原始设备制造商最重要因素了......”。

9、“.....并保持在其设计和控制地位，原始设备制造商必须运用这个流程，从多面来对产品进行工艺设计。在我们调查基础上，我们相信我们所提出框架可以增加原始设备制造商资本投资灵活性，并实现最大效益和效率。通过采用更有效率和更有效新产品导入计划，它有可能在较低经济增长期，保持较大现金流动，最大限度地提高盈利能力。虽然我们研究点是基于北美汽车业形式观察，但相信我们研究结果，可以推广到所有汽车制造商行业......”。