1、“.....值得注意是，两站之间闭塞不仅是通过出站信号机之间联锁，而且是通过列车号码给予锁闭。联锁闭塞功能安全性和可靠性相比其他常规控制系统有了很大改进和提高。交通控制效率利用它集中联锁系统，能够有效地执行沿着条铁路线上每个车站之间远程控制功能，否则需要装备昂贵调度集中设备，而且这个系统能够远程监控整条线路上列车位置和状态。在常规信号系统中维护费用可以节省，联锁设备功能和闭塞设备安装在那些被分配车站上。由于这些功能集中在中心联锁单元里面，它能够提高维修效率而且减少费用。性能评估现场监控测试是为了评估性能，日本铁道科学研究所在室内进行了些测验之后，项操作评估测验在这个领域开始执行。这个监控测验评估已经执行了超过年时间了，已经在列车检测中精确地定位检测了辆列车，而且在联锁和闭塞测试中控制了大约台列车......”。

2、“.....在常规轨道电路中气候状况成为个主要问题，我们利用执行下天气状况测试。在个降雨量测试中，我们利用个大范围降雨实验装备，来证明即使降雨量在毫米每小时，也不会影响列车检测性能。指挥个长期降雪测试在个降雪地区也证明了列车检测性能没有受损。微波应答器也能够通过整个评估时期能够成功适应普通温度和天气状况。结论作为种新列车控制系统，应用无线通信列车检测和集中联锁系统对整条线路上列车控制，在这个发展期间，我们检查了多方面东西，例如安全性，可靠性和费用。在室内和我们研究机构进行了安全性和可靠性试验，其次是监测领域评估和天气条件测试，这些证实了该系统完全没有问题。此外，独立专业委员会评估了安全性和可靠性并确认它是个保证高安全性可靠性系统，而且解决了电子闭塞系统或轨道电路问题。可以有效提高安装维护及交通管制效率......”。

3、“.....通过计算常规系统替代新型设备价格，发现能够以常规系统到价格引进，该系统由半自动闭塞和设备组成。符合在日本流行技术标准，并且有天将会把它放在操作服务项目中。我们确信将极大地促进降低成本，提高复线交通管制。，中文字目录基于无线列车定位复线列车控制系统系统介绍发展理念系统结构基本功能列车定位检测功能增强安全性和列车检测可靠性联锁和闭塞功能联锁和闭塞功能安全性和可靠性性能个区段停止。当收到进路排列要求，用它检查敌对进路。如果所要求进路设定排列好，将传输道岔控制数据到。根据从接收到控制数据来操纵和锁闭道岔，并传送确认道岔控制信息回执到。从接收道岔锁闭指示数据，并传送信号控制数据到，根据控制数据和传输开始信号数据反馈到，随后给出执行开放信号。当列车发车离开，切断出站信号机闭环回路，改变出站信号机使其停止开放......”。

4、“.....列车到达下个车站进站信号机，列车号码被检测并且传送到，比较对照列车在闭塞分区中号码和列车在前个车站出站信号机处号码。如果这两个号码相互匹配，列车离开两站之间区域，然后这个闭塞分区解锁。列车定位检测功能常规轨道电路利用钢轨作为电子电路中部分，通过列车轮对短路轨道电路来检测和定位列车，当列车占据个相关轨道区段，在这个检测区段轨道电路仅能反应列车占用和不占用。列车检测定位系统不仅检测列车对轨道区段占用和非占用，而且通过从车载应答器接收到列车号码数字指定每辆列车。此外，它能够检测列车进入和离开这个检测轨道区段方向。列车检测定位系统优势功能如下。增强安全性和列车检测可靠性列车检测功能通过它自身功能确定列车号码而且检测列车运行方向从而达到连续对列车监控。由于这个系统对列车检测定位没有经由钢轨而且不受转轨分流影响......”。

5、“.....列车检测定位系统安全性和可靠性表现出重大提高和改进，从而超越了常规控制系统。安装布置工作中安全性能够提高加强轨道电路利用钢轨检测列车，因此有必要在轨道上安装元件作为信号禁止钢轨绝缘。相反，系统采用微波无线电通信和检测列车而没有直接接触钢轨，安装这些部件是多余而且安装可以提高安全性和易用性。系统设备减少了部分组件设备，比常规系统成本大大降低，而且它利用较少电能，所以没有必要安装大容量电力供给装备。维护成本降低轨道情况或天气变化不影响检测能力，从而没有必要调整和定期系统维护。此外，由于这也没有必要去考虑调车机车灵敏度，要么，所有车辆都可引入。因此，系统和轨道维修成本可以降低。联锁和闭塞功能常规信号系统进行联锁和闭塞功能由安装在每个车站联锁装置和闭塞设备执行。由放置在系统中心联锁单元提供两个车站之间整个线路上联锁功能和闭塞功能......”。

6、“.....，，，，中文字件措施是合理地分缝分块避免基础过大起伏合理安排施工工序，避免过大高差和侧面长期暴露此外，改善混凝土性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别是保证混凝土质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免产生贯穿裂缝，出第页现后要恢复其结构整体性是十分困难，因此施工中应以预防贯穿性裂缝发生为主。在混凝土施工中，为了提高模板周转率，往往要求新浇筑混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面早期裂缝。新浇筑早期拆模，在表面引起很大拉应力，出现温度冲击现象。在混凝土浇筑初期，由于水化热散发，表面引起相当大拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面拉应力达到很大数值，就有导致裂缝危险......”。

7、“.....如泡沫海棉等，对于防止混凝土表面产生过大拉应力，具有显著效果。加筋对大体积混凝土温度应力影响很小，因为大体积混凝土含筋率极低。只是对般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限条件下，钢各项性能是稳定，而与应力状态时间及温度无关。钢线胀系数与混凝土线胀系数相差很小，在温度变化时两者间只发生很小内应力。由于钢弹性模量为混凝土弹性模量倍，当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时，钢筋应力将不超过因此，在混凝土中想要利用钢筋来防止细小裂缝出现很困难。但加筋后结构内裂缝般就变得数目多间距小宽度与深度较小了。而且如果钢筋直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构表面常常会发生细而浅裂缝，其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝般都较浅，但它对结构强度和耐久性仍有定影响。为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土耐久性......”。

8、“.....例如使用减水防裂剂，在实践中总结出其主要作用为混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。水灰比是影响混凝土收缩重要因素，使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少。水泥用量也是混凝土收缩率重要因素，掺加减水防裂剂混凝土在保持混凝土强度条件下可减少水泥用量，其体积用增加骨料和闭塞功能安全性和可靠性联锁系统功能是根据由微波应答器检测列车号码，值得注意是，两站之间闭塞不仅是通过出站信号机之间联锁，而且是通过列车号码给予锁闭。联锁闭塞功能安全性和可靠性相比其他常规控制系统有了很大改进和提高。交通控制效率利用它集中联锁系统，能够有效地执行沿着条铁路线上每个车站之间远程控制功能，否则需要装备昂贵调度集中设备......”。

9、“.....联锁设备功能和闭塞设备安装在那些被分配车站上。由于这些功能集中在中心联锁单元里面，它能够提高维修效率而且减少费用。性能评估现场监控测试是为了评估性能，日本铁道科学研究所在室内进行了些测验之后，项操作评估测验在这个领域开始执行。这个监控测验评估已经执行了超过年时间了，已经在列车检测中精确地定位检测了辆列车，而且在联锁和闭塞测试中控制了大约台列车。为了研究在不同天气情况下对列车检测定位影响，在常规轨道电路中气候状况成为个主要问题，我们利用执行下天气状况测试。在个降雨量测试中，我们利用个大范围降雨实验装备，来证明即使降雨量在毫米每小时，也不会影响列车检测性能。指挥个长期降雪测试在个降雪地区也证明了列车检测性能没有受损。微波应答器也能够通过整个评估时期能够成功适应普通温度和天气状况。结论作为种新列车控制系统......”。