1、“.....要必须满足以下几何关系在上述方程中齿轮模数，我们很容易就发现齿轮和情况下直径比和齿轮副比值是相等。该比率是第页共页同样，在图轮系中我们可以得到最后，我们假定个最小齿轮齿数行星轮系啮合要求发布了啮合要求相等等距行星结构如图和标准,那就是整数其中和是齿轮和上齿数，分数和和分数分别是不可约分数，其中和是行星齿轮齿数见图接触应力和弯曲应力在主轴变速箱设计中被建议要考虑把每个齿轮扭矩功率损耗计算在内。这方面可以真正优化主轴变速箱设计，不像在优化研究中不考虑这些损失，。在中所述步骤，用于确定主轴齿轮箱转矩和整体效率。对于每个齿轮，和赫兹接触应力和弯曲应力相关必须满足如下约束在齿轮计算时，按照国际标准标准。方程式和中应力值由该规范中定义为第页共页和值为要着重考虑到在计算转矩时，从功率损耗中获得切向力。包括计算整体效率时功率损失，我们使用普通效率概念就是连接行星轮转臂是相对固定齿轮副效率。借助于这种效率说法......”。

2、“.....例如，如果，那么功率将会通过构件和齿轮副之设计。总而言之，结果表明，在最佳主轴变速箱结构最终决定取决于其特定特性最大输入转速，额定输出速度，和速度比和成本，因为基于图设计未使用环形齿轮使之更便宜。从此，般来说，当动能转动惯量体积和直径平均值不是很高时，图设计是比较适当主轴变速箱设计。反之这些比率很高时，那么基于图设计将是非常适合。最终，我们计算了都被提出主轴变速箱设计总效率与普通效率不同以验证他们优化。在周转轮系设计中，这是个必要步骤，因为他们可以提出动力再循环，这种现象严重降低了效率，是臭名昭著。结果归纳在表中。为了结束这项工作，我们进行了些实验。在第个实验中比较了不同厂家不同两个主轴箱，个基于图设计另个是基于图设计。两个主第页共页轴齿轮箱厂家给出特点是个,功率转每分这是基于图设计,是基于图设计。每主轴变速箱动能最大输入速度转是给定。基于图设计我们获得焦耳动能，基于图设计获得焦耳动能。这意味着，在实验中使用市售主轴箱设计比优化最小动能主轴箱需要更大动能见表和。特别是，它们大于基于图设计，大于基于图设计。在其他产品中，在表和表中给出了改变这些市售主轴变速箱结构设计......”。

3、“.....设计需要更少动能，尤其是最小动能设计表和中给定设计。另个测试是测量每个主轴齿轮箱在不同加工条件下震动。为了这个目，每个主轴齿轮箱都放置了个加速计，加速度以信号形式通过数据采集卡直接连接到电脑上进行处理和记录，然后，记录管理服务程式记录确定振动信号。随后，将变速箱内和各主轴值进行了计算。得出值比率为。也就是说，基于图结构设计振动大。最后，我们进行了另项实验中，我们有计划选择了个专门从事制造和装配机械变速器公司制造两个主轴齿轮箱，选择具体设计是，和图结构相像。对变速箱进第页共页和值为要着重考虑到在计算转矩时，从功率损耗中获得切向力。包括计算整体效率时功率损失，我们使用普通效率概念就是连接行星轮转臂是相对固定齿轮副效率。借助于这种效率说法，计算整体效率引入式主轴变速箱摩擦损失发生在各齿轮副。例如，如果，那么功率将会通过构件和齿轮副之和速度比主轴变速箱最优设计方案。尤其是，制造商在所有销售范围内对这两个配置不同功率和速度比主轴变速箱进行了研究......”。

4、“.....主轴传动齿轮箱设计上注意事项在这部分我们将会解释在主轴箱设计中必须考虑些注意事项。周转轮系按照他们与运动和链接类型不同分成三种。在现在研究中，他们将被称为太阳轮，转臂，和行星轮。主轴变速箱制造商们通常使用两种不同行星传动结构。他们是在图和。在图中，齿轮和是太阳轮，图是转臂和和是行星轮。经济和经营方面考虑主轴变速箱结构图有着更引人关注经济优势，因为少个内齿圈。原因是主轴变速箱齿轮必须调质，回火，避免表面过热表面齿圈比内齿圈更昂贵。此外，如果不是表面齿圈，热量积聚会发生更迅速，到达临界点会降低输入速度和转矩大小。第页共页效率考虑在主轴驱动变速器中另个更引人注目设计考虑是在这两种结构中如果把输入轴放在太阳轮上将会证明减速器效率可能更大。这就是为什么所有主轴变速箱设计减速器复合轮系中把太阳轮齿轮作为输入把转臂齿轮作为输出轴原因，如图中中和所示。各行星轮考虑事项在主轴变速箱设计中，选择个能满足所需功率和速度比最佳行星轮数量是很重要。因此，在周转轮系中大量行星轮都设置在主要轴线周围布置。例如，在图中成品图主轴变速箱显示有两个行星轮,即。此数量必须尽可能小，以减少重量和传输动能......”。

5、“.....这个数字可以是两个，三个，四个，或者甚至更多，根据不同用途来确定。无论哪种情况下，行星轮必须以同心圆方式排列在周转轮系周围以保持主轴平衡。制定主轴变速箱设计约束本节介绍了在主轴变速箱设计中约束条件。根据约束类型它们被分为三组，它们是涉及齿轮尺寸和几何形状约束行星齿轮传动啮合要求接触和弯曲应力涉及齿轮尺寸和几何形状约束第个限制条件是在可接受表面宽度范围内实际限制。这种约束第页共页如下这里是模数。所有运动学和动力学参数传输来源于齿比值，是连接构件和齿轮副所形成齿比。特别是，被定义为定义齿比要满足威利斯方程，即外齿为正内齿为负。对于图轮系，就要取。从理论上讲，齿数比可以取任意值，但在实践中，由于技术原因齿数比是有限因为当齿轮齿比超出定范围是很难装配。由此，在设计主轴变速箱时要考虑齿比是否相当接近穆勒建议和美国齿轮制造商协会标准。它们分别是其中，约束方程为外齿轮，约束方程为内齿轮。以这种方式，还可以确保齿轮之间不存在任何干涉。另个约束，将施加在构成行星齿轮直径比值上齿轮和因此这些轮系几何形状必须满足其他关系，例如，在图中轮系图中和齿轮副构成了行星齿轮半径......”。

6、“.....正好对应于稀土元素脱除量。镧系稀土元素分离在其他地方通过在条件下以和为萃取剂采用溶剂萃取法进行过研究。图在镍氢电池粉末浸出步骤中所用操作条件溶剂萃取实验在值变化条件下，用过滤后溶液进行初步溶剂萃取实验，在时得到很黏有机相，因而使得相分离成为个很困难操作。为避免这样问题，水溶液被稀释为两倍，这样在值变化条件下进行溶剂萃取实验中使用液体里含有。后续实验用未稀释溶液进行实验。值对以阳离子萃取剂和进浓度，水相有机相比。载入有机相金属离子是通过与不同浓度溶液接触方式分离，水溶液进行相应分析。实验是在室温条件下进行。结果与讨论镍氢电池预处理和金属特征表征手工拆分镍氢电池，分离出塑料和金属外壳后，称量电池内部组分后在条件下干燥。得到质量差与先前测定出结果十分相似。所以，将近质量与挥发性物质类型有关。根据物质化学成分，射线荧光分析指出镍氢电池内部成中主要是镍，以及少量钴锌和锰。确定也存在稀土元素铈镧镨钕。该结果通过涉嫌衍射分析在图得到了证实。发现多是以物质形态存在，前两种物质与镍氢电池充放电有关而最后个物质则是由于拆分电池后在空气中氧化形成......”。

7、“.....这证实了先前研究结果。图镍氢电池内部成分射线衍射分析镍氢电池粉末扫描电子显微分析如图指出粉末无论是色泽还是颗粒形状都非常均匀。图在不同分辨率条件下镍氢电池内部成分扫描电子显微图像镍氢电池包含还有不包含金属外壳金属组成列在表中，在第栏，列出是由分析确定随机抽取电池半定性金属成分第二列显示是几种电池球磨操作后粉末成分，由原子吸收光度法和测定。为了便于比较，同表中也列出了包括金属外壳在内典型成分。金属外壳去除后，铁成分量显著减少而剩下金属成分量增加了。镍氢电池内部成分中镍是主要金属元素，将近占比重。发现稀土元素量也较多分别为，因而表明所研究电池是型。比较奇怪是在镍氢电池粉末中占比重也较大。由于电池和镍氢电池在结构方面很相似，正如其他研究证明那样，电池常被误认为是镍氢电池。因此必须从粉末中除去，另外镍氢电池处理工艺必须考虑废渣中存在。根据构成电池正极材料吸氢合金中金属和是如何结合，镍氢电池通常被分为和型。这些合金可以吸收自身体积约倍氢原子，生成金属氢化物并释放吸收氢气。在这过程中，金属吸氢放热和吸氢吸热结合产生合适结合能......”。

8、“.....结果，该合金通过充分提高负极容量使得在过充电时从正极中释放出氧气减少，从而可以使电池内压保持恒定，这样才有可能对电池进行密封。在型合金中，金属通常是锆或钛，而金属是镍钴钒铝铬或铁。在型合金中，金属是来自镧系稀土元素混合物总量约为，其中含，或，而金属是镍钴或铝。表镍氢电池金属成分质量硫酸浸出试验发现对于所研究实验条件来说，用硫酸从镍氢电池粉末中浸出方法是十分有效。很容易在个单独步骤中将这些金属浸出出来而得到种深绿色溶液，这是由于离子存在，且它量在浸出材料中占。所研究参数变量主要影响要注意是，要必须满足以下几何关系在上述方程中齿轮模数，我们很容易就发现齿轮和情况下直径比和齿轮副比值是相等。该比率是第页共页同样，在图轮系中我们可以得到最后，我们假定个最小齿轮齿数行星轮系啮合要求发布了啮合要求相等等距行星结构如图和标准,那就是整数其中和是齿轮和上齿数，分数和和分数分别是不可约分数，其中和是行星齿轮齿数见图接触应力和弯曲应力在主轴变速箱设计中被建议要考虑把每个齿轮扭矩功率损耗计算在内。这方面可以真正优化主轴变速箱设计，不像在优化研究中不考虑这些损失，......”。

9、“.....用于确定主轴齿轮箱转矩和整体效率。对于每个齿轮，和赫兹接触应力和弯曲应力相关必须满足如下约束在齿轮计算时，按照国际标准标准。方程式和中应力值由该规范中定义为第页共页和值为要着重考虑到在计算转矩时，从功率损耗中获得切向力。包括计算整体效率时功率损失，我们使用普通效率概念就是连接行星轮转臂是相对固定齿轮副效率。借助于这种效率说法，计算整体效率引入式主轴变速箱摩擦损失发生在各齿轮副。例如，如果，那么功率将会通过构件和齿轮副之设计。总而言之，结果表明，在最佳主轴变速箱结构最终决定取决于其特定特性最大输入转速，额定输出速度，和速度比和成本，因为基于图设计未使用环形齿轮使之更便宜。从此，般来说，当动能转动惯量体积和直径平均值不是很高时，图设计是比较适当主轴变速箱设计。反之这些比率很高时，那么基于图设计将是非常适合。最终，我们计算了都被提出主轴变速箱设计总效率与普通效率不同以验证他们优化。在周转轮系设计中，这是个必要步骤，因为他们可以提出动力再循环......”。