1、“.....来显示在质量为公斤时，燃油经济性与传动效率关系。图配件负荷公斤条件下串联式混合动力燃油经济性和传动效率由图中公斤车辆基线圆点指出，当配件负荷在时看传动效率为等高线，对于这辆车有些可能方法让燃油经济性回到英里每加仑没减少配件负荷或者将传动效率提高，也可以同时满足上述两个条件。给出这样串联式混合动力模型用在这里会有更高效率，通过交流式异步电机可以提高单齿变速器效率到达，但是传动效率会有所限制。些谨慎设计师会倾向于减少辅助负荷。武汉科技大学本科毕业论文外文翻译结束语全国可再造能源实验室发明了种名为先进汽车模型仿真软件，用来对汽车进行系统分析和交易研究。定义必要动力时会提供动力，也有些特殊情况当电量过低时会提高扭矩来重新充电。当点亮过高时将不会充电。燃油经济性计算为了证明在个测试循环中电池组充电状态变化，推荐用个简单版本美国汽车工程是学会混合动力汽车测试程序......”。

2、“.....两个紧接从高电量状态到低电量状态城市循环工况各自反映了电池电量减少和增加。在电池充电状态变化不大情况下，可以用种简单线性插值方法来预测汽车燃油经济性评估值。这将确保个公平比较常规车辆和混合动力汽车对电池组任何电能盈余或赤字。如果没有这样计算电池组充电状态，由于电能被用来代替燃料能源，混合动了可能似乎已经具有极高燃油经济性。武汉科技大学本科毕业论文外文翻译表数据来源为模仿输入和性能要求车辆燃油经济性关键参数灵敏度分析关键参数模拟车辆说明如何敏感输出燃油经济性在这种情况下是变化输入参数。这允许并排比较输入参数，以便把重点放在提高燃油经济性重要技术领域。此外，相对比较有可能是，由于输入参数变化可以很容易地计算出燃油经济性数量变化。对于五种基本模型中每种都可以对关键参数进行上下调整。这表明这些系数可以在超出情况下计算，但是信任值不能超出正负。，，。，，......”。

3、“.....参照表中五种车基本参数。请注意，所有五种车灵敏度系数是。这也就是说，增加引擎效率，将增加燃油经济性。由于发动机是混合动力或常规车辆能量转换器，这并不奇怪，但仍然必须牢记。由于这种大型效率敏感性很强，工业部和政府正将极大努力放在研究燃气轮机，先进柴油机，斯特林发动机和燃料电池上。图燃油经济性主要参数图结果表明，电池效率和电机效率敏感性系数为倍串联式车辆大致是并联式车辆三倍。这样理由是，因为所有到车轮驱动力，来自于串联式电动机，高功率和高功率损耗发动机串联。这样串联式比并联式可以通过电池提供更多动力，也会引起电池更多消耗。在技术层面有定风险，这就是说串联式混合动力汽车在提高发动机效率和电池方面受到影响比并联式要多，如果不能通过改进来解决将遇到更大困难。坐标轴下四个参数量会在燃油经济性提高时候减小......”。

4、“.....举例说明尽可能减少负荷对倍车影响每减少配件负荷，燃油经济性有升幅。观察负荷为曲线，每降低将提高燃油经济性。这些结果使燃油经济性权衡是可以量化附加功能汽车，如白天行驶时候开灯。混合动力汽车设计空间映射参数研究图显示了在计算了考虑表中倍并联式混合动力车在有空气阻力武汉科技大学本科毕业论文外文翻译和滚动阻力情况下，平均效率和质量燃油经济性曲线。可以得出英里每加仑曲线是计划中所要求。图效率和装备质量对并联式混合动力车燃油经济性影响两种大众质量在图中显示为公斤和多公斤并且在五种车辆模型中被定义。从这个图中可以清晰显示出对于今天传统效率在左右花火点火式发动机减重和减阻是不够。车重将减少半以上，在近期还很难实现。同时，该图显示使倍混合动力车提高效率，采用混合动力模式以及减阻还很难。根据这张图，我们可以推断，辆倍混合动力车在公斤装备质量时要求效率达到......”。

5、“.....混合动力作用单独考虑混合动力作用，也就是用混合动力装置来代替传统动力驱动装置，在最初五种汽车模型中，倍混合动力车没有被定为混合动力而倍被定为混合动力。由于比较表中燃油经济性，传统轻质量汽车在达到英里每加仑时倍串武汉科技大学本科毕业论文外文翻译联和并联混合动力车将分别达到英里每加仑和英里每加仑。这样传统轻质量车在用了混合动力装置后保持车辆质量不变情况下，会将在英里每加仑时速时提高约。对于英里每小时传统汽车，在这特定情况下会提高。这表明这些车混合动力装置并没达到完美地步。我们不能将混合动力估计值作为上限，而应仅作为参考值。混合动力另个方面作用可以从倍混合动力车采取串联式和并联式之间差异来获得。对于这两种不完美配置，燃油经济性将会达到串联式为英里每加仑，并联式为英里每加仑。这就意味着，在保持质量相同情况下，两种混合动力布置形式得到燃油经济性几乎相同......”。

6、“.....如果将串联式混合动力车质量定为公斤，而不是最初定位公斤，那么燃油经济性将达到英里每加仑。让我们来考虑这两种使燃油经济性达到英里每加仑技术方法。图是个二维图，来显示在质量为公斤时，燃油经济性与传动效率关系。图配件负荷公斤条件下串联式混合动力燃油经济性和传动效率由图中公斤车辆基线圆点指出，当配件负荷在时看传动效率为等高线，对于这辆车有些可能方法让燃油经济性回到英里每加仑没减少配件负荷或者将传动效率提高，也可以同时满足上述两个条件。给出这样串联式混合动力模型用在这里会有更高效率，通过交流式异步电机可以提高单齿变速器效率到达，但是传动效率会有所限制。些谨慎设计师会倾向于减少辅助负荷。武汉科技大学本科毕业论文外文翻译结束语全国可再造能源实验室发明了种名为先进汽车模型仿真软件，用来对汽车进行系统分析和交易研究。定义，......”。

7、“.....，，，，，，，，，必要动力时会提供动力，也有些特殊情况当电量过低时会提高扭矩来重新充电。当点亮过高时将不会充电。燃油经济性计算为了证明在个测试循环中电池组充电状态变化，推荐用个简单版本美国汽车工程是学会混合动力汽车测试程序。为了提高城市燃油经济性，两个紧接从高电量状态到低电量状态城市循环工况各自反映了电池电量减少和增加。在电池充电状态变化不大情况下，可以用种简单线性插值方法来预测汽车燃油经济性评估值。这将确保个公平比较常规车辆和混合动力汽车对电池组任何电能盈余或赤字。如果没有这样计算电池组充电状态，由于电能被用来代替燃料能源，混合动了可能似乎已经具有极高燃油经济性。武汉科技大学本科毕业论文外文翻译表数据来源为模仿输入和性能要求车辆燃油经济性关键参数灵敏度分析关键参数模拟车辆说明如何敏感输出燃油经济性在这种情况下是变化输入参数......”。

8、“.....以便把重点放在提高燃油经济性重要武汉科技大学本科毕业论文外文翻译，，基于混合动力车辆动力系统开发基思，马修美国国家再生能源实验室，科罗拉多州戈尔登武汉科技大学本科毕业论文外文翻译摘要全国可再造能源实验室开发了种名为先进汽车模型仿真软件，用来对汽车进行系统分析和交易研究。由于快速执行速度和开放程序环境，这个仿真系统非常地适用于合乎新代汽车合作伙伴计划要求，高燃油经济性车辆参数设计和研究。配置五种不同汽车模型，包括种轻量级车并联型串联型和传统型与年车重量辆车起平行和常规传动。还有在年加入种重型车并联型和传统型。对每类车重要燃料经济敏感性参数进行分析，并且车行驶工况参数进行设置。通过分析这些车仿真结果，来独立分析串联和并联两种混合动力方式对汽车影响。先进汽车仿真模型年月，国家可再生能源实验室交通技术中心在公司面向对象编程语言∕环境下创造了进车辆模型仿真系统......”。

9、“.....可以将汽车各个部件那些不连续动作近似地看作为连续动作状态下稳定状态。那样，在每个时刻都将忽略掉电流电压转矩转速改变对系统影响。这样通过测试动力传动系统在个固定转矩和转速下，在每单位时间步长下对电力需求，允许有效率或功率损耗。在∕环境下利用这个模型有个非常显著优势，那就是灵活容易地来改变模型，例如可以更换种控制策略或是更换种再生制动算法。也可以容易分析仿真结果，尽可能详细地分析车辆配置。是由输入些车辆行驶参数来去驱动，包含些经典特性曲线，如美国城市循环工况，或者是速度与爬坡能力特性曲线。在给定驱动目标配置文件后，将采取向后方式从轮毂和各动力源间各部分所需车轮速度要求扭矩和速度来控制，这取决于混合动力单元或由电池供电。图显示了系列高级混合模型数值仿真。武汉科技大学本科毕业论文外文翻译图高级混合模型数值仿真。仿真和交互作用检验是重要重要之处是建立模型可信度......”。