1、“.....从功率损耗中获得切向力。包括计算整体效率时功率损失，我们使用普通效率概念就是连接行星轮转臂是相对固定齿轮副效率。借助于这种效率说法，计算整体效率引入式主轴变速箱摩擦损失发生在各齿轮副。例如，如果，那么功率将会通过构件和齿轮副之和速度比主轴变速箱最优设计方案。尤其是，制造商在所有销售范围内对这两个配置不同功率和速度比主轴变速箱进行了研究，并在定范围内对优化设计结果进行了比较。主轴传动齿轮箱设计上注意事项在这部分我们将会解释在主轴箱设计中必须考虑些注意事项。周转轮系按照他们与运动和链接类型不同分成三种。在现在研究中，他们将被称为太阳轮，转臂，和行星轮。主轴变速箱制造商们通常使用两种不同行星传动结构。他们是在图和。在图中，齿轮和是太阳轮，图是转臂和和是行星轮......”。

2、“.....因为少个内齿圈。原因是主轴变速箱齿轮必须调质，回火，避免表面过热表面齿圈比内齿圈更昂贵。此外，如果不是表面齿圈，热量积聚会发生更迅速，到达临界点会降低输入速度和转矩大小。第页共页效率考虑在主轴驱动变速器中另个更引人注目设计考虑是在这两种结构中如果把输入轴放在太阳轮上将会证明减速器效率可能更大。这就是为什么所有主轴变速箱设计减速器复合轮系中把太阳轮齿轮作为输入把转臂齿轮作为输出轴原因，如图中中和所示。各行星轮考虑事项在主轴变速箱设计中，选择个能满足所需功率和速度比最佳行星轮数量是很重要。因此，在周转轮系中大量行星轮都设置在主要轴线周围布置。例如，在图中成品图主轴变速箱显示有两个行星轮,即。此数量必须尽可能小，以减少重量和传输动能，同时确保每个行星齿轮都能有良好负载分布。这个数字可以是两个，三个，四个，或者甚至更多......”。

3、“.....无论哪种情况下，行星轮必须以同心圆方式排列在周转轮系周围以保持主轴平衡。制定主轴变速箱设计约束本节介绍了在主轴变速箱设计中约束条件。根据约束类型它们被分为三组，它们是涉及齿轮尺寸和几何形状约束行星齿轮传动啮合要求接触和弯曲应力涉及齿轮尺寸和几何形状约束第个限制条件是在可接受表面宽度范围内实际限制。这种约束第页共页如下这里是模数。所有运动学和动力学参数传输来源于齿比值，是连接构件和齿轮副所形成齿比。特别是，被定义为定义齿比要满足威利斯方程，即外齿为正内齿为负。对于图轮系，就要取。从理论上讲，齿数比可以取任意值，但在实践中，由于技术原因齿数比是有限因为当齿轮齿比超出定范围是很难装配。由此，在设计主轴变速箱时要考虑齿比是否相当接近穆勒建议和美国齿轮制造商协会标准。它们分别是其中，约束方程为外齿轮，约束方程为内齿轮。以这种方式，还可以确保齿轮之间不存在任何干涉。另个约束......”。

4、“.....例如，在图中轮系图中和齿轮副构成了行星齿轮半径。特别要注意是，要必须满足以下几何关系在上述方程中齿轮模数，我们很容易就发现齿轮和情况下直径比和齿轮副比值是相等。该比率是第页共页同样，在图轮系中我们可以得到最后，我们假定个最小齿轮齿数行星轮系啮合要求发布了啮合要求相等等距行星结构如图和标准,那就是整数其中和是齿轮和上齿数，分数和和分数分别是不可约分数，其中和是行星齿轮齿数见图接触应力和弯曲应力在主轴变速箱设计中被建议要考虑把每个齿轮扭矩功率损耗计算在内。这方面可以真正优化主轴变速箱设计，不像在优化研究中不考虑这些损失，。在中所述步骤，用于确定主轴齿轮箱转矩和整体效率。对于每个齿轮，和赫兹接触应力和弯曲应力相关必须满足如下约束在齿轮计算时，按照国际标准标准......”。

5、“.....从功率损耗中获得切向力。包括计算整体效率时功率损失，我们使用普通效率概念就是连接行星轮转臂是相对固定齿轮副效率。借助于这种效率说法，计算整体效率引入式主轴变速箱摩擦损失发生在各齿轮副。例如，如果，那么功率将会通过构件和齿轮副之设计。总而言之，结果表明，在最佳主轴变速箱结构最终决定取决于其特定特性最大输入转速，额定输出速度，和速度比和成本，因为基于图设计未使用环形齿轮使之更便宜。从此，般来说，当动能转动惯量体积和直径平均值不是很高时，图设计是比较适当主轴变速箱设计。反之这些比率很高时，那么基于图设计将是非常适合。最终，我们计算了都被提出主轴变速箱设计总效率与普通效率不同以验证他们优化。在周转轮系设计中，这是个必要步骤......”。

6、“.....这种现象严重降低了效率，是臭名昭著。结果归纳在表中。为了结束这项工作，我们进行了些实验。在第个实验中比较了不同厂家不同两个主轴箱，个基于图设计另个是基于图设计。两个主第页共页轴齿轮箱厂家给出特点是个,功率转每分这是基于图设计,是基于图设计。每主轴变速箱动能最大输入速度转是给定。基于图设计我们获得焦耳动能，基于图设计获得焦耳动能。这意味着，在实验中使用市售主轴箱设计比优化最小动能主轴箱需要更大动能见表和。特别是，它们大于基于图设计，大于基于图设计。在其他产品中，在表和表中给出了改变这些市售主轴变速箱结构设计，同时保持轴承类型轴承位置和主轴尺寸等等，设计需要更少动能，尤其是最小动能设计表和中给定设计。另个测试是测量每个主轴齿轮箱在不同加工条件下震动。为了这个目，每个主轴齿轮箱都放置了个加速计，加速度以信号形式通过数据采集卡直接连接到电脑上进行处理和记录，然后......”。

7、“.....随后，将变速箱内和各主轴值进行了计算。得出值比率为。也就是说，基于图结构设计振动大。最后，我们进行了另项实验中，我们有计划选择了个专门从事制造和装配机械变速器公司制造两个主轴齿轮箱，选择具体设计是，和图结构相像。对变速箱进行动能需求最小化和体积最小化。最小化动能设计对应于表给出数据。最小容积设计特点是,，最小容积设计在其最大速度和最小动能设计动能之间比率每分钟转为。第页共页用这两个变速器，进行另项震动测试。两款变速器分别运行在不同输入速度转每分，从加速度计信号以相同方式被记录和处理。结果比值即在最小体积设计振动水平大于最小动能设计。评价下在加工中心主轴驱动下测得振动水平是否满意，把结果同和规范给出数据进行了比较。这允许确定个机器从降低振动水平水平,少振动级水平振动,到造成损害水平,最高振动水平在标准条件级是为新机，级是无限允许长期操作，级是短期操作允许......”。

8、“.....引起损坏。先前这个决定机器必须建立规范，根据机器安装和动力类型被分为四个组，因为各个振动等级范围取决于这个分类。这两个市售主轴变速箱，个被归类在级最高值基于图。另个在级最低值基于图，我们所设计变速箱等级被列为级。这种方法也用在确定主轴驱动器分类和与这些规范得到振动条件分析。结论本文提出了确定最优主轴变速箱设计方法框架。该方法设计了种不同工业行业中使用主轴变速箱，实验表明，所提出方法确实是适合这项任务。从结果中可以得到以下结果结论主轴箱行星轮系设计中结构方案选用和动能影响会主轴变速箱功能,因此，这些行星轮系设计必须进行优化。结果表明，在最佳主轴变速箱结构最终决定取决于其特定特性最大输入转速，额定输出速度，和速度比和此结构成本。般来说这个结论是如果个特定主轴变速箱设计比当动能转动第页共页惯量体积和直径平均值不是很高时对表和中信息相比较......”。

9、“.....那么基于图设计将是非常适合。以作者观点，主轴驱动齿轮箱设计制造商和设计工程师会对这些结果产生极大兴趣。参考文献略第页共页中文字毕业设计论文外文资料翻译学院机械工程学院专业班级机械设计制造及其自动化机械指导教师外文出处附件外文资料翻译译文外文原文指导教师评语签名年月日第页共页机床主轴传动齿轮箱的优化设计萨尔加多阿隆索摘要许多机床配备的电动机和齿轮箱，以延长机床的主轴驱动马达在低转速下的恒定功率范围。 和速度比主轴变速箱最优设计方案。尤其是，制造商在所有销售范围内对这两个配置不同功率和速度比主轴变速箱进行了研究，并在定范围内对优化设计结果进行了比较。主轴传动齿轮箱设计上注意事项在这部分我们将会解释在主轴箱设计中必须考虑些注意事项。周转轮系按照他们与运动和链接类型不同分成三种。在现在研究中，他们将被称为太阳轮，转臂，和行星轮。主轴变速箱制造商们通常使用两种不同行星传动结构......”。