1、“.....工作量饱满。翻译字，词数满足要求。疲劳断裂表面有明显海滩纹图四连杆螺栓相比，图上明显不同纤维和剪切带说明本四连杆螺栓断裂失效也是由于过载。疲劳从个连杆槽顶部图沿表面直传播到它断裂处。大块表面积上只有个应力集中点说明压力比较低。经过观察裂纹传播特性，分析指出，裂缝从曲轴表面附近开始直延伸到横截面处图。机械测试在对另外四个选定螺栓进行硬度和拉伸试验时，研究人员在疲劳螺栓上进行了硬度试验。在第拉伸试验时得出断裂最低负荷为。分析螺栓断裂表面表明，它已经经历了疲劳裂纹扩展图。因为在实验前就被撤除，由此螺栓产生收紧松弛导致没有发生疲劳。剩下三个螺栓上拉伸实验结果是个标准大气压最大拉应力，硬度试验结果是个标准差。图断裂过载凸轮轴左和断裂四连杆螺栓右。图四连杆螺栓疲劳断裂左，断裂面上凹坑高倍率放大图右图沟槽顶部疲劳断裂起始点显微结构分析金相试样测试是疲劳模型。在如今网络时代......”。

2、“.....该组件由螺栓，连杆机构，连杆盖和个用于分配连杆盖上外部负载刚性外壳组成。连杆宽曲轴直径。为了方便网络生成和减少计算时间，实验室中利用两个对称面对该组件进行了简化。图显示处组件四分之边界环境和净生成。用来分析锚网是由断裂面提取，同时螺母接口部位也进行了细化。表列出了各部分特性值。假设不包括刚性外壳以外元素属性分别为杨氏模量和泊松系数。根据目前软件套件中干涉技术，对紧固力进行了数值模拟。在评估该螺栓应变时，它考虑到力面积和弹性模量。由于紧固力矩影响预紧力垂直于螺栓轴线。根据公式，可知螺栓上扭矩与紧固力，螺栓公称直径，螺母因子或扭矩系数相关。文献表明，螺母系数为是最有利，。施加在模拟装备上力引发干涉。电脑自动调整螺栓和连杆之间刚度差，使干涉面情况更接近于真实值。考虑到扭矩为，螺栓标称直径为，扭矩系数为，由此产生紧固力为......”。

3、“.....研究人员进行了应力幅值随紧固力下降二减小模拟演示。最高应力幅值应接近螺栓屈服强度。由于拧紧螺栓，所以从第步分析就可以得到般应力。第二步，我们分别将和载荷作用于轴对称外壳上以分离连杆连杆盖。在这个过程中，第步和第二步之间压力差将水平施加到螺栓上。图线程，直径，长度惠氏螺栓图连杆螺栓装配边界环境和净生成表模型四个特征值部件无元素无节点元素类型螺栓六面体线性连杆盖四面体线性连杆体四面体线性刚性外壳二次型刚性线性表模拟紧固力和干涉关系模型紧固力干涉断裂力学分析连杆螺栓应力强度因子计算是采用标准描述步骤进行。该标准部分是用几何方程式计算圆柱杆件上半椭圆裂纹以及垂直于轴线传播裂纹。根据方程，可知应力强度因子与裂纹长度，应力幅值和几何系数关系。由方程得到几何系数，由方程得到应力强度倍率，而几何因子可由方程得出。这些方程在是成立其中为圆柱半径......”。

4、“.....因此判定这种由于超载造成凸轮轴断裂是阀和活塞相互作用结果。与另个在疲劳断裂表面有明显海滩纹图四连杆螺栓相比，图上明显不同纤维和剪切带说明本四连杆螺栓断裂失效也是由于过载。疲劳从个连杆槽顶部图沿表面直传播到它断裂处。大块表面积上只有个应力集中点说明压力比较低。经过观察裂纹传播特性，分析指出，裂缝从曲轴表面附近开始直延伸到横截面处图。机械测试在对另外四个选定螺栓进行硬度和拉伸试验时，研究人员在疲劳螺栓上进行了硬度试验。在第拉伸试验时得出断裂最低负荷为。分析螺栓断裂表面表明，它已经经历了疲劳裂纹扩展图。因为在实验前就被撤除，由此螺栓产生收紧松弛导致没有发生疲劳。剩下三个螺栓上拉伸实验结果是个标准大气压最大拉应力，硬度试验结果是个标准差......”。

5、“.....图四连杆螺栓疲劳断裂左，断裂面上凹坑高倍率放大图右图沟槽顶部疲劳断裂起始点显微结构分析金相试样测试是疲劳构由低温回火马氏体组成并显微结构上缺陷。根据微观结构和力学测试实验螺栓被列为级数值模拟和断裂力学分析图显示了般螺栓应力与三个外部负载关系。在两个连接杆件之间接口处合并正常应力和弯曲应力造成了很大应力场。增加应力预紧力或者外部负载可以被观察到。在较高外部负载下，应力和预紧力之间呈现是非线性关系。其图螺栓在拉伸试验断裂之前疲劳裂纹扩展情况图连杆槽顶端因疲劳集中而形成仿形线圈。回火马氏体。蚀刻剂硝酸酒精溶液。中应力强度因子，裂纹长度，以及应力振幅关系，由方程描述。总来说，它可被用来解释临界应力强度因子，这是用来假设螺栓疲劳极限与裂纹长度和应力振幅关系。讨论初步分析损坏发动机表明，疲劳是四连杆螺栓损坏原因之。生产级螺栓制造序列包括螺栓头，螺纹和退刀槽和热处理成型......”。

6、“.....并且为了降低微振磨损和腐蚀可能性，常常加工凹槽以调整连杆孔。断裂发生接口盖面上，疲劳集中在曲柄轴侧具有高拉伸应力个限制位点，并传播到横截面，这属于低应力水平。然后在槽顶出现了仿形线圈。由于过程中形成对称金属流动，所以这类仿形线圈频繁产生。后来发现疲劳又出现在另连杆螺栓上。由于其拆卸扭矩约，我们可以假设这根疲劳螺栓没有发生扭矩松弛，然后我们得出这样结论即使螺栓是耦合于这个特定扭矩，疲劳也会发生。图外部负载紧固力与螺栓应力关系本实验建立了个有限元模型来评估应力振幅。还有些重要模型简化，包括将连杆槽应力集中观察，将螺栓建成圆柱形光滑无凹槽无螺纹模型。因为很难决定连杆与螺栓刚度之间关系，所以根据机械手册，选择了模拟力学分析而不是古典力学分析。些论文提出将有限元替代，以避免在经典线性螺栓理论，中产生构件刚度非线性关系。此外......”。

7、“.....在实验结果中我们可以注意到，螺栓杆应力随拧紧力矩增大而减小，随外部负载增大而增大试验结束后对断裂力学方法也进行了评价。再次通过简化，将纵向仿形线圈看成横向半椭圆形裂纹。此外，与断裂力学相似有限元分析考虑到仿形线圈长度材料和临界值。级螺栓屈服强度平均为兆帕，抗断面积为。由预疲劳螺栓和疲劳螺栓受力部分拉伸试验结果，可以假定外部负载为。此外，装配扭矩地方使用紧固力。由公式得出线程为节扭矩系数为。然后根据外部负载紧缩力数值模拟，得出螺栓杆应力幅值应该在。例如，考虑搭接长度，可发现该临界值是否属于高强螺栓材料允许值。然而这种方法也有个缺陷，如果材料韧性较低，常规非破坏性方法是不能完全检测疲劳传播。为了避免今后故障，科研人员建议召回批量生产此类连杆。保养研磨过程中，排除连杆槽顶部过量金属屑是不可能，因为圈控制是困难。使用较高韧性材料将增加了成本，这也是不切实际......”。

8、“.....另种方法就是增加螺栓装配扭矩，因为这样做将减少应力幅以及驱动应力强度临界值。根据等式，这里可以应用低于轴向屈服强度转矩。最后，这个失效分析案例中采用方法也是个关键方面。研究人员建议将非破坏性测试在破坏性测试前进行。事实上，如果在拉伸疲劳试验中不幸没有发现疲劳点，有人可能会说个别螺栓夹紧力松弛是引起发动机故障根本原因。结论连杆槽顶端仿形线圈对连杆螺栓作用导致了发动机发生故障。为了避免今后故障，研究人员提出些改进意见在螺栓杆帽设定个界面区域，以减少应力集中增加装配扭矩以减小应力幅值。附件外文原文模型。在如今网络时代，实验室用商业软件对螺栓进行了边界环境分析以及数值分析。该组件由螺栓，连杆机构，连杆盖和个用于分配连杆盖上外部负载刚性外壳组成。连杆宽曲轴直径。为了方便网络生成和减少计算时间......”。

9、“.....图显示处组件四分之边界环境和净生成。用来分析锚网是由断裂面提取，同时螺母接口部位也进行了细化。表列出了各部分特性值。假设不包括刚性外壳以外元素属性分别为杨氏模量和泊松系数。根据目前软件套件中干涉技术，对紧固力进行了数值模拟。在评估该螺栓应变时，它考虑到力面积和弹性模量。由于紧固力矩影响预紧力垂直于螺栓轴线。根据公式，可知螺栓上扭矩与紧固力，螺栓公称直径，螺母因子或扭矩系数相关。文献表明，螺母系数为是最有利，。施加在模拟装备上力引发干涉。电脑自动调整螺栓和连杆之间刚度差，使干涉面情况更接中文字毕业设计论文外文资料翻译系机械工程系专业机械工程及自动化姓名学号外文出处附件外文资料翻译译文外文原文。指导教师评语外文选择合适，难度适中。翻译工作认真细致，严格按照规定，翻译材料与原文能保持致，工作量饱满。翻译字，词数满足要求。签名年月日注请将该封面与附件装订成册......”。