1、“.....同时需要对自然环境尊重对公众意见采纳对拆迁工程慎重对各方经济利益斟酌，更需要对水资源和文物古迹保护。只有做到以上几点，比选出来道路线位才能得到广泛支持，才能体现规划意图，促进地方经济发展，完善城市路网功能。对前期规划落实城市道路线位应以合理城市土地利用规划和城市路网规划为前提，要把城市土地利用和城市路网有机结合起来考虑。近年来......”。

2、“.....城市规划赶不上城市建设现象频频出现，由此也造成了大量重复建设和资源浪费。如何寻找更好操作模式，将损失降到最小，是城市建设规划中值得探讨问题。只有充分了解前期规划意图，理解项目规划功能，才能更好地结合现状来落实规划方案。对自然环境尊重根据中国生态问题报告道路交通工程建设矿产资源开发等引起生态破坏已成为生态环境恶化主要原因之，并且呈加重和发展趋势......”。

3、“.....遇水架桥，这就造成基建工程完成后，大片植被和原生地貌需要很长时间才能恢复或根本无法恢复，甚至造成系列环境灾害。设计者始终要确立意识是道路是所在地区整个环境个组成部分，道路线位选择和设计应重视对环境保护和尊重，使环境更为完美而不应破坏周围环境。因此作为有责任心设计者，需要不辞辛劳地反复优化路线方案。路线选择对自然环境尊重体现在以下几点少占耕地......”。

4、“.....避绕环境敏感点顺应地形地貌走向，减少高填深挖。对公众意见采纳由于城市建设越来越与老百姓切身利益相关，城市道路建设也应该在线位比选过程方案阶段对当地群众进行公示，广泛采纳公众意见，做到中等以上规模工程方案公示化，把公众意见作为线位比选时考虑个重要因素，避免个工程在开始实施时遭到当地群众普遍反对，造成工程进度缓慢工期无限延长......”。

5、“.....对拆迁工程慎重根据以往工程经验，拆迁赔偿问题往往是影响项目进度重要因素，在设计过程中减少拆迁数量避免对敏感点影响往往能够事半功倍，因此应注意使道路线位尽量避开建筑物密集地区，减少拆迁安置费用，不得已进行拆迁时要充分体现国家安置补助政策，既要维护拆迁当事人合法权益，又要保障建设项目顺利进行......”。

6、“.....以后由于城市道路建设或土地开发引起拆迁将需要更加慎重。对各方经济利益斟酌在道路线位方案比选时，在满足规范前提下，道路线形差，但投资小道路线形好，但投资大工程投资小，但可实施性差工程投资大，但操作性强，这样就很难确定哪个方案更好。交通部组织编写新理念公路设计指南版中明确提出要树立全寿命周期成本设计理念......”。

7、“.....建设成本和运营成本统筹考虑。另外对整条道路修建在可行性研究中要进行经济分析，对于局部路段方案比较亦需进行经济和社会效益分析，让道路服务水平和经济社会效益共同确定线位和技术指标。对水资源保护目前国家对水环境污染治理力度逐年加大，人们已经意识到水体污染造成生态恶化严重性，因此当道路线位选择遇到水库湖泊等水体时......”。

8、“.....因路面水属于污染水，直接排入上述水体是对水资源种破坏和对城镇居民生活威胁。因此路线布设时，必须优先考虑水源保护线，尽量在水体下游或水源保护线外布线，特殊情况下必须以桥梁跨越水体或在上游布线时，应进行专项排水设计，做到路面积水独立排除处理，做好危险化学物品事故预案，确保水资源安全。对文物古迹保护当道路规划建设用地内或拆迁地域内有文物古迹时......”。

9、“.....决定是否让线位进行调整避让，不得随意拆除或者拆迁文物古迹，不得毁坏文物古迹外貌。在文物古迹地域只有经有关部门批准，许可机关才能颁发建设许可证或拆迁许可证。其他因素在城市道路线位选择过程中还会碰到以上几点以外其他种种因素，就需综合权衡有所侧重，在保证项目可行前提下比选出最优线位作为推荐线位推动项目建设......”。