1、“.....福特汽车公司是唯用于板料成形仿真静态隐式软件，早在年代，由和他同事开发，并在福特广泛使用。这个软件主要优点是能够预测几乎所有成形瑕疵包括缺陷回弹，但缺点是计算时间长。然而，最近，通过引进先进直接矩阵方法求解，计算时间大大减少。动态显式软件运作也可以用于该工具设计阶段。国家钢铁在年，在北美洲，汽车制造商和金属板供应商之间有个合作研究方案，叫做汽车钢铁伙伴关系，并在年，国家钢铁决定利用有限元仿真技术与汽车制造商合作建造有共同技术汽车制造基地，并使用了和。这些软件被广泛应用于支持客户活仿真软件系统内部内部内部网格生成器表在美国用于汽车制造商和板料供应商软件公司名称克莱斯勒汽车福特汽车国家钢铁美国钢铁访问地方仿真软件系统网格生成器模具表面自带板料网格软件欧洲工业戴姆勒奔驰公司尽管年戴姆勒奔驰公司就引进了板料成形仿真，但在模具车间由受过训练制造工程师生产化利用它从年月开始......”。

2、“.....目前金属成形团队正在使用种软件。和用于快速预先优化在零件设计部分零件形状，而不是用作几何工具。更多地被用于评估几何工具原型模具设计和系列模具设计。有时或被用于执行更加确切优化。和被用于预测反弹。在工厂，相当多工程师已经被训练使用仿真软件，其中有名工程师和名工程师。雷诺汽车在年代期间，雷诺通过与各大学和研究机构合作在开发板料成形仿真数值方法上付出很大努力。其中最重要成果之是开发基于单步法软件。雷诺正在在模具设计部门使用此软件，并试图与软件公司进步开发新功能。其中个功能是自动优化模具设计，另个功能是能对影响成形过程疲劳极限评价。为了更准确地对形成效应评价，在年，引入了和编码。和融入了处理器，因此，这两个仿真软件可用于同用户界面。沃尔沃汽车公司在年，沃尔沃，第次表明了动态显式软件对钣金成形过程仿真适用性，并在经过年研究后，在冲压车间引入该软件实际使用......”。

3、“.....所有仿真软件综合成，这是个专用于汽车制造计算机辅助设计软件。目前个训练有素工程师能够使用这系统执行仿真。公司作为钢板供应商，利用有限元软件向金属板材用户提供技术服务。开发了单步求解器并对其商业化。对于而言，作为种提供技术服务途径，仿真已逐渐变得重要了。日本产业马自达在年，通过与和合作，马自达开始了评估可应用性初步研究。对于日本汽车制造商在板料冲压部门使用有限元软件这是最早尝试。虽然马自达内部模具系统可以提供信息以便优化模具表面，但是系统无法跟上快速变化技术趋势，因此马自达决定引入使用有限元仿真。与欧洲汽车制造商不同，马自达只使用作为仿真软件，两名工程师在仿真环境中深入开展高级仿真。日产汽车于年，日产汽车开始使用，稍候再模具设计车间引入了和。通过与合作，日产公司已经开发出了专业版本，打算在早期阶段冲压作业中以获取正确变形形状变形由于重量和压边圈夹紧产生......”。

4、“.....即在零件设计后使用大致接近模具面几何图形。四个工程师从事零件仿真工作和仿真系统开发。日本丰田汽车由于丰田汽车有个非常先进几何建模软件，模具计算机辅助设计，和训练有素模具设计工程师，对引进仿真他们没有太多热情。然而，在锻压车间，高强度钢板和新面板形状被使用，如大型规模做片断侧面板，迫使丰田使用有限元仿真技术。测试于年并被使用，丰田汽车公司自己拥有虚拟试错系统，其中包括友好用户界面和个新开发数据库。目前四个仿真工程师在从事此系统开发和应用。新日本制钢在日本，日本深冲压研究小组在促进汽车和钢铁公司之间密切联系。新日本制钢已主要是基于这个框架内与汽车公司开展了合作调研工作。在年，开发出了，而于年，又开发了出。有限元仿真主要优点是减少实验次数，这项技术手段在被正式使用之前主要用于解决薄板用户所提出问题。美国工业克莱斯勒汽车公司在美国......”。

5、“.....然而，于年，克莱斯勒开发最先进仿真系统采用了和，成为生产模具进程主流设计。所有主要重要面板都使用它仿真。使克莱斯勒采用当前先进动态软件仿真关键原因是计算机硬件和可视化工具开发与应用。福特汽车公司是唯用于板料成形仿真静态隐式软件，早在年代，由和他同事开发，并在福特广泛使用。这个软件主要优点是能够预测几乎所有成形瑕疵包括缺陷回弹，但缺点是计算时间长。然而，最近，通过引进先进直接矩阵方法求解，计算时间大大减少。动态显式软件运作也可以用于该工具设计阶段。国家钢铁在年，在北美洲，汽车制造商和金属板供应商之间有个合作研究方案，叫做汽车钢铁伙伴关系，并在年，国家钢铁决定利用有限元仿真技术与汽车制造商合作建造有共同技术汽车制造基地，并使用了和。这些软件被广泛应用于支持客户活，，，，，，，......”。

6、“.....日本法国国家科学研究中心，法国，东京大学，六本木，东京都港区，日本摘要本文概述了汽车制造商和钢板供应商采用板料成形仿真及相关技术现状。为此，作者调查了欧洲日本和美国行业，与工程师和研究人员讨论上述问题。各行业中使用软件如表所示，行业用户对有限元素评价也归纳在表中。根据这些信息提出在这领域研究方法。关键词板料冲压成形，仿真，有限元法，计算机辅助设计导言汽车行业面临着全球范围严重挑战激烈市场竞争和严格政府环境保护法规。汽车制造商为迎接这些挑战而采取战略是有时称为策略缩短上市时间，降低开发成本以赢得竞争，减少车辆重量以提高燃料效率。来实现三个目标解决方案必不可少要在产品开发和进程设计中采用基于系统集成技术。这努力最显著部分在于减少冲压车身面板相关加工费用和提前期......”。

7、“.....如使用铝合金和高强度钢，和要求冲压件高几何精度情况下。为处理这趋势所带来超越过去经验问题，板料成形仿真数值方法显得越来越重要。它由计算机试错取代了物理冲压试错。成功数值仿真主要取决于成形仿真软件进展，但其他相关技术进展也很重要。相关技术例子有能迅速构建和修改加工表面系统，或多或少在表面自动创建有限元网格现代网格生成器，使用户能够掌握大量数据可视化硬件和软件以及最后在合理时间内处理大型仿真计算机硬件。本文目在于总结业界金属板料成形仿真和相关技术实现现状，并对未来研究方向提出建议。在和年代关于金属板料成形仿真已举办了许多国际会议并发表了许相关文章。然而，通过这些信息还不足以解决上述问题。由于这个原因作者决定访问调查欧洲日本和美国汽车行业和钢板供应商，与工作在模具冲压车间和企业冲压部门工程师和研究人员来讨论这些具体课题。历史背景本世纪中叶对板料成形过程分析研究已经开始......”。

8、“.....数值程序有限差分方法被应用于轴对称拉伸过程分析中。虽然这种工作对于金属成形分析理论贡献巨大，但是它还不能应用于实际生产。非线性有限元仿真打开了真实工业冲压过程仿真之路，年在安阿伯密歇根州板材成形过程计算机建模专题讨论会提出了使用壳单元弹塑性有限元方法对三维汽车车身面板成形过程建模。研究中，对升降机窗口外形拉伸过程和甲板盖压边圈夹紧过程进行了仿真，但它们尚处于测试和评价阶段。因此，在这个会议中，几何建模方法月日和简化力学建模方法更受到业界赞赏，发表了许多关于成形仿真文章，其中两个重要方向将使板料成形仿真提升到个新水平，个是动力显式软件应用，另个是步法提出。在文献中昂纳克和证明采用可对个油底壳和散热器部分深拉深，可获得用静态显式软件无法获得深拉深形状，包括凸缘起皱。会后，些用于板料成形仿真动力显式软件如和被开发出来，并且许多汽车企业开始尝试使用这些软件。另方面......”。

9、“.....其中使用个大时间步长值，逆变形板料从最终零件配置到最初板料配置。这个方法主要好处是计算时间非常短，并且，根据这个方法开发了许多软件，主要在欧洲如和。与此同时进行了根据静态隐式增量方法，这也许是仿真金属板变形最适当方法，进行软件开发。那些成果在汽车制造业和三维金属板料有限元仿真国际专题讨论会上被提出了。在我们访问企业所用静态隐式增量软件是和。为了避免在静态隐式方法遇到收敛问题，开发了静态显式软件。在最近十年期间，由于这些非常密集研究，板料成形仿真发生了显著变化，如表所示。有几个独立研究小组在年前开发他们自己有限元软件并且使用自己软件解决他们问题。然而，在今天，情况已显著改变了。有三组人研究员软件开发商和软件用户。成员也许是属于研究员小组，而多数工作在汽车制造商和板料供应商那里工程师属于软件用户小组。当软件开发商和用户建立了个非常强联系时，这两个小组之间联系却相当弱了......”。