1、“.....，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，，，，，，，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文，重庆交通大学二二届毕业设计论文译文汽车安全系统技术研究分析汽车主动安全技术防抱死制动系统防抱死制动系统，简称由电脑液压装置车轮转速传感器制动液压管路及电器配线等组成。系统对于汽车在各种行驶条件下的制动性能及制动安全尤为重要，特是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。从而减少了汽车事故发生的可能性......”。

2、“.....如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止转动，但车身由于惯性依然保持向前滑动。这种现象在车轮与路面之间发生较大的滑移，出现这种状况时，汽车轮胎对路面的侧滑摩差力几乎消失，于是会出现下述现象转向稳定性下降方向盘操纵不灵，车辆尾部上翘，严重时车辆打转或出现折叠现象操纵性下降操纵方向盘而达不到转向要求制动距离延长超过般的制动距离。所以，可想而知有无装设系统对汽车行驶的安全性是非常重要的。驱动防滑控制系统用于防止汽车制动过程中车轮抱死，将车轮的滑移率控制在理想的范围内，以缩短制动距离，提高汽车制动时方向稳定性和转向操纵性，从而提高汽车行驶的安全性。随着对汽车性能要求的提高，不仅要求在制动过程中防止车轮抱死，而且要求在驱动过程中防止驱动轮滑转，使汽车在驱动过程中的方向稳定性转向控制能力和加速性能都得到提高......”。

3、“.....是的完善和补充，可单独设置，但大多数是与组合起，常用表示，称为防滑控制系统。主要用来防止汽车在起步加速时车轮的滑转，保证汽车在加速过程中重庆交通大学二二届毕业设计论文译文的稳定性并改善在不良路面上的驱动附着条件。它可以使无差速锁的汽车在冰雪路面和泥泞道路上起步并改善其通行能力，还可以防止在车速较高并通过滑溜路面又转弯时汽车后部的侧滑现象。总之，由于防止了车轮的滑转，便可最大限度地利用发动机的驱动力矩，保证汽车有足够的纵向力侧向力和操纵力，使汽车在起动转向和加速过程中，在滑溜和泥泞路面上在山区上下坡过程中都能稳定地行驶，既保证了行车安全，减少轮胎磨损和燃油消耗，又改善了汽车的驱动性能。系统系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶的方向稳定性问题。例如当汽车转向行驶时......”。

4、“.....只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出，就是地面侧向附着能力不足的缘故。为解决此问题，最近汽车工业发达国家又在系统的基础上发展成汽车动态控制系统，简称。这个系统把汽车的制动驱动悬架转向发动机等各主要总成的控制系统在功能上结构上有机地综合在起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上对开路面上弯道路面上以及采取规避动作移线制动加速和下坡等工况时，对不同承载不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。的应用，在制动加速和转向方面完全解脱对驾驶员的要求，是汽车的主动安全行驶方面的个新的里程碑......”。

5、“.....例如汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，系统即可测知侧滑即将发生，就采取适当制动左后轮的办法。若在同弯道上，因后轮趋于侧向滑出而转向过多，系统即采取适当制动右前轮的办法，维持车辆的稳定行驶。在极端情况下，系统还可采取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。采用系统后，汽车在对开路面上或弯道路面上的制动距离还可进步缩短。汽车巡航控制系统重庆交通大学二二届毕业设计论文译文汽车巡航控制系统，缩写为就是可使汽车工作在发动机有利的转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。汽车巡航系统的作用是按司机所要求的速度闭合开关后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后......”。

6、“.....减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以减省燃料。汽车巡航控制系统是最早开发的汽车电子控制系统之。这种系统使用另外的车速传感器，将车速信号输入发动机控制微机，由微机控制真空系统工作。这种系统也要使用伺服器车速控制开关杆和制动踏板上的真空解除开关等，其功能和基本系统相同。在这个系统中，电子控制装置可根据行驶阻力的变化，自动调节发动机油门开度，使行驶车速保持恒定。这样既减少了不必要的车速变化，从而节省了燃料，同时也减轻了驾驶员的负担。电子巡航控制系统的方框图如图所示。二汽车被动安全技术安全带汽车安全带是种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，使乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，普及范围广。看似简简单单的安全带其实并不简单......”。

7、“.....通过分析大量意外事故后发现汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的事故中减低甚至消除驾车者乘车者受伤的机会。汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时产生的巨大惯性作用力，会使驾驶员乘客与车内的方向盘挡风玻璃座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对驾乘员的严重伤害，甚至将驾乘员抛离座位或抛出车外，而安全带能将驾乘人员束缚在座位上。发生意外时，它能有效防止二次碰撞，并且其缓冲作用能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。系好安全带也是安全气囊发挥作用的个重要条件。因为安全气囊要发挥最重庆交通大学二二届毕业设计论文译文大作用，对于驾乘者在撞击瞬间的身体位置坐姿以及动作有着极为严格的要求。否则，安全气囊展开时强大的瞬间冲击力对于头部等较为脆弱的部位，可能造成严重的伤害，尤其对于儿童，这种伤害可能是致命的......”。

8、“.....在撞车瞬间也可及时束住驾乘者的上半身，确保驾乘者处于安全气囊完全展开的范围内，使安全气囊最有效地发挥功效。因此，千万不要因为车中配备了安全气囊而感到高枕无忧，只有系好了安全带才能减轻或消除车祸的发生。安全气囊当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力拉住驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以迅雷不及掩耳之势充气并完全打开接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动的依靠辅助乘员保护系统是唯的选择。安全气囊的开发设计就是基于安全带有限的保护作用之上的，它们互相配合发挥对驾乘者的辅助保护作用......”。

9、“.....气囊有助于减轻胸头和面部在碰撞时受伤的严重性。当汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原速度继续向前运动。不系安全带的乘员将会与转向盘前挡风玻璃相碰，因而可能受到严重伤害系安全带的乘员可以随着汽车停止运动而逐渐停止向前运动。如果碰撞剧烈，乘员向前运动更快，即使系了安全带，在完全停止运动前，仍会与车内物相碰。如果此时装在转向盘或仪表板内的气囊充气弹出，它就可以保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀的分散头胸的碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。除了安全带和安全气囊外汽车被动安全技术还包括汽车保险杠汽车安全玻璃安全车身乘员头颈保护系统等。这些对提高汽车行驶的安全性能都有着非常重要的贡献三汽车主动安全新技术技技术可使每位驾驶员的眼睛处于同样的相对高度上......”。