1、“.....黏性连接器也提供个自琐的扭转力矩。如图表所示，在平稳转向过程中，速度较慢的内侧车轮被外侧车轮黏性连接器施加的个附加的驱动力。如图表前轮驱动力的汽车稳定状态下转向时的牵引力。不同的牵引力和导致个侧偏力矩，它必须被个较大的侧偏力补偿，因此在前轴有个大的滑动角。因此前驱动轮的汽车自动转向装置上黏性连接器的影响趋向个在转向装置状态下的特性。这个运动方式整体上和所有转向操纵下在稳定状态下转弯移动时的现代汽车操纵方式的偏重心相致合适的试验结果如图表所示......”。

2、“.....每次偏离正常的直线方向都会引起车轮以轻微的不同半径滚动。驱动力和产生的侧偏力矩差会使汽车重新回到直线行驶如图表。虽然这些方向的偏离引起仅仅很小的车轮滚动半径差，但是旋转的偏差尤其在高速时对于个黏性连接器前差速器是足够将汽车带到直线上行驶的。安装有开式差速器的高动力前轮驱动汽车当以低档加速离开紧急转角时通常旋转它们的内侧车轮。安装有限制滑动黏性差速器，这个旋转是有限的并且有不同车轮的速度差产生的扭转力为外侧的驱动轮提供附加的牵引力效果。这显示在图表中......”。

3、“.....图表和显示了装有开式差速器和装有黏性限制滑动差速器在稳定状态下转弯过程中加速试验的结果。如图表所示装有个开式差速器的前轮驱动汽车在半径为的湿沥青弯曲路面上加速特性实验过程中安装有转向装置轮角测试仪如图表所示装有个黏性连接器的前轮驱动汽车在半径为的湿沥青弯曲路面上加速特性实验过程中安装有转向装置轮角测试仪安装有个开式差速器的汽车平均加速度为同时装有黏性连接器的汽车平均加速度达到被发动机功率限制。在这些试验中，由内侧的从动轮引起的最大速度差，被从带有开式差速器的减少到带有黏性连接器的。在弯道上加速行驶时，前轮驱动的汽车通常处在操纵状态下要多于其匀速行驶的状态......”。

4、“.....在个开式环形控制循环测试中这个能够看出在开始加速以后时间为在图表和中偏跑速度跑偏率的降低。从图表和中还可以看出开始加速时装有开式差速器汽车的跑偏率比装有黏性连接器汽车的下降的更快。然而，在开始加速大约秒后，黏性连接的汽车的跑偏率下降斜率增加高于装有开式差速器的汽车。安装有限制滑动前差速器的汽车在转弯过程中加速时具有个更稳定的最初反应比装有开式差速器的汽车，降低它的操纵状态。这是因为内侧驱动轮的高滑动通过黏性连接器产生个增加的驱动力到外侧车轮，这在图表中有解释。前轮牵引力的不平衡导致在行驶方向上的偏跑力矩，反对操纵状态......”。

5、“.....安装黏性连接器的汽车处于操纵状态比安装有开式差速器的汽车更明显这里，开始加速后秒。在非常低的摩擦力表面，例如雪或者冰，当装有限制滑动差速器的汽车在曲线路面上加速时更强的操纵性被期望因为通过黏性连接器连接的驱动轮更容易旋转动力转向装置。然而，这个特性能很容易地被驾驶员或者自动节气门调节牵引系统控制。在这些情况下比后轮驱动的汽车更容易控制。在转弯过程中当加速时它能够防止动力过分操纵。考虑到，所有的情况，装配有个黏性连接器的汽车在加速过程中具有稳定的加速行动方式在光滑路面上只有小的缺点。通过突然释放加速器，在转弯过程中节气门关闭的反应......”。

6、“.....高动力的模型能得到高侧偏加速度显示出最大规模的反应。这个节气门关闭反应有几个原因例如运动学上的影响，或者，当汽车降低速度试着以个较小的转变半径通过时。然而，实质上的原因，是动力的重心从后轴转移到前轴，这会导致前轴降低滑动角。后轴增加滑动角。因为，后轴车轮不传递驱动力矩，在这种情况下在后轴上的影响比前轴上的影响更大。在节气门关闭之前如图表。前轮上的驱动力不再滚动或者以后制动力，黏性装置汽车这个解释在图表中。如图表安装有黏性限制滑动差速器前轮驱动的汽车当转变时关闭节气门后移动立刻产生的制动力随着内侧的车轮继续比外侧车轮更慢的转动，黏性联结器给外侧车轮提供更大的制动力......”。

7、“.....将安装有开式差速器的汽车和装有黏性联结器的在关闭节气门的移动过程中转向方式进行比较时，如图表和所示，安装有黏性差速器的两个驱动轮子之间速度差是降低的。图表在转弯半径为米不封闭的环形的湿沥青路面上安装有开式差速器前轮驱动汽车的节气门关闭特性如图表在转弯半径为米不封闭的环形的湿沥青路面上安装有黏性联结器前轮驱动汽车的节气门关闭特性安装有开式差速器的汽车侧偏速度侧偏率，和相对的侧偏角除汽车保持继续在稳定状态下转弯的侧偏角之外在节气门关闭后时间为零如图表和显示个非常明显的增加......”。

8、“.....例如在个弯道上随着半径的增加，上正常的驾驶个超大号的前轮驱动汽车的人通常仅仅的惯常的空档的操纵装置下的汽车操纵方式，然后驾驶员忽然惊奇并且在节气门突然的释放后会有有力的操纵反应。如果驾驶员对情况的反应不正确汽车将进步恶化汽车离开车道到曲线的内侧的事故是这个事件的验证。因此黏性联结器为个正常的驾驶员改善节气门关闭的行为方式当保持可控制，可预言的并且安全驾驶时。虽然这也许会被认为是个负面影响而且对于辆安装有前黏性联结器的汽车来说当安装计算程序就能很容易地被修正，但是汽车试验已经证明这个影响是很小的，实际上不需要专门的新的计算程序的开发......”。

9、“.....三档，闭环上的自动测试在图表的左侧显示了在制动过程中有第个控制循环产生的最大速度差的比较。很明显，黏性联结器减小了速度差。当黏性联结器抵消时，要求操纵车轮角在制动第秒钟从度增加到度保持汽车在直线方向上图表，中部。由于大多数汽车和制造厂家认为度是达到临界状态的限制，所以这能被接受。最后，在高值的侧通过黏性联结器产生的个增加的自锁扭转力。车轮制动力，辆稍稍的高些的汽车保持减速图表右侧总结总之，黏性联结器在前轴差速器的试用能被证实。它也明确地影响整个汽车的控制和稳定，只是稍微地，但是可以接受的在扭转力操纵上的影响......”。