1、“.....重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，，，，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译......”。

2、“.....，，，，，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译，，重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译严寒地区隧道围岩冻融状况分析的导热与对流换热模型摘要通过对严寒地区隧道现场基本气象条件的分析，建立了隧道内空气与围岩对流换热及固体导热的综合模型用此模型对大兴安岭西罗奇号隧道的洞内气温分布进行了模拟计算，结果与实测值基本致分析预报了正在开凿的祁连山区大坂山隧道开通运营后洞内温度及围岩冻结融化状况关键词严寒地区隧道导热与对流换热冻结与融化在我国多年冻土分布及邻近地区，修筑了公路和铁路隧道几十座由于隧道开通后洞内水热条件的变化，普遍引起洞内围岩冻结，造成对衬砌层的冻胀破坏以及洞内渗水冻结成冰凌等......”。

3、“.....为严寒地区隧道建设的设计施工及维护提供依据，这是个亟待解决的重要课题在多年冻土及其临近地区修筑的隧道，多数除进出口部分外从多年冻土下限以下岩层穿过隧道贯通后，围岩内原有的稳定热力学条件遭到破坏，代之以阻断热辐射开放通风对流为特征的新的热力系统隧道开通运营后，围岩的冻融特性将主要由流经洞内的气流的温度速度气固交界面的换热以及地热梯度所确定为分析预测隧道开通后围岩的冻融特性，借用研究圆形制冷管周围土体冻融特性时所得的近似公式，讨论过围岩的冻融特性我们也曾就壁面温度随气温周期性变化的情况，分析计算了隧道围岩的温度场但实际情况下，围岩与气体的温度场相互作用，隧道内气体温度的变化规律无法预先知道......”。

4、“.....从而由气温的变化确定壁面温度的变化难以实现本文通过气固祸合的办法，把气体固体的换热和导热作为整体来处理，从洞口气温风速和空气湿度压力及围岩的水热物理参数等基本数据出发，计算出围岩的温度场数学模型为确定合适的数学模型，须以现场的基本情况为依据这里我们以青海祁连重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译山区大坂山公路隧道的基本情况为背景来加以说明大坂山隧道位于西宁张业公路大河以南，海拔，全长，隧道近西南东北走向由于大坂山地区隧道施工现场平均气温为负温的时间每年约长个月，加之施工时间持续数年，围岩在施土过程中己经预冷，所以隧道开通运营后，洞内气体流动的形态主要由进出口的主导风速所确定，而受洞内围岩地温与洞外气温的温度压差的影响较小冬季祁连山区盛行西北风，气流将从隧道出曰流向进口端......”。

5、“.....但考虑到洞口两端气压差温度压差以及进出口地形等因素，洞内气流仍将由出口北端流向进口端另外，由于现场年平均风速不大，可以认为洞内气体将以层流为主基于以上基本情况，我们将隧道简化成圆筒，并认为气流温度等关十隧道中心线轴对称，忽略气体温度的变化对其流速的影响，可有如下的方程其中为时间，为轴向坐标，为径向坐标，分别为轴向和径向速度，为温度，为有效压力即空气压力与空气密度之比少，为空气运动粘性系数，为空气的导温系数，为隧道长度，为隧道的当量半径，为时间长度，分别为围岩的冻融区域，分别为冻融状态下的热传导系数分别为冻融状态下的体积热容量，为冻融相变界面，为岩石冻结临界温度这里具体计算时取，为水的相变潜热重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译求解过程由方程知......”。

6、“.....所以我们可先解出速度，再解温度连续性方程和动量方程的求解由于方程的前个方程不是相互独立的，通过将动量方程分别对和求导，经整理化简，我们得到关于压力的如下椭圆型方程于是，对方程中的连续性方程和动量方程的求解，我们按如下步骤进行设定速度，将，代入方程并求解，得联立方程的第个和第二个方程，解得组解，联立方程的第个和第三个方程，解得组解，对，得到的速度进行动量平均，得新的，返回按上述方法进行迭代，直到前后两次的速度值之差足够小以作为本时段的解，下时段求解时以此作为迭代初值能量方程的整体解法如前所述，围岩与空气的温度场相互作用，壁面既是气体温度场的边界，又是固体温度场的边界，壁面的温度值难以确定，我们无法分别独立地求解隧道内的气体温度场和围岩温度场为克服这困难，我们利用在洞壁表面上......”。

7、“.....把隧道内气体的温度和围岩内固体的温度放在起求解，这样壁面温度将作为末知量被解出来只是需要注意两点解流体温度场时不考虑相变和解固体温度时没有对流项在洞壁表面上方程系数的光滑化另外，带相变的温度场的算法与文献相同热参数及初边值的确定热参数的确定方法用计算出海拔高度为的隧道现场的大气压强，再由计算出现场空气密度，其中为现场大气的年平均绝对温重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译度，为空气的气体常数记定压比热为，导热系数为，空气的动力粘性系数为按和计算空气的导温系数和运动粘性系数围岩的热物理参数则由现场采样测定初边值的确定方法洞曰风速取为现场观测的各月平均风速取卞导风进曰的相对有效气压为，主导风出口的气压则取为，这里为隧道内的沿程阻力系数，为隧道长度......”。

8、“.....为进口端面轴向平均速度进出口气温年变化规律由现场观测资料，用正弦曲线拟合，围岩内计算区域的边界按现场多年冻土下限和地热梯度确定出适当的温度值或温度梯度计算实例按以上所述的模型及计算方法，我们对大兴安岭西罗奇号隧道内气温随洞曰外气温变化的规律进行了模拟计算验证，所得结果与实测值相比较，基本规律致西罗奇号隧道是位十东北嫩林线的座非多年冻土单线铁路隧道，全长，隧道近西北东南向，高洞口位于西北向，冬季隧道主导风向为西北风洞口海拔高度约为，月平均最高风速约为，最低风速约为根据现场观测资料，我们将进出口气温拟合为年平均分别为和，年变化振幅分别为和的正弦曲线隧道的当量直径为，沿程阻力系数取为由于围岩的热物理参数对计算洞内气温的影响远比洞口的风速压力及气温的影响小得多......”。

9、“.....从进口到出口，两值之差都小于图给出了洞内距进出口以上月平均气温的计算值与观测值比较的情况，可以看出温度变化的基本规律完全致，造成两值之差的主要原因是洞口气温年变化规律之正弦曲线的拟合误差，特别是年隧道现场月平均最高气温不是在月份，而是在月份重庆交通大学土木工程专业隧道与城市轨道交通工程方向毕业设计外文翻译图比较年在西罗奇周家山号隧道仿真试验与观察的空气温度模拟值观测值图。比较年在西罗奇周家山号隧道的仿真试验与观察到的空气室内温度模拟值观测值对大坂山隧道洞内壁温及围岩冻结状况的分析预测热参数及初边值按大坂山隧道的高度值和年平均气温，我们算得空气密度由于大气中含有水汽，我们将空气的定压比热取为导热系数，空气的动力粘性系数取为，经计算......”。