1、“.....，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，跨越世纪之桥年，横跨巴拿马运河的美国大桥作为仅有的固定连接开放交通车。当初设计这座桥时个车道的日交通量为辆，但是那么多年来他直在过载中运行。为了减轻大桥线路的平静问题，促进巴拿马西部地区的发展，国家公共工作部决定修建个新的高速公路系统。用于联系位于运河东部的巴拿马城北部地区和运河西部。百年大桥为纪念巴拿马人民独立周年而命名已经开始修建。等他对外开放那时将有个车道，这种预应力混凝土斜拉桥的主跨为，是西半球此种类型桥梁中跨径最大的。年，邀请国际桥梁设计公司竞争设计此桥，有两方面要求是技术，二是投资。年月，总共收到了来自全球各地桥梁设计公司的个方案。在技术优势上列出了三个侯选公司后，最终选择了旧金山的设计桥梁，提供修建场地，依靠该公司的财政实力......”。

2、“.....是气势宏伟的，是传统设计方法与所谓的快进度设计方法的结合。为了能在个月内及时完成工程，在年月施工开始前的设计工作的得进展顺利才行。选择的承包商法国的在被相中后立即签订了合同。因此，桥梁设计的完成与施工联系在起，整个工序类似于设计修建。被选中的设计以两个独立的塔柱为特色，每个塔柱支撑着两组辐射式的缆索。塔柱纵梁以及些联系结构都由混凝土制作。联同巴拿马运河当局就大桥的设计提出了如下要求主跨长度不得小于，能适应最近加宽的运河的小部分，横跨，年被修补过并加宽到了。为了容纳第二次世界大战汽车的个起重机使用了个垂直净长为，水平净长为的导航用支架。它是英国政府送给巴拿马运河当局用来维修运河大门及其设备的。车行道要足够宽，能容纳个车道。每个方向车道。路缘能容纳宽的人行道。设计应遵循美国各洲公路与运输工作者协会关于公路年工作寿命和卡车荷载的标准......”。

3、“.....施工方法不能妨碍运河的正常工作，不管何时用什么方法。由于桥跨过长以及该地区较强的地震活动，没有哪部建设法则能涵盖此项工程的所有方面。因此国际确定了桥梁规范标准的那些部分可用，那些不可用。下列设计标准被用来作为此桥的设计标准。缆索的塔柱结构必须建在避免偶然的轮船冲击力，还需要在水中修建深基础，这两方面是最重要的。然而，在初步设计阶段进行的地质勘测和钻孔取样表明运河东部和西部堤岸的地质和土壤条件很不样，也就是塔柱坐落处。运河的东面，在过载的浅水区土层坚硬度软到硬下面有大块中硬到坚硬连接紧密的玄武岩。工程师认为在桥这边的玄武岩能够提供修建塔柱和墩台及其他结构的平台。然而运河西面地质是臭名昭著的结构，也就是页岩粘土混杂砂岩玄武岩和灰，很容易造成崩塌滑坡。作为地下基层结构是相当稳定的，但是旦暴露极易腐蚀风化......”。

4、“.....在制度基础的详细设计方案之前，需要对该位置的地震危险性作个全面的分析。工程的地震荷载设计是基于考虑到该位置的可能地震危险估计。这个估计确定了地震和对应的地面震动在水平方向的往返时间。总结了两个主要震动来说个是，能产生的震级。的震级被作为地震时的安全系数，也就是说即使最大震级作用也不会对桥的运作造成不良影响，对桥的损害很小不过会造成些裂缝。的震级被作为地震时的，个微小的地震运动只对桥造成及小的损害不会产生裂纹。如果荷载已知，荷载就是它的，假设有个最大加速度，即个循环周期年。此加速度有可能被超越，年增加，年增加，同样假设也有个最大加速度，即个循环周期年，它也有可能增大，年增加，年增加。由于接近该位置的地震波来说方向确定性......”。

5、“.....为了研究分析桥梁双重支撑的耐久性纵向横向竖向组成的综合运动，需要借助反复工艺过程。以及系列由三方面因素延迟时间估计，即该段估计时间被认为是由和地震产生的运动从个点传到下个点的时间假设地震波速度和塔柱之间的距离计算得到。波速大约为㎞，延迟时间为，这对㎞长的桥梁是最合适的。土基相互作用研究用来确定土壤和基础的硬度，以及地震刺激测量在动力学分析上的应用。这些研究通过土壤不同深度的浅性堆积和非浅性堆积研究来实现。研究中的等植堆积长度，此长代表堆积层长度的部分受地震运动的影响，般为。在这样个三畏空间模型中，土壤通过其硬度可从个方向限制土体的运动三方向的轴向力和三方向的扭转弯距。因为桥所在位置包含许多不同土壤类型的土层，因此每层需要用不同的硬度模量来表示然后进行分析。旦以上的分析完成......”。

6、“.....很多结构系统需检查，包括主要的可变因素，如塔的结构斜索的构造桥跨的设计上层结构的交叉段以上述结构的支撑情况。桥面的提升对塔结构有非常重要的影响。提案要求至少把桥面板提升，最经济的塔的构造包括各自独立的双杆塔，也就是说，两杆将通过交叉钢束相互连接。工程负责人后选择了单杆塔，因为这样设计施工简便，可运作简单又不失优雅。最后工程师设计出了座宽，主跨长的斜索桥，两个长的边跨位于主跨的两端，连接结构在边跨的末端。东端的混凝土连接构造长，而西端有个，长分别为，和，所以桥的全长为，桥的边跨由个桥墩支撑，至西向东为和。桥的主梁从桥台是个连续的箱形绗架，并且只在支座处设置伸缩缝。这些标准化的伸缩缝允许桥面板有的伸缩风。多方位的弧形轴承用在墩位和支座上以适应其运动。把桥面板安装在两塔柱上以便悬臂法施工......”。

7、“.....横向的荷载和风载通过塔柱以及位于和顶部的钢筋混凝土剪力索被部分地分散。支座和塔柱处的桥面板允许在纵向活动。纵向荷载地震荷载活载以及温度荷载被称为所熟悉的网络框架结构行为吸收分散。通过塔柱和桥面板形成的接口，很像建筑物结构的门，它与两塔柱的相对硬度互成比例地运作。如前面提到过的东西地区玄武的存在意味着此处需要浅层基础。特别是东西塔柱连接结构和墩台需要深扎于结构中。这就需要些外径为，长度为的钻孔转动轴。用弯距分析来确定在不同数量的纵向增强钢筋作用下动轴的工作性能。结果不符合要求，基于这些结果工程师决定转动轴中的纵向钢筋应力混凝土数量的。纵向钢筋的布置应满足以下规范要求，考虑承包商优先选择的柱施工的限制。传动轴塑性区域的最少横向钢筋数被确定，因为每个传动轴距顶端处和所有传动轴顶部吸收了最强的地需要作用。旦这个数目被决定......”。

8、“.....横向钢筋的布置遵循以下规范，并考虑柱施工的局限。横向钢筋呈螺旋布置。然而它们被设计成不同的作用，索塔被设计成完全相同的。每个都放在距墩帽的高处，被设计成中的预应力砼结构，个被截去顶端的椭圆形受力面积。每个索塔的宽度从它的高度上变化很大，在底部都是，在塔顶是。在纵桥向上，从塔底部的到拱上建筑标高处恰好宽度为，且矢高为。在桥面建筑标高以上的塔部分宽度从变到塔顶的。每个索塔两侧都带有宽的人行道。这种设计上的挑战需要细节上的小心谨慎。索塔被设计的应用了先进的抗震技术。在沿纵向桥的方向上，特殊的细部结构和区域被设计为塑料的，特别是桥面建筑下部和拱圈上部。特殊的钢材被应用到塔的拐角处，在这些地方有较高的应力，需要和的钩子钩住。在纵向桥上，挠的性能就像个悬臂，需要在其下部钢筋。特别要注意塔和桥面相接触......”。

9、“.....它会提供足够的抗扭钢度和特殊的墩和桥面的连接是很有必要的。这些交叉的地方没有竖向预应力钢筋，并且设置在距塔的中性轴较近的地方，桥面构造也要设置预应力。主跨两边的结构是支撑在个的中空的预应力砼的桥墩上。桥墩的设计和细部构造是与和的具体结构相致的。允许承载能力应用到设计中。这种方法需要种模型，此模型的构造件的性能反应墩的性能。分析桥墩的边县形式来计算承载力并且与时程分析进行比较。这样来保证墩的承载作用这是种用特征分析的方法来标承载力的。在这些地方提供钢筋砼是有必要的，这些地方与基础表现出所希望的形式。桥面建筑的用悬索拉起的主跨是由整体浇注的单独的箱梁组成的，包括钢筋，肋板梁并向塔高的方向。每个箱梁件是高，长。为了更易建筑和增加桥梁设计的简洁在其它的路径采用了相似的尺寸。桥上铺的是整体的砼，并不是直接在桥面上浇注的。与整体浇注相比......”。