1、“.....，，，，车轮断裂问题及维修费用研究车轮断裂问题，开发新的设计，以降低故障维修费用问题。在年代末和年代铁路机车车辆重载和高速程度迅速提升。这导致了机械车轮要承载更高的热负荷。轮箍车轮在山区线路入下坡道反复制动运行时受到强热负荷出现松动。维修费用为换轮箍的增加而越来越多。为了解决这些问题，发展出了整体车轮。最常用的轮型，是所谓的车轮，是下属的发达的欧洲铁路开发的今天的欧洲铁路研究院，作为国际铁路联盟的研究所。随着整体车轮的进步使用，由于制动的原因，车轮断裂这不可预见的问题发生了......”。

2、“.....车轮发生辐射状损伤，从轮缘直透过轮辐传给到轮毂或从轮辋开始，直线运行到轮辐上，并分成两个分支。还发现是从半椭圆形或四椭圆疲劳裂纹开始的，开始于踏面并围绕倒角处或由于车床侧面夹紧装置造成的尖锐缺口处展开。详细的调查表明，所有裂损车轮均被热破坏，在轮辋处有较高的约兆帕的残余应力。虽然失稳车轮数量相对较小，但是每次失稳可能导致灾难性的后果。因此，深入研究工作被提出来以改善这种状况。研究过程欧洲铁路研究院，是欧洲铁路联盟的部分......”。

3、“.....三大问题分别审议的工作方案维护中监测车轮改善材料的特性改善残余应力等级和横向稳定性。针对第个问题，重要的是要总结各种铁路运用经验并得到更详细的车轮维护状况的信息。这些调查确认的结果就残余应力。大约有百分之十的车轮残余应力约兆帕。在另方面，被调查的车轮断裂韧性或值在至兆帕之间。从断裂力学计算可以得出结论认为，大约有百分之十的车轮有潜在失稳的危险。分析报告也提出了些在轮辐处出现疲劳裂纹的案件和多例受侧位移的轮辋导致高维修费用的案例。因此......”。

4、“.....包括验收标准的专家委员会，制定了个特色的目视检查，以确定潜在的车轮热负荷。现行的车轮维修模式的评估标准也被定义。车轮与热损失必须经过残余应力的测量，如果需要，还要进行裂缝检测。整个程序被定义为四个阶段。以下为在欧洲已贯彻了的现行制度和连续监测这对减少车轮失稳是至关重要的。为了能独立于详细的维修制度和服务监控，当时的研究重点放在了改善车轮材料上。结果可以概括为以下几点通常发现没有值可查，只是值是适于描述材料的特性介于至兆帕之间，级钢可以实现......”。

5、“.....在这方面，轮辐的形状是十分重要的。因此，不同的方案，分别制定了车轮生产者并在欧洲铁路研究院研究方案下测试。般来说，可以这样说，个更多变的轮辐是适于降低轮缘处的残余应力的。在另方面，它也在小公差带范围内限制了位移。要求由于此项研究工作，些新的要求，车轮材料和车轮的设计作了界定。这些要求导致了新的或修订的国际标准。材料的要求，是指在单张，最近又在欧洲标准中。为级钢或据为断裂韧性或平均数值为兆帕最低值是可用的......”。

6、“.....是专家委员会所准备的。这个文件也是此基础上制定了项新的决议欧洲标准即现在筹备工作。这套新标准做为规范被建立，这为设计师们提供了更多的自由。根据这些指标新的车轮设计有四个方面也必须考虑几何方面允许互换性热应力方面阻止车轮变形，以确保刹车不导制车轮失稳力学方面为确保无疲劳裂纹在辐板上发生音质方面以确保解决办法是优于或等于参考轮。从以下三个方面考虑互换性的要求是必要的功能要求，如车轮直径，踏面轮廓，不对称轮毂，轮缘装配要求，例如轮毂的长度，孔径维修要求......”。

7、“.....在设计轮辐方面设计师有充分的自由。闸瓦制动的铁路机车车辆，制动功率应予以考虑。货运列车在长大山区线路通过阿尔卑斯山测试时，平均个直径的车轮受到的制动功率为。对于更小直径的车轮这个制动功率是个相对较低的水平所以货车的车轮要承担制动载荷。车辆使用不同的制动系统，如盘形制动，评估的热性能是没有必要的。联合制动系统闸瓦制动及其他改良负荷应达到客户和供应商的要求。制动载荷在制动器试验台上被转载。为了检测热性能，车轮上设置了些制动周期。为统评估标准，制定了和......”。

8、“.....个车轮的直径接近磨损极限应力水平最高兆帕均值最高兆帕，是可以接受的。关于侧移，分析维修规则的经验和在维和交叉及尖点的尺寸导致的允许值介于毫米毫米制动之间，及毫米毫米在严寒条件之间。对机械外形的确定是个相对常规的程序。第步是应力计算采用有限元方法。三种常规的负荷被视为曲线和点的平交道口上。基于这些载荷可以计算有限元网格的每个节点上的常规应力。比较不同载荷工况下应力范围或应力振幅可以计算......”。

9、“.....其中完全机加工的车轮轮辐在兆帕，非机加工的车轮轮辐在兆帕。除了计算，可以要求疲劳试验。这将取决于计算结果和常规载荷的有效性。这两种方法的疲劳试验是可能的，要么是随机疲劳试验或个阶段的疲劳试验。对于这两种方法的试验荷载均来自实地试验的测定数据。关于音质方面的资讯，当然不是目标，相比现有的设计新开发的车轮设计有更高的声辐射。因此，车轮的音质水平应满足标准。声压级可以由计算得到。音质所需的只是数据而已......”。