1、“..... 后两个特点对于获取良好的地面附着性 特别是在起伏的路面作曲线行驶时 尤为重要。 , , , , 麦弗逊式悬架是双横臂式悬架的发展，汽车翼子板上的铰链点代替了上横臂，减振器的活塞杆头和螺旋弹簧支承在这里。该铰点承受所有方向的力。这些力在活塞杆中引起弯曲变形。为了避免它引起的不利的外倾角变化和主销后倾变化，减振器活塞杆直径必须从 至少增大到 。如果不改变活塞杆直径，则通常采用双筒式减振器......”。

2、“.....这些零件是 支承螺旋弹簧下端的托盘 辅助弹簧 或压缩行程限位块 拉伸行程限位块 与拉杆 连接的摆轴式横向稳定杆 车轮转向节。 这些零件可通过熔焊或硬钎焊，或者是用螺栓固接在外套管上。麦弗逊式悬架的其他优点是 由于具有较大的有效距离 ，作用在车身连接点 和 处的力较小 点 和 之间只有很小的距离 弹簧行程大 省去了三处支承 易于构造前部车底板形状。 , ......”。

3、“..... , 近 年来，麦弗逊式悬架大都是用于前桥。但它也经常在前轮驱动车辆中用作后悬架。由于空气动力学缘故，汽车后尾上翘，这就允许活塞导向杆和活塞杆之间的导向长度较大。在图 所示的后悬架上 省去了滚动轴承 可采用较长的横臂，它几乎可伸到汽车中心线位置，从这样做的缺点是会使主销偏移距 变大并为正值而使得外倾角变化和轮距变化合理，并使得加载时汽车的侧倾中心有微小的下降 横臂外端点可深入车轮内，从而获得较小的距离 行李箱深度可增大，并在采用减振器柱式还可加宽 然而 ......”。

4、“..... , , , , , , , , 设计 时 应考虑采取措施减缓与这些优点相反而又难免的对前轴不利的因素 不适合的运动特性 力和振动传递给汽车翼子板，从而传递给汽车头部 道路噪声难以隔绝 为此需要采用个支座 活塞杆和导向套之间产生的有害摩擦时弹性作用变差 上置的齿轮齿条式转向器横拉杆较长......”。

5、“..... 但最后这点仅在前轮为驱动轮是才有影响，因为无法再装雪地防滑链。对于非驱动轮来说，空间紧缺至多是不允许装宽基轮胎。如果不得不采用这 种轮胎，则需要车轮的压入深度 较小。 , , , , , ......”。

6、“..... 图。 主销偏移距 为负值和带有摆轴式横向稳定杆的 牌 型和 型轿车左侧的麦弗逊式悬架的后视图。为了减小活塞杆 和导向套之间的摩擦，弹簧式斜置的，活塞杆和弹簧上托盘 通过个可分离式支座 在 点固定在汽车翼子板上。 由于弹性塑料制成的辅助弹簧 与托盘 的内孔连接，下端支承在防尘罩 上，它放在弹簧托盘 上，并保护镀铬的杆 当车轮上跳时，辅助弹簧压在管 的封盖上。 支架 和 形夹 焊接在管 上，横向稳定杆的拉杆 的上球铰 固定在支架 内， 形夹则把车轮支架支承在 形弯脚中。为了能把外倾角精确地调整到设计值， 形夹的上孔加工成长形孔。车轮的导向由个第二代双排径向止推滚珠轴承来承担......”。

7、“.....横置的螺栓 穿过转向球销的环形槽，以防止球销在螺栓出现意外松动是滑脱。 副车架 是为了与车身连接而采用的。它不仅支承着横臂，在减振器专册中有详细介绍的发动机支座 以及横向稳定杆 的杆身也固定在它上面。  , , , ......”。

8、“..... , 采用轴向滚珠轴承 牌 Ⅱ型和 Ⅱ 型轿车的弹簧柱支座。轴向滚珠轴承用来承受弹簧柱的转动。橡胶件用作隔声元件。压缩曲线在初始阶段呈线性，而在主要工作范围 力在 至 之间 曲线斜率急剧增大。图中标出了离散范围。 在安装流水线上，整个支座被压入汽车翼子板 的锥孔中。支座外圈的橡胶层 用于固紧连接，边圈 主要是考虑垂直方向必要的支撑。卡在托盘 上的橡胶坏 是为了在车轮完全放松落下时在板 上起限位作用，并以此保证必要的安全。 Ⅲ , ......”。

9、“.....则弹簧柱与车身连接的点 上始终有横向力 的作用。这个力在活塞导向套和活塞杆上引起反力 和 。 ， 这个力愈大，作用在活塞导向套上的摩擦力 就愈大，从而使得推活塞杆下落所需的垂直力也要变大。 活塞头具有较大的直径，而且是在油中滑动。所以横向力 在此仅起次要作用，而更小的力 就几乎没有什么影响。通过把弹簧斜置，可以减小力 。 , , ......”。