1、“.....指导教师对译文进行评阅时应注意以下几个方面翻译外文文献与毕业设计论文主题是否高度相关，并作为外文参考文献列入毕业设计论文参考文献翻译外文文献字数是否达到规定数量字以上译文语言是否准确通顺具有参考价值。，......”。

2、“.....然后介绍了如何使用有限元方法分析和评估小型货车身体结构。包括静态，动态，疲劳，抗撞性分析，优化和灵敏度等等。在本文中，作者用计算在强度和刚度弯扭工况。总结了强度和刚度评定标准小型货车。然后进行正常模型分析，以考虑轮胎影响不平衡和发动机怠速激发。计算和分析验证测试......”。

3、“.....像这种前期分析方法广泛应用是为了保证产品全面质量。众所周知，汽车车身结构非常复杂。该主体关键是汽车零件组装。车身结构必须有足够强度，以确保其疲劳寿命，还必须有足够强度以确保组装和使用。在此同时，还应当具有合适有合理动态特性，用来控制震动和噪音。通过有限元分析方法我们能满足汽车设计要求和基本研发设计。此外，能够缩短研发研发周期，降低成本。车体结构力学分析静态分析关键是要保证合理负载和标准。主体结构负载非常复杂......”。

4、“.....如下扭转模仿车轮高速转动扭矩大小取决于轴载荷，悬臂梁刚度以及负载表面粗糙度。小型货车般取。弯曲模仿旅客和行李重量负荷大小可以根据乘客和行李数量重量来估计。静态分析可分为强度分析和刚度分析。对于静态强度分析，安全系数为。对于静态刚度分析，计算出扭转工况，并分析模型。根据我们经验，如果汽车具有足够高扭转刚度，它会拥有合适抗弯刚度。除控制变形值，我们必须考虑曲线过度和边缘变形值。主体结构与悬架，发动机，车身附件等之间刚度分析要加以重视......”。

5、“.....研究动态特性可以有效地分析汽车舒适度和主体疲劳寿命。动态特性研究目是使主体结构和主体模态最优化。车身固有频率必须错开激发频率。通常情况下，第汽车主体体自然频率在之间不等。在频率方面，激发源主要有两种种是车轮不平衡，频率在之间变化，另种是发动机空转激震，频率在之间不等。汽车车轮激震频率由行车速度决定。在中国，速度低于，从而频率低于。所以第自然频率必须高于。发动机激励频率取决于气缸数和空转时转速......”。

6、“.....空转转速为，发动机激震频率缸，空转转速为，发动机激震频率缸，空转转速为，发动机激震频率。以上是车身装配完频率范围。据说，白色车身添加附件，如座椅，车门，发动机罩，行李箱盖等。通常，为了研究受力效果，我们可以把这些附件看作刚体。发动机罩和行李箱盖必须有足够抗扭刚度，门和板必须有足够刚度，其它，例如玻璃，方向盘，排气，必须有合适动态特性，避开车身固有频率，同时，必须错开发动机激发频率......”。

7、“.....门和外板也必须有足够刚度，其他，例如镜子转向系统排气必须有合理动态特性，同时避免车架频率，因此必须错开发动机激发频率。分析我们充分利用汽车分析特点。我们已经制定了个计划，固体元素声腔模型。通常车辆设计目标是建立对客户和市场目标为基础特点，这些目标通常表现在主观评分条款。内部噪音问题，大多数声能在个典型汽车是低于赫兹。低于赫兹噪声和振动问题通常必须处理重大结构性变化，如额外横梁，增援，梁截面尺寸。超过赫兹......”。

8、“.....并且可以处理如面板珠和阻尼处理与设计修改。耐撞性仿真与设计汽车发展主要目标是实现最佳安全性，即在车祸中，尽最大努力保护车内共页第页乘客。实现这目标是在早期发展阶段设计工作，数值模拟工具越来越多地使用代名词。成功汽车车身耐撞性仿真导致试验与分析，其目是降低成本，缩短新车型设计周期。除了正面和侧面碰撞模拟，仿真，如乘客安全气囊方向盘设计座椅和安全带设计设计保险杠设计等。在我们公司，我们模拟了在时速下撞击效果......”。

9、“.....分析计算结构设计参数变化率。这些设计参数通常被称为设计变量，可以用来表示车盖厚度，梁横截面尺寸，轴颈轴承尺寸，等等。优化设计分析是种正式计划或算法，用来寻找个最佳设计。如在汽车底盘设计中，我们可能要调查面板厚度变化车身共振频率变化。这些变化率称为设计灵敏度系数。旦这些变动率是已知，优化分析可以找到最佳面板厚度和车身共振频率最低水平。另个例子发现汽车车架结构部分受力过大。不幸是，它太昂贵而不能在设计阶段就发现......”。