1、“.....博世公司研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏离角度为度。多数司机没有从制动中恢复经验。他们不知道轮胎和地面之间摩擦系数，更不知道他们车侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出反应。格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快失控。传感器能够快速检测到制动开始时各个车轮活动，从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。对于稳定调节系统界面可操作性是很重要，这样可以预示带有稳定系统驾驶和普通驾驶给人感觉没有什么区别。稳定系统最大优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况例如车重变化，轮胎磨损，路面质量作出快速反应统就能够通过改变侧面受力平横处理......”。

2、“.....稳定系统识别驾驶员想达到理想路线和车辆实际行驶路线实际路线不同，目前汽车需要套高效传感器和台高效处理信息处理器。博世公司电子控制单元是个由两个兆组成传统实验电路板。范桑特说内存容量是大量用以完成设计任务智能代表。他在中指出。防抱死系统是独立，只提供四分之这样容量，而和牵引控制系统组合在起容量只有这个软件容量半。除了防抱死系统和牵引控制系统所具有关系传感器外，运用了偏航比率传感器，横向加速度传感器，转向角传感器，制动压力传感器来获取汽车方向盘上传感器由组安装在方向盘上发光二极管和光敏二极管上组成。只硅压力传感器通过控制前轮刹车内压力油压力控制制动压力因为制车压力来源于驾驶员。确定车辆实际行驶路线是项非常复杂工作。通过必须纵向滑动车轮速度传感器提供给反向制动或者牵引控制系统车轮转速信号，以对可能发生动作作出精确分析，无论如何侧向难预料运动分析是必须......”。

3、“.....横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来受力状况。这种类似传感器通过台直线霍尔发电机把弹簧直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构控制。这种传感器必须很灵敏，它控制角为。最新稳定调节系统核心在于类似于陀螺仪偏航比率回转仪。传感器测量车辆对竖直轴旋转。这个测量原理来源于航空工业，并且被博施公司大规模应用于汽车工业。现有回转仪市场提供两种选择，种是应用与航空航天业价值美元由位于英国罗彻斯特美国通用电器公司航空股份有限公司提供，另种是用于照相机价值美元。由报得知博施公司采取种圆柱形设计方案以实现低成本下高性能。这种传感器需要项更大投资以应对汽车所处极端环境状态。同时偏航比率回转仪价格必须降低，这样才能充分应用与汽车。偏航比率回转仪有个复杂内部结构，其内部是有个很小圆柱形钢管伺服测量元件。圆柱薄壁上有压电元件能够在千赫兹频率下震动......”。

4、“.....其中对通过应用正弦电压引起柱体在其固有频率下产生共振，并将振动传送给变频器。在每对传感器之间，振颤节点绕着汽车垂直轴作细微运动。这时如果没有偏航输入，震动曲线就是条稳定曲线。如果有信号输入，节点位置和曲线波谷就会在相对防线绕着圆筒壁做旋转运动科里奥利加速度。这个轻微位移就会成为汽车偏航比率度量标准。许多司机都相互宣传他们车辆在光滑转弯处，车尾部将要被甩出去时候，新系统会把车辆推回到正确轨迹上方面经验。许多观察员指出，稳定调节系统可能会使司机在较低摩擦力路面上过分自信，尽管他们占少数。或许需要指导司机怎样来恰当使用车辆稳定调节系统。就像当初让司机学习不能向防抱死制动系统里泵油样。虽然只介绍了很少关于为未来汽车研制新代主动安全系统远远超过了雷达扫描仪类似系统，但避免交通事故仍然是汽车安全工程主题......”。

5、“.....多数可避免事故将不再发生了。新代安全系统也会起到同样效果。本文摘自,,,,,,,,教师评语教师签名年月日向时如果发生不足转向和过度转向运动时，稳定调节系统能够通过后轮进行内部制动针对曲线纠正。这种情况是驾驶员不能感觉类似于防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去控制。稳定调节系统能够通过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。博世公司研究员解释说侧面偏离角度表明此时车辆偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度增大而减小。旦偏离角度超过限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥路面偏离角度不能够超过度，而在积雪路面上极限偏离角度为度。多数司机没有从制动中恢复经验。他们不知道轮胎和地面之间摩擦系数，更不知道他们车侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很紧张以至于做出反应。格雷柏解释说过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快失控......”。

6、“.....从而使车辆恢复到稳定行驶轨道。对于稳定调节系统界面可操作性是很重要，这样可以预毕业论文设计外文翻译题目特种车辆制动系统改进设计控制系统稳定性是针对提高驾驶安全性提出系列措施中最新个。这个系统能够在毫秒内实现从制动开始到制动恢复过程，这个时间是人反应时间得七倍。他们通过调整汽车扭矩或者通过应用汽车左侧或右侧制动，如果需要甚至两者兼用，来实现准确行车路线。这个系统已被应用于奔驰汽车了。稳定机械自动系统能够在制动时发现肇端，并且在驾驶人员发现能够反应以前实现车辆减速。安全玻璃，安全带，撞击缓冲区，安全气囊，系统，牵引力控制系统还有现在稳定调节系统。汽车安全系统连续升级，已经产生了种为保护汽车所有者安全设计模式。稳定调节系统帮助驾驶员从不可控制曲线制动中解脱出来，从而避免了汽车摆动滑行和交通事故。利用计算机和系列传感器......”。

7、“.....系统每百万分之秒作出次快速捕捉，以及断断汽车是否在按照驾驶员路线行驶。如果检测到汽车行驶路线和驾驶员驾驶路线存在个微小偏差，系统会在瞬间纠正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。过程标准反应时间是毫秒人平均反应时间七分之。罗伯特博世工程系统负责人安东范桑特解释说个稳定控制系统能够感觉到驾驶员想要运动方向，通过控制转向角度，油门踏板位置，制动板状态来确定汽车实际运动路线偏航比率汽车偏离方向轴角度和横向加速度。项目负责人阿明马勒领导着范桑特工作小组和奔驰汽车公司工程师发明了第个完全有效稳定调节系统，该系统由发动机扭矩控制系统，制动系统，牵引控制系统组成以实现理想与现实运动之间最小差距。汽车安全专家相信稳定调节系统能够减少交通事故发生，至少是在伤亡严重事故方面。安全统计表明，多数单车撞击事故伤亡占伤亡事故发生，事故能够通过应用这项新技术避免......”。

8、“.....稳定调节系统技术首次应用于欧洲奔驰汽车，是由德国斯图加特市罗伯特博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制。该系统在博世公司被称为汽车动力控制，而默西迪称它为稳定电控系统，作用就是在任何状况下维持车辆稳定性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限情况下对系统进行评估，例如极强侧风。然后他们在瑞典安杰普劳附近后娜瓦安湖冰面上进行性能测试。工作通常是在公路上进行以适用于公共汽车和大卡车，例如避免折合问题。稳定调节系统将在年中应用于欧洲系列产品上，随后会在年进入美国市场年月产品。用户可以选择美元系统，就像应用于默西迪丝试验用发动机上，也可以选择价格为美元应用于六缸发动机汽车系统。后者系统中差不多有美元是用于牵引控制系统，该系统是稳定性系统先决条件。并不是只有博世公司家在开发这样安全系统......”。

9、“.....在年月底特律北美国际汽车展览会上展示了了悇管理系统，车辆控制器应该像空对地导弹控制器那样，比较而言，事实上那已经实现了，不同是两者费用不同，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹控制工程负责人约翰尼斯格雷得说。北美公司汽车制动和底盘工程主管汤姆麦兹指出，在未来十年美国国际电信公司系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在六辆特殊制造精密车辆模型上调试这种系统。个比较简单和较低效率博世稳定调节系统也在年出现在慕尼黑宝马公司系列和两款车上。宝马公司稳定调节系统运用车轮速度传感器同牵引控制系统和标准防抱死系统样能够识别外部情况，使车辆更容易实现曲线行驶和转弯。为了检测出车辆转弯时潜在危险，系统检测是两前轮在转弯时速度差，系统添加了个更高级角度传感器利用现有个车辆速度，并且引入了它自身带有关于完全抱死系统，牵引控制系统，稳定调节系统软件控制原理......”。