1、“.....这个可以通过齿轮，链条，锯齿状物品或者正时带来操控。驱动装置在具有凸轮轴汽缸体发动机中，和在重型柴油机中必须绝对相同。正时皮带和链正时皮带和链应用于顶置凸轮轴发动机中，因为凸轮轴相对于机轴更进步。个典型链条驱动系统使用个挺柱张紧器依靠在压力下来自润滑系统油运作。这个链条也使用导管来减少噪音和振动。锯齿状正时皮带是由玻璃纤维和加强钢丝合成橡胶制成。它牙齿与那些在曲轴和凸轮轴上皮带轮相匹配。正时皮带比正时链要安静但是通常需要常规手动张紧器。也比正时链寿命短。它们需要规律替换大概万到万英里万到万公里。如果正时皮带被损坏，带来不仅仅是不方便还有可能造成很大损害。正时皮带和张紧器锯齿状或者同步正时皮带被用于驱动凸轮轴，水泵和柴油机喷油泵。它有个内置编织芯，由玻璃纤维或者钢丝编织组成，涂有合成橡胶或者氯丁橡胶......”。

2、“.....模具接近公差去匹配在凸轮轴和正时传动装置驱动齿轮。个模压塑料制成覆盖保护皮带受到燃油和水污染。正时皮带因为其结构具有摩擦小特点，所以工作效率高。这意味着他们在工作中不需要润滑且噪音小。正时皮带制造成本低耐热耐磨有万到万公里万至万英里工作寿命。尽管在使用中它被拉伸很小，但这个张紧器正时皮带还是很重要。通常设置个可调节惰轮通过弹簧提供张紧感。这个皮带轮通过紧固件安装在发动机上。般在正时带被安装好后调节器开始实施手动调节。些制造商用弹簧或者燃油减振器作为个自动皮带张紧器。这个类型张紧器对于减少直在压力下皮带正时皮带颤音是非常有效地，即使是在被拉神状态下也是很有效。个重弹簧压紧活塞贴附在张紧器推杆上。这是安装好所以张紧器皮带轮可以把压力垂直运送到皮带表面和背后。汽缸内充满了硅油......”。

3、“.....控制弹簧运转可以提供力量来保持正时皮带张紧感，并且活塞气门可以防止张紧力流失。参考文献廖忠诚杨晓波汽车专业英语北京化学工业出版社，,,专业外文翻译材料原文,,,,,,,,,,,,专业外文翻译材料原文形,可在些地势较高地段高于防洪标准并满足道路线形要求,使滨江路在整体上赋之其灵感。滨江路横断面形式依地形投资及景适形状和位置连接起来。精确是至关重要。如果凸轮没有精确所需要形状，或如果被损坏，可以有撞击，快速运转使阀门磨损，或者是噪音造成。在凸轮轴上支撑面是光滑，分电器驱动装置被安装在轴中。凸轮凸角之后产生火焰或感应淬火。凸轮轴为每个气门准备了单独凸轮。在些情况下，有个额外凸轮被称作偏心轮，来掌控燃油泵。个在凸轮轴上齿轮可以驱动汽油引擎发火装置，分电器......”。

4、“.....顶置凸轮轴在现代发动机中，推杆系统被简单顶置凸轮轴替代。顶置凸轮轴被安置在汽缸盖中。那里可以有到两个凸轮轴。让我们看下简单顶置凸轮轴。简单顶置凸轮轴可以运用摇臂。这个凸轮可以升程到摇臂末端也可以被按压到摇臂底端。在双顶置凸轮轴系统中，最常见布置是使用桶形挺柱。桶形挺住在导管中工作，这样使气门不会像凸轮直接驱动气门时那样承受侧向推力。气门间隙调整通常通过改变精确加工间隔来操控。间隔在定厚度范围是有效。它们通过交换来实现合适间隙。些顶置凸轮发动机利用液压间隙调节器减少气门链之间间隙。由于在气门杆处没有间隙所以也没必要用挺杆调整。它可以被放置在摇臂末端气门中。就像液态气门升程，有个具备柱塞机体可以通过弹簧支撑气门杆。供给调节器中汽油帮助柱塞和气门联系起来释放间隙。间隙调节器可以放在汽缸盖摇臂末端......”。

5、“.....调节器上柱塞支撑摇臂相对凸轮上升。在气门挺柱内部间隙调节器里，柱塞液压作用使挺柱在凸轮轴上制衡凸轮并且也制衡气门杆枢纽处所以那里实现零间隙。凸轮凸角凸轮凸角实现三个工作。它在合适时间打开气门并给以适当升程。也使它在足够时间内持续打开。然后控制它在合适时间关闭。精确气门正时是至关重要。气门正时可以变化到从个发动机到另个发动机。随着制造商规格安排，气门正时图也被注解好。凸轮形状称为凸轮型线。气门挺住坐在凸轮基圆上时，气门全闭，摇臂与气门杆之间有间隙。气门旋转，凸轮最大凸起部位顶起气门顶住，气门全开。凸轮关闭侧逐渐关闭气门使气门不会猛击气门座。旦发动机没有了气门间隙调节器，个消声斜面就被建造成凸轮形状。在打开气门过程中有利于消声器工作。这个鼻状塑造决定了它可以保持打开状态多久......”。

6、“.....总体上可分为三类,如图所示图中所示均为直立路堤,视地质条件和景观要求,路堤可设计为具亲水性斜坡式。横断面形式二实用于路内场地高程大于路面堤顶高程城市,横断面形式以斜坡段休闲及绿化带作为超高部分,由此可节约工程量和投资,该断面在景观上颇具层次感,园林绿化时更好做文章横断面形式三实用于路内场地高程低于路堤顶高程城市,其以休闲及绿化带作为超高部分,而避免由于路堤抬高影响路内场平工程量拆迁及投资。在道路边线与路堤边线之间绿化休闲带宽度可结合景观设计要求而因地制宜,择优确定。图滨江路横断面形式结构形式路面总体上分刚性混凝土结构和柔性沥青混凝土结构两种形式。在柔性路面设计时,为景观需要还可选择五彩斑谰彩色路面。路堤结构形式选择主要以水文工程地质条件,地方材料为必要条件,并兼顾人文景观及科学合理运用新技术新材料......”。

7、“.....混凝土砌石等刚性结构适用于以基岩密实砂卵石等为持力层地基以筋带等复合材料及碾压式堆石土构成柔性结构适用于以较厚土质覆盖层作为持力层地基。路堤常规结构笔者不再累赘,仅就近期所作两例城市滨江路堤结构予以着重介绍。乐山市滨河路市政工程大渡河段为直立式刚性路堤,最高达，因市政管线布设位置紧张,路堤采用下重上轻组合式混凝土挡墙,即持力层至堤顶下为重力式挡墙,以上为悬臂式挡墙,详见如图,由此路面下市政管线布设得以全部解决,且工程量相对节约。阆中市滨江路嘉陵江市政工程,持力层基本为稍密至密实砂卵石互层,中间含软弱结晶体,其最大深度达,为适应地基变形,路堤采用加筋土柔性挡墙结构,经近年洪水考验,路堤变形甚微,安全稳定阆中市为历史文化名城,滨江路环绕历史文化城区,通过对挡墙面板花纹处理......”。

8、“.....国内很多工程设计时对水位骤降工况考虑不足,施工时泄水孔及反滤层不合格,常因河水陡涨陡落而失事,究其原因主要是未给水以出路,渗透压力致使路堤断面剪切破坏或地基失稳。图组合式挡墙地基处理地基处理是否恰当合理是工程成败关键因素之,也是若干工程失事主要原因之。滨江路地基处理以好快省为原则,赶在汛期之前轴运行同步。这个可以通过齿轮，链条，锯齿状物品或者正时带来操控。驱动装置在具有凸轮轴汽缸体发动机中，和在重型柴油机中必须绝对相同。正时皮带和链正时皮带和链应用于顶置凸轮轴发动机中，因为凸轮轴相对于机轴更进步。个典型链条驱动系统使用个挺柱张紧器依靠在压力下来自润滑系统油运作。这个链条也使用导管来减少噪音和振动。锯齿状正时皮带是由玻璃纤维和加强钢丝合成橡胶制成......”。

9、“.....正时皮带比正时链要安静但是通常需要常规手动张紧器。也比正时链寿命短。它们需要规律替换大概万到万英里万到万公里。如果正时皮带被损坏，带来不仅仅是不方便还有可能造成很大损害。正时皮带和张紧器锯齿状或者同步正时皮带被用于驱动凸轮轴，水泵和柴油机喷油泵。它有个内置编织芯，由玻璃纤维或者钢丝编织组成，涂有合成橡胶或者氯丁橡胶。锯齿状可以是方格状或者弧形状。模具接近公差去匹配在凸轮轴和正时传动装置驱动齿轮。个模压塑料制成覆盖保护皮带受到燃油和水污染。正时皮带因为其结构具有摩擦小特点，所以工作效率高。这意味着他们在工作中不需要润滑且噪音小。正时皮带制造成本低耐热耐磨有万到万公里万至万英里工作寿命。尽管在使用中它被拉伸很小，但这个张紧器正时皮带还是很重要......”。