1、“.....其中为现场大气年平均绝对温度，为空气气体常数。记定压比热为，导热系数为，空气动力粘性系数为。按和计算空气导温系数和运动粘性系数，围岩热物理参数则由现场采样测定。初边值确定方法洞曰风速取为现场观测各月平均风速取卞导风进曰相对有效气压为，主导风出口气压则取为，这里为隧道内沿程阻力系数，为隧道长度，为隧道端面当量直径......”。

2、“.....进出口气温年变化规律由现场观测资料，用正弦曲线拟合，围岩内计算区域边界按现场多年冻土下限和地热梯度确定出适当温度值或温度梯度。计算实例按以上所述模型及计算方法，我们对大兴安岭西罗奇号隧道内气温随洞曰外气温变化规律进行了模拟计算验证，所得结果与实测值相比较，基本规律致。西罗奇号隧道是位十东北嫩林线座非多年冻土单线铁路隧道，全长，隧道近西北东南向，高洞口位于西北向......”。

3、“.....洞口海拔高度约为，月平均最高风速约为，最低风速约为。根据现场观测资料，我们将进出口气温拟合为年平均分别为和，年变化振幅分别为和正弦曲线隧道当量直径为，沿程阻力系数取为由于围岩热物理参数对计算洞内气温影响远比洞口风速压力及气温影响小得多，我们这里参考使用了大坂山隧道资料。图给出了洞口及洞内年平均气温计算值与观测值比较情况，从进口到出口......”。

4、“.....图给出了洞内距进出口以上月平均气温计算值与观测值比较情况，可以看出温度变化基本规律完全致，造成两值之差主要原因是洞口气温年变化规律之正弦曲线拟合误差，特别是年隧道现场月平均最高气温不是在月份，而是在月份。对大坂山隧道洞内壁温及围岩冻结状况分析预测热参数及初边值按大坂山隧道高度值和年平均气温，我们算得空气密度由于大气中含有水汽......”。

5、“.....空气动力粘性系数取为。经计算，得出空气导温系数和运动粘性系数。考虑到车体迎风面与隧道端面相比较小车辆在隧道内行驶速度较慢等因素，我们这里忽略了车辆运行时所形成活塞效应对气体扩散性能影响。岩体导热系数皆按完好致密岩石情况处理，取岩石干容重时，含水量和末冻水含量分别为和，，岩石比热取为，，。另外，据有关资料......”。

6、“.....月平均最小大风速约为我们将洞口风速拟合为，这里为月份。洞内风速初值为，这里取而将温度初边值取为这里记为多年冻土下限到隧道拱顶距离，为求解区域半径地热梯度取为，洞外天然年平均气温，年气温变化振幅。对于边界，我们先按第类边值到多年冻土下限距离乘以计算，发现年后，在半径为到范围内围岩热流方向己经发生转向。考虑到此后围岩会继续冷却......”。

7、“.....我们近似地将边界作为第二类边界处理，即把由定边值计算年后上温度梯度作为该边界上梯度值。考虑到围岩在施土过程中己经预冷，我们这里从几月份算起，在同边值下进行迭代，直到该边值下温度场基本稳定后，再令边值依正弦规律变化，逐时段进行求解可以证明，很多时段后解，将不依赖于初值选择。计算结果图和图给出了我们预测隧道壁温随洞口气温变化情况......”。

8、“.....初步结论对于大坂山隧道，按如上选取参数及初边值进行计算，我们得出如下初步结论洞内距进出口以上年平均壁温与洞外年平均气温基本相同，但洞内寒季较暖暖季较凉。从图可以看出，洞内壁温与洞外气温相比较月份高约月份高约和月份基本相同月份和月份低约月份低约。由于隧道内部距进出口以上，特别是靠中心地段受地热作用较强......”。

9、“.....年平均壁面温度约为，振幅约为。就我们所考虑完好致密岩石没有大量地下水流动情况，按现有设计铺设保温材料厚，导热系数，厚，导热系数后，在距进出曰范围内，开通运营后第年就开始形成多年冻土，其中以内和以内在第年和第二年就开始形成多年冻土在距进出曰以上中间段，开通运营年后开始形成多年冻土，其中在距洞中心范围内，年后开始形成多年冻土......”。