1、“.....在大多数情况。它们在陆地和海上都采用特殊运输设备，如专用船舶或特殊设计火车和卡车。对于这两种类型货物，需要强调是，港口在成品车辆运输中起到决定性作用。这是基于这样事实港口作业中最有价值增值服务取决于进口车辆对存放港口需求。这些服务都与损伤检查，打蜡和脱蜡，抛光，以及定制有普遍联系。然而，采购和预装配阶段正变得越来越有意义，很有可能塑造港口未来发展前景。例如，在安特卫普港口码头，电源线以及前期汽车仪表组装和接线等增值服务价值也在进步降低。与港口在汽车贸易中发挥着越来越重要作用另个例子是进口汽车会为了特理。兰伯特把管理内元素分为两个部分第部分是物质，技术，包括有形和可测量元素。比如与产品和信息流管理相联系活动。第二部分是管理和行为方面因素。比如组织文化，公司和供应链其他成员间网络关系，信息共享等......”。

2、“.....立法和商业模式。消费者在汽车特征性能和安全性方面有特殊需求和预期。出了最基本得车型外还有大量不同特征加到每种车型上，以满足消费者不断增长对不同型汽车需求。政府商业安全和环境方面立法刺激了商业化和在汽车生产设计方面变化。竞争对抗和合作战略为企业在研发设计革新和生产流程边方面提供了相等动力。在西欧日本和美国汽车制造商过去十年来直面对着个成熟市场稳定需求，产品增值，价格竞争。在这样环境里，信息和通信技术对工业结构有着重要影响。从需求方来看，最重要就是消费者价格从供应方来看，他们加快生产流程，提高订单数量，缩短产品生命周期，扩展原料供应地。系统兼容性也缩减了原来可行生产者供应商关系，而形成更加紧密长期关系。和服务质量意思提高。各行业从来没有像今天这样继续降低成本，即使产品实现多样化和技术水平亦提高。实际上仅仅降低成本还是不够，要想提高汽车销售量......”。

3、“.....汽车制造商经常处于下压力之下确定客户偏好，民族偏见和和新市场以获取市场份额。汽车物流制造或购买战略传统上，汽车供应链是分层组织。汽车制造商设计和装配车辆。第层是生直接提供零部件给制造商第二层提供些包括在第层内更简单零部件，也是由第层个部分派生第三和第四部分主要是供应原材料。物流功能直接由汽车制造商控制，因此他们发展了自己在物流方面专场和诀窍以支持他们工业和商业活动。因为这些任务会变得越来越复杂并与他们自己核心业务不同，在他们内部成立了些附属公司来专门重新组织和设计物流。比如雷诺年成立了使他们汽车运输达到国际规模。汽车行最新发展围绕着些重要因素展开全球化，注重核心竞争力，竞争压力，联合和收购，重新定义了供应链管理战略重要性。当前，欧洲汽车制造商对物流外包态度不同。雷诺和福特都与第三方物流提纲者承诺物流外包。但其他些公司，如大众和丰田，认为物流是门战略性诀窍......”。

4、“.....因此有必要将物流保持在内部，有自己控制。因此按物流活动到底是外包还是公司自己管理控制可以分为四个不同策略内部解决方案建立个子公司。用自己方式仓储，集装箱，卡车，货车重组物流任务和安培物流服务。以这种方式，汽车制造商倾向于在内部管理物流。执行任务分包合同汽车制造商定义物流解决方案，并分包给外面运输企业集团。如丰田外包给有特权供应商汽车制造商与独立物流服务提供者发张长期稳定关系让其提供运输服务和物流其他服务。如雷诺转到物流集合体汽车制造商与物流服务提供商签订合同让其负责物流组织和管理。这四个战略意味着汽车制造商和物流服务提供商之间体化程度越来越高。般来讲，没有个汽车制造商只使用其中个战略，他们往往把其中两到三个集合在起，但重点用其中个。此外，汽车制造商还倾向于将供应链分成两部分入场零部件流和出厂成品车流以实现物流外包目。到目前为止......”。

5、“.....因为这里发生了三分之二交付成本。为了专注于汽车相关服务，并处理正在增长与新模块和系统相联系成本，越来越少参与制造和装配，而把汽车重要部分开发制造装配转到些第层供应商。在这个过程当中，较低层供应商在物流管理中发挥着极其重要作用，而第层供应商只是组织管理来自较低层供应商组件流。因此，第层供应商模糊了零件制造和零件编组界限，正逐渐成为系统集成商。关于分销成品汽车给客户下游物流环节，他们提出了个更为分化组织，部分原因是因为现行监管框架使汽车制造商对他们供应商多于对他们经销商关注。这使汽车制造商根据不同分销渠道对他们分销运输方式有不同程度控制，即对独立强专营经销商控制程度较低，而对像个体直接拥有零售网点控制程度较高。港口在汽车供应链中潜在作用。在本节中，我们考虑货物处理系统，交通运输系统和物流系统之间相互关系，以确定港口在供应链中能够创造多大程度价值......”。

6、“.....第二步，在上层面物流系统个能够增加服务价值区域是地区，来显示其有效性，从而表明港口在特定供应链中重要作用。货物处理系统有利于货物装载和卸载，其由多种活动环节组成，如引航，拖带和装卸。货物装卸与交通运输系统密切相关，同时也是物流系统部分，因为物流包括运输。在港口临时存储必要性和高效运输服务海运和多式联运存在，潜在滴使港口成为有吸引物流活动场所。因此，运输链会同生产系统变得更加体化，同时当涉及到国际贸易时，其也会同交易模式本身更加体化。当然，这个概念前提是运输和分销活动被视为整个生产体系中个子系统。事实上，港口越来越多转变成个为了国际贸易而存在综合运输中心和物流平台。旦描绘港口总趋势，就意味着物流平台物流功能和我们注意制约因素将转变成了汽车供应链问题。在汽车供应链中主要有两种类型货物种是单件或组件，另种是汽车成品......”。

7、“.....如集装箱。直到现在，组件增值服务存储装配客户物流系统货物管理运输系统航运交货货物处理系统引航卸载存储装载拖带汽车成品也很少用集装箱运输。在大多数情况。它们在陆地和海上都采用特殊运输设备，如专用船舶或特殊设计火车和卡车。对于这两种类型货物，需要强调是，港口在成品车辆运输中起到决定性作用。这是基于这样事实港口作业中最有价值增值服务取决于进口车辆对存放港口需求。这些服务都与损伤检查，打蜡和脱蜡，抛光，以及定制有普遍联系。然而，采购和预装配阶段正变得越来越有意义，很有可能塑造港口未来发展前景。例如，在安特卫普港口码头，电源线以及前期汽车仪表组装和接线等增值服务价值也在进步降低......”。

8、“.....仅仅海运交给不同班轮公司进行海上运输。事实上，与船舶公司没有长期合作关系，但现货合约般为年协议直接由雷诺短期业务部门管理控制，作为对这垂直体化结构响应，根据具体海运航线运输服务供应，使航线集中到了港到港服务上来。此外，雷诺强有力合同效力，使班轮公司在降低运费同时也尊重了服务品质属性。在库存管理当中，有个关键操作方其，物流平台，它用于汽车零部件和其二用于终产品运输。对于汽车零部件和，雷诺通过物流平台保持了进口和出口流量内部协调。只有执行运输是外包给专业供应商。物流平台通过计划安排汽车零部件订单和生产交货时间，为亚洲南方共同市场主要是巴西和阿根廷和墨西哥组装厂组织采购流程。基于长期合同，对于成品车储存和在欧洲运输负责。，隶属于子公司......”。

9、“.....在生产过程，没有港口运营方直接参与调查。而零部件供应商表现出与雷诺高集成度而关注就生产过程。这似乎是将勒阿弗尔港作为最终目标市场地位结果。法国生产汽车，部分绕过此港通过公路和铁路运输到国内市场，另部分通过港口出口国外。为了推迟接近最终市场客户客户定制需求，这就给目港带来了更多机会。指是通过港口成品车辆流量出口而不是进口流量，而勒阿弗尔港没从此受益。关于物流配送，在合同期满前，起到了主导作用。它通过组织交付给最终经销商，对雷诺公司负责。至于在海上运输交货流程，它实现了与船公司及其他运输供应商关系网络。供应欧洲和地中海或海外国家之间海上运输。而是主要客户，这加强其在汽车供应链专业知识，通过设立专门供应商建立战略联盟。这个运营商合作满足了雷诺公司要求，即使依然在物流管理上占有垄断地位。最后，我对关键性指标做出了些考虑，报告在最后页矩阵当中......”。