1、“.....仿真工具模拟实时过程以确保这里提出模型可逐步用于以后控制设计。方法为了模拟压力波增压器整个系统，系统可以进入设备中存储质量和能量接收器，然后在这些接收器中产生流量广义油门。该模型有关动态代表接收器能源和质量存储。而油门描述了静态代数关系。该压力波增压汽油机仿真工具主要部分是模型静态子模型。压力波增压器作为个广义节流，即模仿，压力波增压器模型输出是质量和焓流。模型忽略建立个快速动态新型固定压力波图，因为系统动态造成歧管填充排空过程占据主导地位。基于维线性气体动力学理论，压力波增压器模型计算出个简化压力波程序和相应压力波图。压力波增压器模型进行了验证稳态测量。主要影响本文研究主要影响说明压力波增压过程包括基于物理平均值模型稳态废气再循环方法。该模型计算输出值作为衡量压力波增压器压力和温度种渠道和增压器实际转速。该计算是基于维线性代数关系气体动力学......”。

2、“.....其中显示输出小于。据不完全推测，压力波增压器泄漏损失不包括压气机轮，非计量混合区长度和通过识别模型参数废气气体比例。介绍并解释如何避免在负载时瞬态排放废气再循环。此外，这项研究明确指出了小型气体阀工作原理，并解释了压力波动过程及其影响。开发个用来进行系统分析模拟工具，系统优化，以及模型控制设计。结论压力波增压器由以下证明验证物理模型参数压缩效率反射效率扫气压力混合区长度气体压降绝对值取决于气阀门关闭与否。气阀门关闭得越快，气体压力下降得越快增加燃气阀门关闭速度气体压力下降更慢消除不良影响此外，由该模型推断表明，气体阀根据压力传感器测得气体体积轻微下降，在规定时间内进行关闭。只有个不切实际简短闭合时间，气体阀内气体体积影响着它动态压力。增加气体体积是在个较小阀门中造成压降原因，因此，要消除影响。今后采取措施，制定模拟工具，可用于进步调查并进行优化......”。

3、“.....以不同方式连接管，除了这些系统参数分析外，该工具主要可用于基于模型控制设计。原文，，，，，，，，合到个发动机系统模型中作为个子模型，将它与汽油机平均值模型起运行，模拟发展稳态和瞬态。该建模方法以物理为基础，以便推出模型。压力波增压器模型相对误差要小。压力波增压器模型仿真工具在短时间内相对误差要小于。仿真工具模拟实时过程以确保这里提出模型可逐步用于以后控制设计。方法为了模拟压力波增压器整个系统，系统可以进入设备中存储质量和能量接收器，然后在这些接收器中产生流量广义油门。该模型有关动态代表接收器能源和质量存储。而油门描述了静态代数关系。该压力波增压汽油机仿真工具主要部分是模型静态子模型。压力波增压器作为个广义节流，即模仿，压力波增压器模型输出是质量和焓流。模型忽略建立个快速动态新型固定压力波图，因为系统动态造成歧管填充排空过程占据主导地位。基于维线性气体动力学理论......”。

4、“.....压力波增压器模型进行了验证稳态测浙江师范大学本科毕业设计论文外文翻译译文废气再循环对压力波增压器平均价值建模影响菲利克斯韦伯向瑞士联邦理工学院苏黎世提交关于技术科学博士学位论文摘要自然吸气式火花点火汽油发动机三效催化尾气后处理系统本身已经在部分负荷条件下低效率运行，由于发动机扭矩是通过控制进气歧管压力容易导致火花点火发动机泵气损失。试图改善这个缺点方法是缩小发动机并回收增压发动机功率。相比自然吸气式汽油机，小型增压汽油机工作在中等负荷和低负荷范围间泵气损失更小，更为有效。压力波增压器可能是精简增压汽油机个代表。由于废气和新鲜空气在这里面直接接触，不良废气再循环可能通过增压器。突然高压废气再循环，将会导致发动机扭矩崩溃。为了保证良好操控性，废气再循环必须避免。因此，所提出工作目标是建立模型，并排除排气压力波增压器内气体循环影响......”。

5、“.....该系统模型能够预测如压力温度质量流量发动机扭矩精度状态，并在排气稳态和瞬态工况时通过增压器进行废气再循环。这解释了为什么压力波增压器在净化时负荷会恶化。模型推断表明，小型气阀门关闭过快会导致更难净化。整个系统最重要部分是压力波增压器模型。它可以计算基于线性维气体动力学简单压力波过程而不是压力波快速动态过程。由四个物理模型参数验证识别。因此，压力波增压器泄漏损失和混合区长度不可测量，废气和新鲜空气才能被分辨出来。压力波增压验证模型显示大约误差。揭露压力波增压汽油机系统平均价值模型是种模拟工具。该工具可用于系统分析和系统优化，并应用于模型控制器设计。简介增压汽油机精简和最小油耗增压现代火花点火汽油发动机都必须具有三效催化装置，以满足目前排放标准。因此，必须进行化学计量空燃比操作。该发动机扭矩只能通过改变进气歧管压力......”。

6、“.....耗损进气歧管压力强度。发动机在部分负荷条件下工作负压差特点﹤节流发动机运转进气管和排气管之间负面压力差造成发动机吸气损失。这就是为什么自然吸气汽油机在部分负荷条件下低功率运行原因。下面是几种改善这种情况方法缸内直喷稀薄燃烧发动机高速发动机小型增压高速发动机小型增压超速发动机概念试图通过个精简发动机运行模式来减少燃料消耗这仍然是个当前正在研究课题，因此没有进步讨论。与此相反，发动机概念和通过降低发动机排量来尽量避免泵气损失。相对普通汽油机，精简发动机更经常在节流不易损失高负荷状态下运行，这导致了泵气损失可以忽略不计。发动机在接近最经济工作点运行。通过缩小发动机来降低发动机动力回升可能是提高发动机转速上述环境压力加大进气歧管压力由于发动机在高速运行时引起噪声，第个概念对客车来说不是个适当选择。第二个概念是增加进气歧管压力至大于大气压来恢复损失发动机动力......”。

7、“.....在增压状态下，发动机上压力差变成零或者是正数。如图，举了个涡轮增压汽油机例子增压发动机运转图带有旁通阀涡轮增压汽油机外界大气进气歧管排气歧管压缩机前压缩机后涡轮机前涡轮机后增压发动机相对自然吸气发动机在低负荷和中负荷范围运转时泵气损失更小，更加经济。因此，增压汽油机可减少燃料消耗。压力波增压汽油机增压作用在节能项目中，小型汽油机都带有压力波增压器。下面针对选择作为增压装置主要原因做简单阐释泄漏损失预计小型汽油机排气量是非常低。涡轮机几何尺寸太小会造成涡轮增压器在涡轮机上有较高泄漏损失。因此，它效率会降低。对于给定所需增压压力，相对涡轮机无泄漏原因，较低涡轮机效率要求有较高排气压力见图压力命名。这将增加发动机泵气损失。相对涡轮增压器......”。

8、“.....压力波增压器比预期泄漏损失要小。因此，在增压状态下增压器泵气损失可能忽略不计。负荷损失通常，汽油机排气流量在个较宽范围内变化。体积流量不同，加上涡轮机前实际压力温度和涡轮转速，造成涡轮机负荷损失。这些损失降低了涡轮机效率，出于同样原因，如上所述，导致油耗增加。质量流量特征由于涡轮流量特性，压缩机震喘线相对叶片边缘较厚，就小型涡轮增压汽油机来说，在低空气质量流量最大升压力和发动机转速比压力波增压器还小。整个发动机转速范围内增压增压器设备耦合到发动机所有工作点和在整个发动机转速范围内空气压缩。与此相反，当小型发动机使用机械增压时，发动机只在高速时被增压，因为发动机燃烧不会为了避免低速抖动问题而降低压缩比。因此，在发动机低速运转时，机械增压器必须与发动机同步。为了保证良好操控性，发动机扭矩在增压器同步或是不同步时候不发生变化。由于扭矩恒定问题尚未解决......”。

9、“.....控制压缩比增压器从图中压力波增压器分析，有个通过排气热能控制增压过程旁通阀。执行机构不仅通过控制发动机进气歧管压力来避免抖动，而且也扩大了汽油机运行时不发生泵气损失范围。原因是避开不需要排气质量流量热能那部分来降低增压装置前压力。目前研究动向如果汽油机装备了压力波增压器，不仅要控制增压来避免发动机抖动，而且还要避免外部废气再循环。如果气缸内部分废气发生逆流超过定水平，废气再循环会因为缺氧而导致发动机扭矩降低，超过这个着火水平会导致发动机扭矩完全崩溃。因此，为了保证压力波汽油机动力操控性能，必须避免不良废气再循环。目标研究主要目标有以下几点压力波增压器被整合到个发动机系统模型中作为个子模型，将它与汽油机平均值模型起运行，模拟发展稳态和瞬态。该建模方法以物理为基础，以便推出模型。压力波增压器模型相对误差要小。压力波增压器模型仿真工具在短时间内相对误差要小于......”。