1、“.....这篇论文讲述的是通过利用轻型材料和现代的设计手段减少发动机重量的方法。将轻型材料应用于曲轴箱设计构思中包含着广泛的设计理念，这种设计理念就是尽镶嵌在包括气缸在内每个主轴承壁上。第页今天，用重量可以减轻铝材料设计取代了过去用铁设计方案，尤其使用含有氯亚铅制成铸形曲轴箱已经被证实对于大部分用次曲轴箱发动机都可以将其溶解，之所以这种方案原因除了具有突出重量减轻可能性外，还有优越热传导性具有支持复杂和精致结构先进制造工艺可能性具有整体性可能更小公差范围市场优势镁，是应用于曲轴箱中最轻材料，尤其将其用于高速柴油机设计中是极富挑战性。镁在自然界中是广泛存在。对于大部分采用镁材料曲轴箱研究发现，它会对有益于曲轴箱铝部分进行溶解，燃而根据材料所具有减小重量可能性将镁和铝用于曲轴箱最小壁面处是不可能......”。

2、“.....表主要材料性能。结构硬度是由模数和材料密度之比来确定。拉力和模数主要影响曲轴箱静力强度，主轴承所能承受力以及气缸型材料设计方法。基本发动机构造，综合设计以及材料选择都是有很强联系因为它们与结构强度计算和有关声学方面有关联。图重量减轻方案对于曲轴箱设计存在个非常突出边界条件就是生产过程和功能要求。创新设计方法对于使轻型材料优点得以发挥起着极其重要作用。因为更高材料成本，简单材料去取代那些高成本轻型材料铁，轻型材料联合使用以及发动机和零部件创新设计方法导致发动机更轻，零部件更便宜图。第页图部件优化和轻型材料成本利用特殊轻型材料去寻求最优化设计努力经常被限制，因为额外要求总是被强加在发动机家庭化设计中。例如专业生产线需要考虑到各个方面如令人厌烦空间，顶部高度等要有连贯性，然而提高现存发动机市场份额也是很容易......”。

3、“.....完成个重新设计仅需改变材料性能。如图所示。图材料替代品铝第页图桁架系统构思核心部位图顶部板面设计曲轴箱设计修正在机械制造过程中具有适应性，同时在新曲轴箱设计中要求有更多修改自由空间，有个曲轴箱采用桁架系统构思来进行制造例子。桁架系统在采用硬结构构思方面具有非常大重量减轻可能性。其它优点就是在声学方面和曲轴箱通风系统整体性以及连接水平通道油道设计方面。首先这种桁架构思是采用压缩铅粉铁以下简写为来设计曲轴箱但与此同时也证实这个设计是基于灰铸铁曲轴箱，和。曲轴箱中有种敏感性材料被用于汽车顶部板面设计中，在图中得到说明。有优良声学效果和有可能减小顶部板面重量板面最厚处约为是应力集中区。较小应力集中区域壁厚约为。在尽可能情况下采用轻型材料来作为曲轴箱凸缘第页区域最优化设计与那些通过付出昂贵代价使壁厚达到最小化设计相比前者显得更好......”。

4、“.....设计理念以及所选材料对零部件重量影响个变化范围。图直列式汽油机曲轴箱构思材料告诉我们尽管与氯具有相同材料密度但是将其融于轻型材料设计方法中那么材料大约能将所设计曲轴箱重量减轻可能性。所示部件是采用特殊构思方法设计。由有气体和螺栓力含铁材料所制成复杂钢骨架使整个气缸成为整体，同时对整个气缸盖和轴主要突出部位造成定威胁。通过对钢部分溶解知密封钢外部是由铸造薄金属构成。对铝部分溶解知其是由铝合金构成。低成本曲轴箱构思应用受到限制其原因是由于复杂骨架致使形成额外成本。为高速柴油机选择唾手可得轻型材料是比较容易，可以通过制造来分别镶嵌或者用球墨铁镶嵌在包括气缸在内每个主轴承壁上。第页今天，用重量可以减轻铝材料设计取代了过去用铁设计方案，尤其使用含有氯亚铅制成铸形曲轴箱已经被证实对于大部分用次曲轴箱发动机都可以将其溶解，之所以这种方案原因除了具有突出重量减轻可能性外......”。

5、“.....是应用于曲轴箱中最轻材料，尤其将其用于高速柴油机设计中是极富挑战性。镁在自然界中是广泛存在。对于大部分采用镁材料曲轴箱研究发现，它会对有益于曲轴箱铝部分进行溶解，燃而根据材料所具有减小重量可能性将镁和铝用于曲轴箱最小壁面处是不可能。用于典型发动机曲轴箱所选择材料涉及到已被定义参数以及如果满足发动机零部件性能需要所作出对材料选择而引起些问题。表主要材料性能。结构硬度是由模数和材料密度之比来确定。拉力和模数主要影响曲轴箱静力强度，主轴承所能承受力以及气缸不同设计所面临解决问题方法已经被用于有限元素分析法之中进行比较。通过调查研究发现选择砂型铸造曲轴箱般采用成角型缸发动机图，左。有限元素分析法认为每个轴承壁上要用四根插销，为了减小主轴承热膨胀所带来不利应该用大约厚轴承外壳来弥补......”。

6、“.....有限元素模型法是由曲轴箱，床板部分，半轴承壳，气缸头以及轴承销组成图。引起我们特别注意是在主轴承壁周围关键区域要进行持续性峰值燃烧压力计算。不同变化有限元素模型被负以静主轴承销力用来估算不同峰值燃烧压力同时还要考虑到发动机不同温度下动载荷。峰值燃烧压力受被估算安全因素以及在静动载荷情况下主轴承变形情形两方面限制。在这次调查研究发现不同变形必须采取笔筒变形材料如砂型铸造镁合金用和法镶嵌部分块，图摘录了这些结果。先前估算形成家用直列式柴油，汽油发动机高压铸形曲轴箱只能承受兆帕最大压力，其床板采用增加镶嵌方法来分析。第页图峰值燃烧压力极限气缸内核心部位通过调查研究发现当在没有使用砂型铸造镁合金时，直列式曲轴箱图，右屈服峰值燃烧压力最大可达兆帕，而可最大承受兆帕......”。

7、“.....型发动机曲轴箱设计与直列式发动机曲轴箱相比，铝镁合金型发动机曲轴箱设计要求更多条件。每个主轴承要求承受两个气缸载荷而不是个。对气缸盖和主轴承进行必要力平衡补偿是不可能。与直列式发动机曲轴箱相比强制减小型发动机曲轴箱峰值燃烧压力具有相同效果。由于它们上述些基本原理应用于以上发动机设计中，型发动机可以允许更轻点但是其零部件成本将偏高。采用铸形或骨架适应于将峰值燃烧压力提高到兆帕甚至更高图，右。对于缸头销和主轴承壁强度弥补要求使用复杂框架而不是对每个主轴承壁采用独立镶嵌。如果采用多部件喷雾式衬套铝衬套或热表层而不是采用骨架整体室衬套那么可使曲轴箱重量减小千克。概要总结与采用最小壁厚轻型材料相比，采用薄壁技术含铁曲轴箱想进步减轻重量已经受到限制。另外由于铅材料密度小，汽油机柴油机联合生产使铝合金使用成为可能......”。

8、“.....满足缸套和顶部板面扭力要求以及满足轻型曲轴箱声学要求。第页将轻型材料应用于型发动机曲轴箱受限于可实现强度。如果没有安装增加强度装置话，从有限元素分析法知，对于直列式发动机曲轴箱所承受最大压力为兆帕而型发动机曲轴箱所能承受最高压力为兆帕。在主轴承壁面上装有额外镶嵌物或对于阻止现代化高速柴油机所产生高峰值燃烧压力兆帕或更高起着极其重要作用。复杂铸骨框架仅适用于型发动机曲轴箱因为在更高级交通工具中允许使用材料更轻成本偏高零部件。骨框架结构最适用于在主轴承壁存在两缸负载。气缸套在骨框架结构中最好被设计成整体式。尤其对于高速柴油机将最轻型材料镁应用于曲轴箱设计中是极富挑战性。我们还得继续对含镁材料曲轴箱设计进行研究探寻其潜能。发动机轻型曲轴箱发展不仅仅是被选择材料方面问题，同时也是整个发动机构思和设计方面问题......”。

9、“.....被应用于轻型发动机曲轴箱设计尤其现代化高速柴油机设计中。型材料设计方法。基本发动机构造，综合设计以及材料选择都是有很强联系因为它们与结构强度计算和有关声学方面有关联。图重量减轻方案对于曲轴箱设计存在个非常突出边界条件就是生产过程和功能要求。创新设计方法对于使轻型材料优点得以发挥起着极其重要作用。因为更高材料成本，简单材料去取代那些高成本轻型材料铁，轻型材料联合使用以及发动机和零部件创新设计方法导致发动机更轻，零部件更便宜图。第页图部件优化和轻型材料成本利用特殊轻型材料去寻求最优化设计努力经常被限制，因为额外要求总是被强加在发动机家庭化设计中。例如专业生产线需要考虑到各个方面如令人厌烦空间，顶部高度等要有连贯性，然而提高现存发动机市场份额也是很容易，如可以通过材料替代但是要求被替代材料要具有机械制造性和装配过程连续性。完成个重新设计仅需改变材料性能。如图所示......”。